Bos Void, l'ammortizzatore ad aria per moto di grossa cilindrata

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La dichiarazione della società di Tolosa con tutto quello che c'è da sapere su questo nuovo shock…

1st DH aria scossa Bos

Il Vuoto è il primo ammortizzatore ad aria prodotta da Bos DH. Una soluzione tecnica che possa sembrare sorprendente a coloro che hanno familiarità con il marchio, poiché per DH, In precedenza ha difeso la qualità delle molle meccaniche per ammortizzatori come per le forche.

Purché, Bos non è il suo primo tentativo nel campo della ammortizzatore ad aria. Il Vip'R è già noto per il suo utilizzo in Enduro e All Mountain, ma molto tempo prima che, esistono già dieci anni, Bos aveva fatto un 'aria XC shock per un grande marchio di biciclette.

Bos aveva preferito non lavorare fino a oggi che molle in acciaio per la DH, senza farne un principio insuperabile. Anzi, è sempre stato chiaramente che quando la sospensione pneumatica raggiungerebbe un livello di prestazioni almeno pari alla molla meccanica, Bos esce il suo ammortizzatore ad aria.Dobbiamo quindi credere che questo momento è arrivato !

Sfida : riprodurre il comportamento di un acciaio per molle

Effettivamente, il problema affrontato finora era il fatto che una molla aria è progressivo : la sua rigidità aumenta con la presa di viaggio, in contrasto con una molla meccanica la cui rigidità è costante. Per gestire correttamente il viaggio e lo smorzamento idraulico tramite il, Questa rigidità è il capitale costante. L'obiettivo, per passare la primavera aria era così chiaramente per raggiungere duplicare la rigidità di una molla in acciaio, quello che ora è il caso.

Il vantaggio principale naturalmente molla ad aria, è in aumento di peso, che resterà per sempre un fattore decisivo per il ciclismo. Tra un Rare in Stoy 240 mm, con la sua sorgente e il vuoto, la differenza è 356 g !

Ma la molla ad aria offre anche altri vantaggi…

Più una questione di travaso suo cervello per vedere cosa molla deve essere scelto in base al suo peso (o la sua evoluzione…). Casualmente è un passo abbastanza importante, specialmente in Bos, dove l'acqua molto "fit" shock richiede di passare attraverso la rigidezza della molla molto preciso (incrementi 25 libbre per pollice ).

Una fermata del pneumatico vero e proprio

In altre, abbiamo visto che la molla ad aria realizzato in Bos ha una curva lineare identica a quella di un acciaio per molle. Questo è, in ogni limite, la rigidità aumenta, fungendo così da arresto. D'où l'abbandonare la Scontro hydraulique, ormai inutile, ma anche l'assenza di stelo elastomero tampone. La lotta contro tailgating è gestito dalla molla pneumatica. Con una differenza significativa rispetto al buffer elastomero : la transizione è un graduale, dove la rigidità aumenta bruscamente quando il buffer è polarizzato. Il risultato è un'operazione più "morbido" al momento della transizione alla maggiore rigidità alla fine della corsa.

Infine, questo limite rigidità è regolabile, giocando sul volume della camera d'aria. Una operazione molto semplice da eseguire, non richiede utensili, e quindi permette la regolazione fine del limite, tramite il pneumatico fermo .

Cinque vie impostazioni

Possiamo quindi dire che il Vuoto offre cinque canali di regolazione (tre vie idraulica, bidirezionale pneumatico), dal momento che la molla ad aria regolabile, due modi, OU una molla est acier… intercambiabile.

Purché, la pressione dell'aria nel cilindro rimane stazionaria, e totalmente indipendente dalla pressione nella camera d'aria. Si è affatto un adeguamento. Il cambiamento solo pregiudicare il funzionamento della serranda

The Void ha un sacco di giri in fase di test prima di essere commercializzati, e si scopre che la molla ad aria fornisce una sensibilità superiore a molla meccanica, soprattutto all'inizio della gara : dove un trigger leggermente inferiore, e naturalmente la fine della gara attraverso la progressività del pneumatico arresto. Questo, combinato con la qualità di fabbricazione del BOS, che riduce notevolmente l'attrito, idraulica è molto meno disturbato da interferenza meccanica con un acciaio per molle.

La Rare Stoy era un riferimento. The Void sorge un'altra tacca in termini di prestazioni e in termini di prestazioni.

Il Vuoto è molto simile allo shock Stoy Rare, che riprende le principali caratteristiche :

• un'impostazione specifica per ogni moto,
• a tre vie regolazioni idrauliche,
• alluminio termine,
• cuscinetti kit di montaggio…

L'unica cosa che differisce, alla fine è la molla, ora fornito attraverso una camera d'aria.. E la mancanza corollario di arresto idraulica. Il diametro della camera d'aria è identica a quella di un acciaio per molle. La dimensione totale è identica alla Stoy. È disponibile in tre lunghezze : 222, 240 e 267 millimetri.

Il valvola è regolabile in avanti e all'indietro. Si è posizionato ovunque in rotazione - tranne davanti al cilindro ! Sarà facile per accedere a qualsiasi tipo di moto usate.

Per ulteriori informazioni :