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La declaración de la empresa de Toulouse, con todo lo que necesita saber acerca de este nuevo choque…
1º DH aire Bos choques
El Vacío es el choque de aire producido por primera Bos DH. Una opción técnica que puede parecer sorprendente para quienes están familiarizados con la marca, ya que para DH, Anteriormente ha defendido la calidad de resortes mecánicos para amortiguadores como para las horquillas.
Previsto, Bos no es su primer intento en el campo de la descarga de aire. El Vip'R ya es conocido por su uso en Enduro o All Mountain, pero mucho antes de que, ya hay diez años, Bos había hecho un aire XC de choque para una importante marca de bicicletas.
Bos había preferido no trabajar hasta hoy que resortes de acero para DH, sin que sea un principio insuperable. Al contrario, siempre ha sido claramente que cuando la cámara de aire llegue a un nivel de rendimiento al menos igual a la muelle mecánico, Bos sale su amortiguador de aire.Por lo tanto, debemos creer que este momento ha llegado !
Desafiar : reproducir el comportamiento de un resorte de acero
En realidad, el problema enfrentado hasta ahora era el hecho de que un muelle de aire progresiva es : su rigidez aumenta con la toma de viajes, contrario a un muelle mecánico cuya rigidez es constante. Para gestionar adecuadamente el viaje y la amortiguación a través de la hidráulica, Esta rigidez es el capital constante. El objetivo, para pasar a la cámara de aire era tan claramente para lograr duplicar la rigidez de un resorte de acero, lo que es ahora el caso.
La principal ventaja de curso muelle de aire, se encuentra en la ganancia de peso, que siempre seguirá siendo un factor decisivo para el ciclismo. Entre una Stoy en Rare 240 mm, con su muelle y un vacío, la diferencia es 356 g !
Sin embargo, la cámara de aire ofrece otras ventajas…
Ya una cuestión de acumular su cerebro para ver lo que la primavera se debe seleccionar en función de su peso (o su evolución…). Casualmente es un paso bastante importante, especialmente en Bos, donde el agua muy "fit" crisis obliga a pasar por la rigidez del resorte muy preciso (incrementos 25 libras por pulgada ).
Hay una parada de neumático real
Además, hemos visto que la cámara de aire hecho en Bos dio una curva lineal idéntica a la de un resorte de acero. Es, en cualquier límite, la rigidez aumenta, lo que funciona como un tope. Por lo tanto el abandono de la parada hidráulica, ahora inútil, sino también la ausencia de extremo de la barra tampón elastómero. El chupar rueda contra también está gestionado por la cámara de aire. Con una diferencia significativa en comparación con el tampón de elastómero : la transición es un proceso gradual, donde la rigidez aumenta bruscamente cuando el tampón está sesgado. El resultado es una operación más "suave" en el momento de la transición a la mayor rigidez al final de carrera.
Finalmente, este límite rigidez es ajustable, jugando en el volumen de la cámara de aire. Una operación muy sencilla de realizar, que no requiere herramienta, y por lo tanto permite el ajuste fino del límite, a través del neumático parada .
Cinco vías ajustes
Por lo tanto, se puede decir que el Vacío ofrece cinco canales de ajuste (tres vías hidráulico, bidireccional neumático), desde la cámara de aire es ajustable, dos maneras, donde un resorte de acero es… intercambiable.
Previsto, la presión del aire en el cilindro permanece estacionaria, y totalmente independiente de la presión en la cámara de aire. Es de ninguna manera un ajuste. El único cambio podría afectar el funcionamiento del amortiguador
El vacío tiene un montón de vueltas en las pruebas antes de su comercialización, y resulta que la cámara de aire proporciona una sensibilidad superior al muelle mecánico, especialmente al principio de la carrera : donde un gatillo ligeramente inferior, y por supuesto el final de la carrera a través de la progresividad de la parada de neumáticos. Esto, combinado con la calidad de fabricación de la BOS, lo que reduce significativamente la fricción, hidráulica está mucho menos perturbado por interferencia mecánica con un resorte de acero.
El Rare Stoy era una referencia. El vacío se eleva un poco más en el rendimiento y en el rendimiento.
Prohibido en breve
Tipo : Amortiguador hidráulico con nuevo tanque de tipo separado alcancía
Primavera : Neumático
Entr'axe x supuesto (mm) : 222 x 68 / 240 x75 / 267 x 89
Configuración de interne : Específico dependiendo de la moto utilizada
Ajustes hidráulicos : Compresión de baja velocidad, compresión a alta velocidad, relajación
La configuración de neumáticos :Presión (precarga), volumen (progresividad)
Montaje : En los rodamientos de agujas (eje de 8 mm de diámetro)
Peso : 519 g (240 mm, sin kit de montaje)
El vacío es una muy comparable al choque Rare Stoy, que incorpora las características principales :
- ajuste específico para cada moto,
- tres vías ajustes hidráulicos,
- término aluminio,
- kit de montaje rodamientos…
Lo único que difiere, en última instancia, es la primavera, ahora proporciona a través de una cámara de aire.. Y el corolario de la falta de tope hidráulico. El diámetro de la cámara de aire es idéntica a la de un resorte de acero. El tamaño total es idéntica a la Stoy. Se encuentra disponible en tres longitudes : 222, 240 y 267 mm.
La válvula es ajustable hacia adelante y hacia atrás. Se coloca en cualquier parte de la rotación - excepto en frente del cilindro ! Será fácil acceder a cualquier tipo de bici usada.
Espero que van a hacer con un terreno de juego más pequeño de mi Mbuzi quiere un