A découvrir bientôt au sein de la gamme Turner, le futur gros enduro RFX doté de 170 mm de débattement à la roue arrière.

| Turner | Cyen Bicyles |

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Urge Nepal, a Race for Build : program is on !

| Les ventes aux enchères Urge Népal |

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Les caractéristiques et nouveautés annoncées :

• Débattements : 130, 140, 150mm (Solo Air, Coil), 90-140mm ou 100-150mm (U-Turn),

• Réglages : Motion Control (RL), blocage (TK) et rebond (R),

• Té : hollow 6061 T-6 aluminum,

• Plongeurs : 32 mm 7075 aluminum,

• Nouvelle molette de réglage du rebond,

• Axes de roues : 9mm QR standard ou axes de 15 et 20mm Maxle Lite.

• Pivots : 1 1/8” Aluminum, 1 1/8” – 1.5” aluminum, 1.5” aluminum.

La Sektor RL Solo air 150 mm est annoncée à 1966 g. Prix de vente annoncé : 471 dollars US.

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BASH GUARD 36-40 dents

• Compatible 1 ou 2 plateaux (36 à 40 dents).
• Pédalier 4 branches.
• Entraxe : 104mm.
• Matière : Carbone.
• Epaisseur : 5mm.
• Couleur dispo : Noir.
• Poids : 93 gr.
• Prix max conseillé : 119€ TTC

Ce n’est pas fini, DM3 prévoit une gamme ultra-light pour les amoureux de la balance, cette gamme sera composée des produits suivants en épaisseur 2,5mm !

• Bash Guard 32-36 dents (poids estimé 41 grammes)

• AntiD Enduro standard (poids estimé 35 grammes)

• AntiD Enduro XC butée haute (poids estimé 50 grammes)

| DM3 |

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C’est officiel : Trek sera sponsor de la Mégavalanche qui se déroulera du 9 au 11 juillet 2010 à l’Alpe d’Huez.
« Nous sommes heureux de nous associer à UCC autour de la Megavalanche. Trek est aujourd’hui un acteur majeur du marché du VTT et il est important pour nous de faire découvrir au plus grand nombre la qualité exceptionnelle de nos vélos », a déclaré Yannick Le Moing, Responsable Marketing & Communication chez Trek France.

Un challenge Trek sera organisé lors de l’évènement au cours duquel les coureurs sur un Trek se verront attribuer, en plus du classement général, un classement spécifique Trek. Une chance de plus de monter sur le podium et de tenter de remporter de nombreux prix mis en jeu par la marque dont notamment un Remedy 7 ou une paire de roues Bontrager.

Parmi les vélos qui seront exposés sur le stand Trek, les visiteurs pourront admirer les vélos de René Wildhaber, alias Mégaman, et vainqueur cette année de l’Urge Kenya, de l’IXS Cup et de la Red Bull Trailfox pour n’en citer que quelques unes. Athlète au palmarès impressionnant, René s’élancera le dimanche 11 juillet pour tenter de remporter sa 9ième victoire en Mégavalanche. Trek exposera également en avant-première les vélos de sa gamme 2011.

| Infos et inscriptions | Trek |

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Alors, les galères… racontes ?

Il est vrai que l’aventure a commencé dés Marseille. J’avais prévu de me poser sur Paris à 8 h afin de retrouver toute l’équipe et de prendre le vol pour Katmandou à 11 h. Avec 3h de battement, ça passait large. Mais … Suite aux conditions météo tempétueuses, je n’ai pu décoller qu’à 13 h, et là, ça passait plus. Alex Balaud et Ben le cameraman, arrivant de Genève, se sont retrouvés dans la même situation. Bloqués sur Paris, nous ne pouvions partir que le lendemain à 11h. 24h plus tard, nous sommes enfin arrivés à Katmandou mais avec un jour de retard sur le groupe. Il à donc fallu leur courir après, et c’est notre journée d’acclimatation à l’altitude qui aura été zappée.

L’Urge, course ou trip d’après toi ?

L’urge est un événement à part qu’il faut voir dans sa globalité. La course n’est en fin de compte qu’un prétexte à vivre des choses exceptionnelles dans des paysages somptueux et à offrir à des organismes humanitaires des biens afin de développer la scolarisation et le MTB au Népal. Alors course ou trip ? Je te dirai que ça a été une vraie aventure à la fois humaine, physique pleine d’émotion et de partage.

Comment ça s’est passé avec les autres riders, qui n’ont pas tous la même pratique, sinon approche, du VTT ?

Nous étions une super équipe bien homogène, tous sur motivés par cette aventure. C’était vraiment génial pour un jeune comme moi de rider avec des tops pilotes comme Fab, Nico, Samy…
Dans le cas de l’Urge Népal, ce n’est pas la pratique en soit qui réunit les riders, mais un même esprit, une même vision du MTB.

L’un des objectifs affichés de l’évènement était la rencontre avec la culture et le peuple népalais. Mission accomplie ? (relation avec le guide / porteurs / accompagnateurs…)

Pacifique … C’est le premier mot qui me vient pour décrire ces gens dont la gentillesse m’a frappé. La bas, quand tu traverses un village en vélo, tout le monde te sourit, tous les gamins te courent après en criant « namasté » (bonjour en népalais). Tout le temps dévoués et prés à se plier en quatre pour que tout soit parfait, à 3700 m nos porteurs nous avaient monté un bivouac de luxe et cuisiné un vrai festin avec bien plus qu’il n’en faut. Bien que pauvre, ce peuple est digne et loyal, et nous, occidentaux matérialistes aurions sans sans doute à remettre en question notre vision du bonheur.

Roulez à cette altitude n’est pas facile, peux tu nous expliquer comment tu t’es préparé ?

Préparer un effort à plus de 4000 n’a pas été évident pour moi qui habite proche de la mer. Mon entraineur m’a établi un programme très spécifique incluant du ski de fond et de la course à pied en montagne afin d’appréhender au mieux l’ascension.Parce que une fois en haut de cette montagne, même si la course n’est pas encore passée , je peux te dire que le plus dur est derrière et que c’est déjà une sacrée victoire. A une telle altitude, tout le monde craint le mal des montagnes et d’être contraint de redescendre. Pour moi les deux journées de montée ont été trés physiques mais sans aucun maux de tête.

Le plaisir de rider a été au rendez vous ? On veut tout savoir.

Quand tu te retrouves à 4500 m avec ce géant d’Annapurna de plus de 8000 m devant toi, tu n’as qu’une seule envie… Et c’est de faire fumer ton bike sur ce single sublime qui t’en a fait baver pendant deux jours.
3 min après le départ de René c’est à mon tour, autant te dire que si je le rattrape, c’est que je suis bien. La première partie est très freeride dans une pente méga raide sans traces avec des buissons épineux partout, tu vises un point et tu le gardes. Arrive ensuite une portion pédalante plus ou moins à plat d’environ 3 bornes, histoire de te rappeler que tu es à 4000 m. Après cela , que du plaisir , un single rocailleux de rêve à flanc , ça roule à mac 12 , les courbes sont négociées tout en glisse. C’était l’extase sur mon bike, un peu trop peu être, à mi course je créve. Mais comme je l’ai dit, la course est un prétexte. Je répare et continue sans rancunes à prendre un max de plaisir. C’est fini pour le classement, mais je suis au Népal et c’est le plus beau ride que j’ai pu faire.

Autre chose ?

Ah là, je peux en profiter pour applaudir l’initiative et l’investissement de Fab , Fred Glo ainsi que tout le staff URGE , et lancer un gros merci à KS et au team SANTACRUZ MIA de m’avoir permis de vivre une telle aventure. J’en reviens heureux et la tête pleine de belles choses.

| Urge Népal | Race Company |

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« Alpe d’Huez : place au VTT !

Il est temps de refaire la pression des pneus, vérifier les disques et graisser les roulements. A vos VTT !!! C’est en effet le moment de retrouver vos marques en VTT et d’effectuer le premier ride de l’année sur la piste de Sarenne.
L’Alpe d’Huez organise le Samedi 17 avril 2010 une descente non chronométrée de sa piste mythique de Sarenne* :
· Une descente de 16 kilomètres et de près de 2000 mètres de dénivelée négative, sensations et glissades garanties en grande partie sur la neige.
· Un casse-croûte convivial à l’arrivée
· Pour les plus acharnés, vous pourrez terminer votre journée par une après-midi de ski sur le domaine des Grandes Rousses et ses 240 km de pistes.

Quelques détails pratiques :

Samedi 17 avril 2010
Rendez vous à 8h45 aux caisses des remontées mécaniques du Rond Point des Pistes (sommet de la station de l’Alpe d’Huez, à 1860m) pour retirer votre pass.
Montée à 3300 m en télécabine et téléphérique pour admirer une vue à vous couper le souffle.
Descente de la piste de Sarenne (Equipement obligatoire : casque intégral, gants longs, genouillères et coudières, prévoir des protections contre le froid et la neige)
Arrivée au village d’Huez à 1460m d’altitude
Retour à la station en télécabine
Casse Croûte en plein air organisé sur la station de l’Alpe d’Huez
Accès aux remontées mécaniques à skis pour le reste de la journée

Inscriptions et réservations :
Forfait Descente Repas Après-midi ski : 25 € (assurance incluse)
Pour ceux qui ont déjà un forfait : Descente Repas : 10 € (assurance incluse)

Par téléphone ou par mail, demandez Anne-Sophie
SATA – BP 54 – 38750 ALPE D’HUEZ
Tel : 04.76.80.30.30
Mail : anne-sophie.debourg@satahuez.fr ou animalp@satahuez.fr

Location de matériel possible sur réservation uniquement :
Rocky Sports : Tel : 04.76.80.63.02 – www.rocky-sports.com
Sarenne Sports : Tel : 04.76.80.44.76

Si vous souhaitez un hébergement sur la station, vous pouvez prendre contact avec la centrale de réservation Alpe-Vacances :
Tel : 04.76.80.90.00
Mail : resa@alpe-vacances.com

* : descente réservée aux pratiquants confirmés, piste difficile »

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| Crew Intense Vtopo |

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Contrairement à toute attente (et ce qui a été annoncé au Roc 2009, NDLR) , c’est sous les couleurs de Probikeshop, qui l’avait déjà sponsorisé l’an passé, que le jeune coureur Théo GALY fera sa première saison en senior. Il chevauchera désormais un Orange Five blanc orné de vert (Théo utilisait un Alpine 160 l’an passé, NDLR) et compte bien dès cette année accrocher quelques podiums dans sa catégorie.

Sa première course ce week-end, lors de la manche d’ouverture du Trophée Régional d’Enduro Languedoc Roussillon, lui a permis de faire ses premières armes avec un vélo tout juste sorti des cartons et dont il a fallu terminer le montage quelques heures seulement avant le départ. Sa cinquième place scratch le satisfait d’autant plus qu’il a d’entrée été totalement subjugué par sa nouvelle machine. Tout cela paraît très prometteur pour la suite de la saison.

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Vous constaterez (et Sam Péridy nous l’a confirmé) que le choix (quasi unanimes des participants) pour un « petit » vélo typé All Mountain n’était pas forcément la meilleure option… un « gros » vélo d’enduro n’aurait pas été de trop.

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Il en résulte un nouveau dessin (Terraced side knobs) qui permet au Weirwolf d’être à la fois plus roulant et avoir un meilleur grip latéral. Autre nouveauté, la technologie WTB TCS permet au Weirwolf d’ête compatible tubeless et ce sans prendre de poids sur la balance.

Enfin, la version haut de gamme « AM TCS » du Weirwolf intègre une bande de nylon (Inner peace)qui réduit considérablement le risque de crevaison ou de déchirure.

Le nouveau Weirwolf en action :

| WTB |

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