Les pilotes :

Sabrina Jonnier, la nana
Fabien Barel, le gentil organisateur
Nicolas Vouilloz, l’extra-terrestre
René Wildhaber, le modèle
Alex Balaud, le retardataire numéro 1
Nico Vink, le retardataire numéro 2
Maurin Trocello, le retardataire numéro 3
Olivier Giordanengo, la force tranquille
Sam Péridy, le papa
Simone Zaniboni, le 29 pouce
Kumar Pun, le local
Darren Berrecloth, le slopestyleur
Moi-même, le narrateur super chanceux

La production :

Pat Cova, le super héro
Mika, Nico, Julien et Fred, les supers caméramans
Ben, le super caméraman retardataire

Les photographes (pro et moins pro…) :

Séb Boué, le photographe pro
Fred Glo et Christophe Gallo (dit Poulet), les photographes moins pro

Les organisateurs :

Laurent, Cap Liberté
Tanguy, le bon carma
Takendra, le local qui gère grave
Jean Pierre, le « mec des panneaux solaires »

La mascotte :

Tony Péridy, le danseur et chanteur

Et enfin pour n’oublier personne Zaza Péridy, la maman.

Le récit :

Jour 1 : Paris Bahrein… Enfin surtout à Paris quand même !!!!

Tout comme l’année dernière où la neige avait perturbé le départ de l’Urge Kenya, cette fois ci nous avons eu droit à la tempête !!!!!! Bilan tous les vols au départ de Paris sont soit annulé soit retardé. Heureusement pour nous, le notre n’est que retardé. Le départ pour Bahrein s’effectuera donc avec 3 bonnes heures de retard mais sans Maurin Trocello, Alex Balaud et Nico Vink qui n’ont pas pu atterrir à Paris. Ils partiront donc pour l’aventure avec une journée de retard.

Jour 2 : Arrivée au pays…

Après une courte nuit à Bahrein (3 heures) nous voilà reparti pour Katmandou (1350m). L’arrivée là bas est très dépaysante comme en témoigne la photo de notre bus avec lequel nous allons rejoindre dans la nuit Pokara (830m), le réel point de départ du trip.

Jour 3 : Premiers tours de roue

Levé à l’aube pour ce troisième jour à Pokara direction Jomson (2700m). Tout le monde est un peu tendu car l’aéroport de Jomson est considéré comme le plus dangereux du monde. Malgré tout nous profitons tous pendant le vol des paysages magnifiques qui s’offrent à nous. L’avion rejoint Jomson en serpentant au mieux de montagnes d’environ 7000m de hauteur. L’arrivée à Jomson est moins impressionnante que prévu seul la piste légèrement courte impressionne… Une fois sur place c’est maintenant l’heure de monter les vélos. Heureusement aucun dégât n’est à constater. La première journée de vélo est relativement tranquille. Nous remontons la vallée de Pokara vers Kagbeni (2800m) sur environ 10 Km afin d’y passer la nuit, de quoi bien commencer notre acclimatation.

Jour 4 : Premier col…

L’objectif de ce 4ème jour est de monter un col situé à 3500m d’altitude afin de s’acclimater au mieux en vue de la course. La montée commence par le passage d’un pont suspendu, une spécialité Népalaise. Après quelques kilomètres de vélo / portage, nous arrivons dans un petit village magnifique. Tous les habitants sont intrigués par notre venue et les enfants courent derrière nous afin d’essayer nos vélos. Nous les faisons alors monter avec nous à tour de rôle pour quelques centaines de mètres. Personnellement, se fut le moment le plus intense de ce voyage. Voir tous ces gamins heureux avec nous sur des vélos se fut magique. Même si l’on serait bien resté plus longtemps pour partager ces moments avec les enfants, la montée doit continuer. L’altitude commence à se faire sentir et nous arrivons tous au col à 3500m essoufflés. La descente qui suit arrive sur Jomson. Elle ressemble beaucoup à ce que l’on retrouvera lors de la course c’est-à-dire de la pente, beaucoup de courbes rapides et un terrain légèrement sablonneux et rocailleux. Après tout leur périple pour venir jusqu’ici, Alex, Maurin et Nico nous rejoignent enfin en sens inverse pendant la descente. Une fois à Jomson, nous rejoignons Marpha (2600m), point d’arrivée de la course à quelques kilomètres de là afin d’y passer la nuit.

Jour 5 : Début de la montée vers Mesokanto Bhanjyang

Ce 5ème jour marque le début de l’ascension vers le départ de la course. Objectif de la journée, monter à 3700m d’altitude vers le camps de base. La première partie de l’ascension et donc le final de la course sont très variés avec de nombreux passages dans de petits villages et l’arrivée sur un pont suspendu. Dès la sortie du village de Thinigaon le profil change complètement. Fini les traversées de villages et les parties physiques, place a de la DH pure sur un sentier très rapide !!!!! Le droit à l’erreur est interdit sinon c’est droit dans le vide. La montée sur ce sentier est magnifique avec une vue imprenable sur le Nilgiri (7061m). Je réalise cette montée en compagnie de Fred Glo et Poulet. Pas loin derrière suive Sabrina et Jean Pierre puis le reste de la troupe. Cette montée est plus rapide que prévue et nous rejoignons notre camps de base en début d’après midi. A notre arrivée là bas nous sommes tous étonnés par la beauté du paysage mais surtout par le travail colossal effectué par les porteurs et les mules afin d’acheminer toutes les tentes et la nourriture sur place.

Jour 6 : La montée finale puis la course

Réveil à 4h30 du matin… et oui il faut partir tôt, la journée qui nous attend est longue. Il nous reste encore 1400m de dénivelé positif pour atteindre le col de Mesokanto Bhanjyang situé à 5100 mètres d’altitude. Nous partons donc tous à 5h du matin, avec la frontale, afin de gravir le reste du dénivelé. Il faut froid mais je m’attendais à pire !!!! La montée se passe sans encombre, mise à part l’eau qui gèle dans le tuyau du Camelback !!! Le levé de soleil sur la chaîne de l’Annapurna est fantastique. Première surprise, la neige qui est présente relativement tôt sur le parcours. En effet, dès 4100m d’altitude nous retrouvons de la neige sur le sentier qui mène au col. Il faut donc trouver une solution de remplacement. Partir de 4100m, c’est dommage !!!!! La solution qui est trouvée est de montée sur un pic situé sur une face sud juste au dessus de nous. C’est donc parti pour une ascension final en portage à monter droit dans la pente sur une face où il n’y a pas vraiment de sentier. Arrivée au sommet de ce pic, l’altimètre indique 4350m, se sera donc le point de départ de l’Urge Népal. C’est moins haut que ce qui avait été prévu mais l’organisation a pris le bon choix en fonction des conditions météo rencontrées sur le sentier. Le run de course fera donc 1800 de dénivelé négatif avec une première partie très « Freeride » droit dans la pente, une seconde partie très rapide sur un sentier a flan de montagne et une dernière partie vallonnée avant de rejoindre le pont suspendu de Marpha. En temps qu’organisateur, c’est Fabien qui ouvre la piste. L’ordre de départ a été tiré au sort la veille par la main « innocente » de Sabrina. C’est Nico Vouilloz qui part en 2, Nico Vink en 3, Olivier en 4, René en 5, Maurin en 6, Samy en 7, Simone en 8, Sabrina en 9, Kumar en 10, Darren en 11, moi-même en avant dernier et Alex en dernier. Les départs s’enchaînent toutes les 3 minutes. Nous sommes tous impressionnés par la vitesse de Fabien et Nico dans la première partie Freeride. Mon run s’est super bien passé, j’ai roulé relativement prudemment tout au long du parcours. J’ai fait quelques erreurs de parcours qui me font perdre quelques secondes mais je pense que tout le monde a était dans le même cas que moi. Les 500 derniers mètres du parcours sont un vrai supplice pour tous les concurrents avec un vent de face très violent sur un chemin à plat !!!!! Mais bon tout le monde franchi la ligne d’arrivée sur le pont suspendu de Marpha. Au final c’est donc Fabien qui gagne ce Urge Népal devant Nico Vouilloz, René Wildhaber, moi-même, Alex, Olive, Sam, Darren, Nico Vink, Maurin, Simone, Sabrina et Kumar.

Jour 7 : Le jour le plus long…

Au programme de ce dernier jour, un ride en groupe tous ensemble sur 70 Km qui nous amènera de Marpha (2600m) à Béni (800m). Cette journée a été que du plaisir. Se retrouver à rouler tous ensemble sur un profil descendant a été magique. Nous sommes passés de paysages montagneux au départ à un paysage quasiment équatorial à l’arrivée à Béni. Se fut encore l’occasion de traverser de nombreux villages et faire quelques rencontres intéressantes comme ces joueurs de Carom, mais aussi d’apercevoir l’Annapurna 1 (8091m) ou encore traverser de nombreux pont suspendu plus ou moins stable. A notre arrivée à Béni, un bus nous attend afin de rallier Pokara en milieu de nuit.

Jour 8 : Le grand départ

Cela fait déjà une semaine que nous sommes parti et nous n’avons pas vu le temps passer. Ce 8ème jour marque le départ pour la France. Nous prenons un avion à Pokara dans la matinée afin de rallier Katmandou puis les vols s’enchaînent : Katmandou – Barhein puis Bahrein – Paris et enfin Paris – Avignon pour ma part…

Le mot de la fin

Je tiens à remercier tous les participants (28 personnes quand même) à ce trip car si ce voyage a été aussi beau c’est grâce à chacun d’entre eux. Merci aussi à Fabien et Fred pour m’avoir convié à ce moment unique. Et enfin merci à tous mes partenaires de m’avoir permis de partir rouler sur ces sentiers magnifiques.

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1. Le Remedy ‘Urge Népal » de Greg Doucende
2. Greg Doucende monte sa structure Acsud / CL Brakes
3. Greg Doucende nous raconte sa Mountain Of Hell 2008 !

C’est avec une grande motivation que nous vous annonçons le lancement le 1er mai 2010 du premier magazine mensuel gratuit entièrement dédié aux pratiques All Mountain et Enduro. La polyvalence est l’essence même du All Mountain, c’est désormais aussi celle d’Enduro Tribe qui s’évade un peu d’internet et débarque dans le monde réel pour toucher encore un plus grand nombre de passionnés. Désormais il y aura une véritable interactivité et complémentarité entre nos contenus Internet et papier.

Le numéro 1 sera disponible en France à partir du 1er mai 2010 dans 50 magasins VTT (liste disponible courant avril). La Rédac’ sera présente sur la plupart des événements Enduro. A cette occasion, les participants pourront se procurer un exemplaire du magazine.

Pour être les premiers à lire notre magazine chaque mois, abonnez-vous et recevez les numéros à domicile (participation aux frais d’envoi) !

Plus d’infos à suivre dans notre rubrique Communauté/le Magazine.

A suivre !

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Classement :

1/ Karim Amour : 9′11 »21
2/ Cédric Jacopini : 9′31 »38
3/ Vincent Haulet : 9′37 »57
4/ Ronan Oppeneau : 9′47 »26
5/ Kévin Graux : 9′48 »68
6/ Christophe Servat : 9′58 »69
7/ Michel Cunault : 10′02 »67
8/ Etienne Dromart : 10′09 »23
9/ Martin Bretagne : 10′09 »32
10/ Yann Badier : 10′10 »94

| Bigreen |

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La course URGE NEPAL a été remportée vendredi par Fabien Barel.
Le départ a été donne à 4350 mètres face et sous la très haute protection du Dhaulagir, sommet mythique du Népal. Les conditions météo et notamment la limite de la neige aux environs de 4400 mètres ont contraint les organisateurs à raccourcir le run chronométré initialement prévu depuis 5100 mètres.
Il n’en resta pas moins, aux dires unanimes de tous les participants, la chance d’avoir ride l’une des plus belles séquences de leur vie, de part la qualité tant technique que panoramique du trace

29′25″ ont suffit à Fabien Barel pour dévaler de 4300 m. a 2600 m., soit une vitesse moyenne hallucinante sur une piste 100 pour 100 singletrack ! Il devance de peu les deux autres favoris attendus : Nicolas Vouilloz en 30′07″ et René Wildhaber en 30′37.

Pic à haute valeur sportive de l’aventure Urge Népal, la course a donc tenue toutes ses promesses. L’aventure a continué le lendemain avec plus de 70 km descendants hors chrono pour rejoindre Pockara.

Au total c’est 5 jours de ride qui auront comblé de bonheur les pilotes qui seront bien fatigués après tant d’efforts.
Des tonnes d’images à couper le souffle, photo et vidéo, pour illustrer les petites et grandes histoires de cette secondes éditions des Urge Events sont attendues dans les tous prochains jours, le temps que pilotes et organisateurs rentrent en occident…

Classement :

1 – Barel – 29′25″
2 – Vouilloz – 30′07″
3 – Wildhaber – 30′37″
4 – Doucende – 31′38″
5 – Balaud – 32′05″
6 – Giordanengo – 32′22″
7 – Peridy – 36′20″
8 – Berrecloth – 36′41″
9 – Vink – 37′52″
10 – Trocello – 42′12″
11 – Zaniboni – 43′36″
12 – Jonnier – 45′14″
13 – Kumar – 1 h 22′ 13′

| Urge Népal |

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La marque vosgienne Labyrinth s’attaque à la pratique du All Mountain avec son dernier né l’Agile. Dans sa livrée d’entrée de gamme baptisée SLX, nous l’avons testé sur les sentiers ardéchois…

L’Agile en action

Paquet cadeau

«La classe, tout est réglé !» : ma première impression en sortant l’Agile SLX du carton. C’est dans une version « empaquetée » que vous le recevrez chez vous, puisque la distribution se fait désormais en direct via le site internet du constructeur. Le montage et l’emballage se font en France et plus précisément dans les Vosges par Cédric Braconnot, le boss, aidé depuis peu par Nicolas Lau (pilote DH et Enduro du Team). Autant vous dire que ce sont des mains expertes qui vont s’occuper de votre joujou. Il ne vous restera plus qu’à raccorder le guidon à la potence, la roue à la fourche et à partir sur le premier single venu. Petit détail vraiment agréable : les leviers de freins sont déjà décalés pour le freinage « one finger », excellent !

Adapt Link Système

Parlons un peu du vélo lui-même… L’Agile est le nouveau venu de la marque, il s’agit d’un All Mountain / Enduro (vous verrez par la suite que les deux termes peuvent lui convenir selon le montage). Le cadre est en alu 7005 triple épaisseur et dispose de l’Adapt Link Système, propre à la marque, avec une suspension arrière mono pivot où le bras arrière est relié à l’amortisseur via la biellette et le basculeur. Quoi de particulier me direz-vous ? Tout est dans la cinématique et le ratio de compression. Le but est ici de rendre l’amortissement sensible en début de course, puis beaucoup plus linéaire dans le milieu de course et plus ferme sur les derniers centimètres. Annoncé à 3,4 kg avec amortisseur Marzocchi Rocco Air LO, le cadre n’est pas des plus légers mais vraiment soigné. Biellette et basculeur forgés dans la masse, anodisés ou polis selon votre choix de couleur de cadre, passages de gaines pour tige de selle télescopique et pédalier Hammerschmidt, système iscg 05, jeu de direction semi-intégré et visserie alu avec le couple de serrage marqué dessus ! Trois versions de l’Agile sont en vente : SLX, XT, XTR. Pour chacune, trois coloris disponibles : blanc, noir ou alu poli.

Notre version d’essai est la finition SLX, soit l’entrée de gamme à 2299 euros. Le montage proposé est en corrélation avec son nom, puisque le groupe Shimano SLX équipe le vélo. La fourche, la Marzocchi 44 R LO, est disponible uniquement en première monte. Les périphériques : selle, potence, cintre sont signés Pro qui d’ailleurs à mon goût, ne sont pas vraiment en accord avec l’esthétique du bike. D’entrée de jeu, l’Agile est équipé tubeless avec les roues Shimano WH MT65 UST. Notre version d’essai possède des freins XT (série spéciale Noël), mais ce sont les Formula RX qui freineront désormais les Agiles SLX. La géométrie du vélo est relativement compacte avec un empattement de 1110 mm en Taille M, dans la moyenne pour un All Mountain et un peu court pour un Enduro. Après les chiffres, place au roulage !

Feu !

Direction notre terrain de jeu dans les Gorges de L’Orbe (Suisse) pour ce premier test. Une fois les SAG réglés en se reportant aux notices Marzo, on peut enquiller ! La première partie de la boucle est plutôt physique et me permet de tester les aptitudes du vélo au pédalage. En roulant au train, le rendement est bon mais l’Agile n’est pas ultra nerveux. Il est bien aidé dans sa tâche par les Hutchinson Python 2,10. La suspension arrière filtre les petits chocs et on a vraiment du grip en montée avec la très nette sensation d’avoir la roue arrière collée au terrain. En côte, les épingles serrées se passent très facilement, les franchissements de marches sont « easy », le vélo est vraiment maniable. En revanche, on n’a guère le droit à l’erreur sans Bash Guard, sous peine d’y laisser quelques dents du grand plateau ! J’aborde les premières descentes du single sur feuilles mortes, les épingles sont là aussi un jeu d’enfant.

Vient ensuite une section plus cassante, escaliers et marches avec de la pente. La potence un peu longue (80 mm) et la fourche qui se retrouve vite au fond me font ralentir un peu la cadence. Je décide donc de gonfler un peu plus celle-ci, quitte à perdre en sensibilité mais je garderai par contre de la hauteur dans la pente. Pour les besoins des photos et de la caméra je refais plusieurs fois cette partie technique, prends de plus en plus confiance et lache les freins. A ce moment là, lorsque je demande le maximum au vélo, je trouve la suspension arrière verrouiller à mi-course. La molette de détente pourtant libérée à fond, on sent encore l’amorto freiner. Pour la petite histoire, ce jour-là, la température était inférieure à 0 degré, il était donc fort probable que l’huile figeait un peu malgré le roulage.

All Mountain ou Enduro ?

La décision est prise, pour en avoir le coeur net et terminer dans de bonnes conditions notre essai, de prendre la direction du sud, la relative chaleur ardéchoise et son terrain complètement différent, avec cailloux, cailloux et… cailloux ! Maintenant que j’ai l’Agile en main, on peut entrer dans le vif du sujet, avec une longue descente alternant cassant, rapide, épingles… du pur sentier. Pas de changement de réglage pour voir si le froid avait bel et bien altéré la suspension. Même si à mon goût la détente du Rocco LO est un peu trop freinée et a tendance à figer un poil, cela fonctionne nettement mieux. Je prends beaucoup de plaisir à piloter le Labyrinth, enquillant même quelques belles marches et sauts naturels au taquet.

Les freins XT s’avèrent très progressifs, aucun souci de transmission hormis quelques sauts de chaines dans le très cassant. Si votre programme comprend quelques courses d’Enduro, je vous conseille vivement de choisir la version XT avec une meilleure fourche et des composants plus hauts de gamme. Autre alternative, apportez deux ou trois modifs sur l’Agile SLX en optant pour une fourche en 160 mm, un guide chaine avec Bash Guard, un guidon plus large et une monte pneumatique,plus adaptée à l’avant. Pour toute autre utilisation, le montage originel est parfait ! L’Agile porte vraiment bien son nom, il ravira tous ceux qui cherchent un vélo très polyvalent, plus typé All Mountain qu’Enduro dans cette version. Pas très lourd, maniable, précis, une suspension arrière efficace et plutôt bien placé en prix, il comblera tous ceux qui souhaitent se lancer dans la discipline avec un budget un peu « limité ». Pour finir, avis aux compétiteurs, une version en Kit Team vient d’arriver avec une fourche Marzo 55 (160 mm), jeu de direction, potence, tige de selle télescopique, guide chaine. Ils sont forts ces Vosgiens !

A retenir

L’Agile est un vélo séduisant, de part son look soigné, ses finitions impeccables et tous ses détails bien pensés. Sa prise en main est facile et le bike très joueur. Dans cette version testée je le classerai plus en All Mountain qu’en Enduro, même si la frontière est mince et facilement franchissable. Pour l’exploiter pleinement, quelques éléments peuvent être améliorés comme la fourche, une potence plus courte et un cintre plus large. Avant d’en arriver là, il y a déjà de quoi se faire plaisir.

Fiche technique

Géométrie

Gallerie

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02-03-2010 — Interview audio de Sam PERIDY

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Le grip OURY, le grip le plus vendu au monde particulièrement apprécié pour son confort inimitable et son design breveté, reçoit une nouvelle déclinaison.

Pour continuer à innover la marque américaine vient de sortir dans sa gamme « Classic Mountain » un modèle phosphorescent qui s’éclaire donc la nuit après avoir été mis à la lumière.

Voila un grip original pour vos sorties à la belle étoile ou lors des spéciales de nuit…

105 g pour 14,90 euros (via Race Company).

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