Le numéro #11 vient de sortir en ligne ! 91 pages 100 % All Mountain !!!

Au sommaire notamment :

• Bande D’enduristes, la BD !
• Les Vélos des pros : un Tallboy en Vésubie,
• Les News All Mountain du moment,
• Podcast,
• Rencontre avec Vincent Ducailar,
• Matos 2012 : les nouveautés aux Santa Cruz Days (dont le Blur TRc !!),
• La Cololonne de Laurent Meunier,
• Shopping,
• Entrainement : les grands principes,
• Essai : l’Orbea Rallon X10,
• Événement : Retour sur le 1er MéTaBief Open Enduro…

91 pages totalement gratuites à retrouver sur :

>>> www.magazine.endurotribe.com

Pour l’occasion, il s’est préparé un Stumpjumper FSR Pro Carbone spécifique à moins de 11,2 kg sans pédales…

Crédit photos : Enduro Tribe – All Mountain Magazine

Détail du montage :

Cadre : Stumpjumper FSR Pro Carbone en taille L pour sa géométrie et son dynamisme,

Amortisseur : Fox RP23 et platine spécifiques. Suspension préparée avec plus de basses vitesses pour un meilleur rendement.

Fourche : Rock Shox Revelation World Cup 150 mm avec cartouche préparée avec plus de basses vitesses. Poids plume, plus de débattement et angle chasse plus intéressant pour les descentes…

Transmission : Sram XO 10 vitesses. Double plateaux avec bash en 24-38 et cassette 11-36 XX. Greg n’était pas si loin de rouler en mono mais la sagesse a eu raison…

Cintre : Specialized Enduro Carbone 720 mm,

Freins : Sram XO 185 mm,

Roues : Specialized Roval Carbone avec prototype avant en axe de 20 mm (existe de série en axe de 9 ou 15 mm). 1350 grammes la paire alliant dynamisme et robustesse…

Pneus : Specialized Purgatory en 2.3 devant en carcasse Grid, prototype Specialized Ground Control en 2.3 à l’arrière avec carcasse Grid. Montés tubeless c’est un bon mix entre résistance, poids, et rendement…

Tige de selle : Specialized Command Blacklite 75 mm. Position intermédiaire à 25 mm et 150 gr de gagner par rapport à son ancienne Command…

Selle : Specialized Phenom Expert en 143 mm. Plus confortable que la 130 mm qu’il utilise en Enduro…

« Ce vélo a été monté en partenariat avec Drac (drac-mtb.com) et Espace Vélo à Grenoble (espacevelo.fr).

L’objectif est d’avoir un vélo le plus performant possible en compétition. Cela veut dire avoir un vélo light, mais capable de rouler en descente comme un mini DH.

Cadre : Drac Chartreuse 160mm (2,8kg)
Amortisseur : Fox rp23 (63 mm de course)
Le vélo possède une suspension qui apporte un grip fabuleux. Elle permet aussi de rester très sain dans le cassant. La géométrie fait du Drac un enduro très stable et sécurisant pour rouler (très) vite, mais aussi lui permet de passer d’un angle à l’autre en un rien de temps. Il reste ainsi très joueur et permet de s’éclater (ce qui est le but finalement) !!

Fourche : Bos deville 160mm
Une charge hydraulique bluffante qui permet de garder l’assiette et surtout le grip à tout moment, 2kg à peine, une onctuosité terrible… Prometteur pour la saison !

Freins : Magura marta SL carbone
Rotors : Magura strom SL 180mm

Roues (1700 gr) :
Moyeux : Hope pro 2 (20mm av, 142×12 ar)
Rayons : Cx ray
Ecrous : alu
Jantes : ZTR flow
Pneu av : Schwalbe wicked will goey glue freeride 2,35
Pneu ar : Maxxis High roller 60a lust 2,35
Les pneus sont montés en no tube. Les roues ont été montées avec beaucoup de soin chez Espace vélo. Les tensions sont très élevées (110kg) pour la vivacité et le rendement quand les suspensions apportent le grip.

Transmission :
Dérailleur ar : X9 carbone 10v
Galet : Kcnc ultra light
Dérailleur av : XT
Shifter : X9 10v
Pédalier : Race face deus xc
Plateaux : Strong light 36
Cheminées : Kcnc
Antidéraillement : MRP mini G2

Périphériques :
Cintre : Reverse style 760mm
Potence : Reverse S trail light 60mm
Entretoise de direction : reverse carbone
Type de selle : Rock Shox reverb
Selle : Reverse fort will titane
Serrage de selle : Kcnc road light
Grid : Oury lock-on

Au final on a un vélo qui descend très très bien grâce au cadre (géométrie et suspension), à la fourche, et aux roues larges. Le tout pour 13,3 kg sur la balance et un vélo qui monte super bien. On n’hésitera pas à l’emmener faire des virées de 4000 m de dénivelé dans les alpes.

Un vélo bonheur quoi !

Ensuite, parce qu’il serait dommage de n’utiliser un vélo comme cela qu’en course, il y a un deuxième montage pour rouler tout les jours, avec quelques équipements différents :

Plateaux : Race face 24×36 avec bash guard
Tige de selle : reverse style light
Serrage de selle : hope

Le vélo fait alors 13kg. »

Antonin

Infos :

>>> Hans Rey sur Twitter

Cadre : Jekyll BallisTec Hi-MOD Nano full carbon 150/90 mm
Fourche :Fox 32 Float 150 mm préparée par Fast Suspension.
Amortisseur : Fox Dyad pull-shock
Roues : Mavic Crossmax ST (proto 12*142 arrière)
Pneus : WTB Weirwolf TCS 2″3 avant et Wolverine TCS 2″2 Arrière
Freins : Magura Marta SL Carbon Gold avec Disque Storm 180mm à l’arrière.
Dérailleur et shifters : Sram XX
Pédalier : Cannondale Hollowgram 170 mm avec plateau de 36
Cassette : Sram XX 11-36
Tige de Selle : KS I-950
Selle : WTB Rocket V White
Anti déraillement : MRP G2 en 36.
Potence : Spank Oozzy 50mm
Cintre : Spank Oozzy scandium 710mm, 30°
Poignées : Spank Chocolate/ Gold

Poids : 12.2 kg

Cadre : Santa Cruz Blur LTC déco 2011 en taille M

Fourche : Marzocchi 44RC3Ti 2010 en 140mm de débattement car Julien vient du XC et préfère un avant très bas.

Transmission : Shimano XT/XTR 1x10v

Plateau : MRP podium 36dts

Antidéraillement : MRP mini G2

Cintre : Syncros AM 25 limited edition

Potence : SB3 Flowy 70mm

Entretoises : SB3

Grips : SB3 NT Mush pour plus de confort

Jeu de direction : Acros AX22

Selle : Smanie MK PRO racing, un peu plus lourde que la MK pro mais plus confort sur les longues distances

Tige de selle : KS I950R 100mm, car le gabarit de Julien permet d’utiliser une tige de selle un peu plus courte et surtout plus légère.

Freins : Shimano XT 180/160mm

Roues : Shimano XT AM

Pneus : Michelin Wild Rock’R 2.5 a l’entraînement, Wild Grip’r 2.35 en course

Poids : 12 kg 800

| Le blog de Julien Lopez |

Cadre : Ibis Mojo HD

Jeu de direction : Chris King Taper Head set 44mm top/1.5? lower cup

Fourche : 2010 Marzocchi 55 Micro Ti

Amortisseur : 2010 Marzocchi coil TSTR coil with 350 ti spring

Cintre : Edge riser 710 Carbon bar

Grips : Odi MTB “O” Grips secured with saftey wire

Selle : WTB SL55 white Brian Lopes signature edition

Guide chaine : MRP Brian Lopes signature edition “Chain Guarde” chain guide

Pédalier : Tru Vative Stylo OCT w/Black Box ceramic BB

Cassette & plateau : 11-26 10s Force Cassete, MRP 38t podium chainring

Dérailleur arrière : Sram Force short cage Road Der. 10s

Shifters : Sram XO 10s rear shifter

Chaine : Sram 1091r chain

Freins : 2011 Avid Code with 2 piece XX 185 rotors

Pédales : Crank Bros Mallet 2

Roues : Edge All Mountain carbon rims laced to Chris King hubs

Pneus : Kenda prototype BBG Brian Lopes Signature Series 2.35 front, Kenda prototype Small Block 8 with race tread cut 2.35 rear

Voici le Ibis MOJO HD que j’utiliserai toute la saison sur les courses d’enduro et de DH marathon telles que les Enduro séries quelques rallyes du 1001 enduro tour, la Méga de l’Alpe d’Huez ou encore la Mountain of hell. C’est une arme aussi efficace en montée qu’en descente !

Le cadre et la fourche :

Le cadre est tout simplement sublime, alliant à la fois ligne fluide et racée, avec des finitions qui vont bien comme la protection démontable en bas du tube diagonal pour protéger des pierres assassines ou bien les passages de gaines en carbone vissés sur le cadre.
La fourche, une Marzocchi RC3 TI est un bijou, elle fonctionne à merveille et se dote de réglages efficaces : précontrainte du ressort, air, détente, compression en début de course.
La rigidité du bras arrière est incomparable : l’axe de 12X135mm n’y est pas pour rien tout comme les magnifiques biellettes usinées qui rendent le vélo hyper précis, réactif et nerveux.
Lors des relances « appuyées » en danseuse pas un brin de pompage n’est à déclarer, on a l’impression d’avoir un vélo un vélo de cross-country. En descente, le travail des suspensions est efficace, on joue se joue des obstacles et du terrain avec facilité. Les 160 mm de débattement avant/arrière gomment les terrains les plus défoncés, l’harmonie est parfaite, le vélo est déconcertant de facilité dans le rapide ou le technique. On est immédiatement à l’aise grâce au comportement sein du vélo.

Coté poste de pilotage et assise :

Avec une potence en 50 mm de chez SB3 et un guidon de la même marque en 690mm la position me convient parfaitement, j’ai un poste de pilotage light et un guidon qui me tombe bien sous les mains.
Un cintre en 690 peut paraître petit mais cela me suffit, de plus ça me permet aussi de ne pas trop accrocher tout ce qui traîne sur les cotés des sentiers…
Petit truc pour gagner un peu en longueur, j’ai gratté un bon ½ cm de chaque coté sur les poignées pour avoir un peu plus en largeur de cintre.
Enfin, une selle S’Manie MK PRO hyper légère me fait office de trône montée sur l’indispensable tige de selle télescopique KS I950R et ses 12 cm de débattement réglables à souhait. C’est incontournable pour s’adapter à la pente…

Coté transmission :

C’est tout du Shimano XT sauf le pédalier qui est un XTR que j’ai monté avec un anti-déraillement MRP LRP Party crasher en type E pour limiter les sauts de chaîne et les bruits de la chaîne contre la base (renforcée avec une plaque en métal)
Mon choix de plateau s’est porté vers du 22 et 38 dents.
Certain y verront un écart trop important, mais grâce à ce montage, je peux monter aux arbres à l’entraînement car chez moi ça grimpe sévère et je préfère me hisser en haut de la montagne par des singles techniques. L’avantage est que ça fait travailler à la fois la caisse et la technique.
En mode course le 38 c’est pour avoir de l’allonge alors que le 22 sert à m’échauffer uniquement (sauf casse du moteur!).
Un bash MRP vient protéger le tout au cas où.
Les pédales sont aussi des Shimano XT fiables et légères pour l’enduro !

Montage détaillé :

Cadre : Ibis Mojo HD Taille L + Protection adhésive SB3 pour limiter l’usure de la peinture liée au frottement des gaines et autres agressions.
Amortisseur : Fox RP 23
Fourche : Marzocchi 55 RC3Ti
Jeu de direction : Acros AX-22R
Potence : SB3 Flowy stem en 50mm
Cintre : SB3 Bar tender 690mm
Grips : SB3 Lock grips
Freins : Shimano XT ; disques A2Z SP28H 203/185mm
Commandes de dérailleurs : Shimano XT
Roues : Jantes SB3 prototype, moyeux A2Z
Pneus : Michelin Downhill wild grip’r 2,5 ou digger 2,2 tubeless / Michelin Downhill wild grip’r 2,3 ou rock’r 2,3 monté en chambre Michelin DH
Anti déraillement : MRP LRP party crasher
Pédalier : Shimano XTR monté en double 22/38+ flasque MRP, boitier Acros
Pédales : Shimano XT
Dérailleurs : Shimano XT AV/AR shadow shape moyenne
Cassette : Shimano XT 11/34
Selle : selle S’manie MKpro
Tige de selle : KS IR950

Poids : 14,8 kg

Avec l’aide de Leoseven, Karim s’est dessiné une déco perso sur la base d’un Kona Cadabra. La peinture ayant été réalisée par Rainbow Colors. A noter que le vélo est déjà équipé du groupe XTR 2010 en 10 vitesses !

Détail du montage :

Cadre : Kona Cadabra (Déb 160 mm)
Fourche : Fox 36 Float (Déb 160 mm)
Roues : Mavic Crossmax SLR
Pneus : Maxxis High Roller – Maxxis Crossmark
Guidon : Easton Monkey Lite DH
Potence : Easton Havoc
Pédalier : Shimano XTR 2011
Transmission : Shimano XTR 2011 mono plateau DN UP 37, cassette 11-36 10 vitesses
Freins : The One 2011
Visserie titane
Protections carbone (plateau, boitier) : Leoseven

Poids : 12,8 kg