Après avoir roulé l’ancien Ibis Ripmo puis dans la foulée le Ripmo AF, nous attendions impatiemment de savoir si la marque californienne allait aligner son modèle phare d’Enduro en carbone, le Ripmo, sur son très bon homonyme en alu !

Et la réponse est oui ! Ça y est, c’est chose faite ! Place à un nouvel Ibis Ripmo en carbone, le V2. À quoi ressemble-t-il ? Suit-il les lignes toutes tracées de son aîné en alu ? Sera-t-il finalement le choix des pilotes EWS du team ? Feu ! Place aux présentations…

 


Temps de lecture estimé : 4 minutes – Photos : Ian Collins


 

 

Ibis Ripmo V2

  • Usage All Mountain/Enduro
  • Débattement AV/AR : 160/147mm
  • Triangle avant & arrière carbone
  • Reach 475mm en taille L, offset 44mm
  • Roues Ibis 29 pouces, 35mm
  • Pneu jusqu’à 29×2.6

 

Dans la directe lignée…

Le Ripmo AF, pour coller à la pratique Enduro, progressait sur bien des tableaux, notamment en matière de géométrie. Par cette occasion, il poussait le Ripmo carbone de l’époque dans ses retranchements quand il s’agissait d’engager en descente.

Désormais, et fort de la réussite de sa muse, le nouveau Ibis Ripmo V2 carbone s’aligne sur toutes les caractéristiques qui ont fait le succès du Ripmo AF : plus de débattement arrière pour atteindre 147mm, 1° d’angle de direction en moins pour obtenir 64,9° et un reach 4mm plus long, soit 475mm désormais. Le tout, sans perdre son tube de selle redressé à 76°.

 

 

Le tout en carbone ! Et c’est bien une des seules différences qui séparent ces 2 frères maintenant, puisque seule une bavette vient protéger la biellette basse des débris, graviers, etc. sur le modèle à la fibre noire. Le passage des gaines et durites en interne est aussi retravaillé et facilite par cette occasion le montage du porte bidon :

Pour finir, ce nouveau Ripmo profite du passage à la fibre pour faire une cure d’amincissement : autour de 800g gagnés sur le cadre. Sans connaitre pour autant les incidences en matière de rigidité, de raideur et de dynamisme qui peuvent naturellement en découler à l’usage…

 

 

Qu’en penser !?

Au moment de conclure sur l’essai du Ripmo AF, nous validions tous les choix fait par Ibis en matière de géométrie pour améliorer le comportement du Ripmo, notamment en descente sans pour autant entamer ses performances au pédalage.

Il avait donc tout pour détrôner le Ibis Ripmo V1 pour un usage purement Enduro. Cependant, la marque m’affirmait que le team EWS continuerait à rouler un Ripmo en carbone lors des compétitions. Choqué sur l’instant, parce que, moi-même compétiteur en EWS, j’aurais choisi sans hésitation le Ripmo AF tant son comportement sain en descente faisait la différence.

Par mesure de discrétion, la réponse était donc sujette à interprétation : l’utilisation d’“un Ripmo carbone” s’avère aujourd’hui plus en accord que ce qu’elle prétendait à l’époque ! Me voici rassuré. 😉

 

L’Ibis Ripmo V2 suit donc, à la lettre, ce que le Ripmo AF a instauré pour progresser à son tour et devrait effacer ce qu’on reprochait au Ibis Ripmo V1. On retrouve au passage une logique de fonctionnement qui nous avait presque manquée : produire le modèle alu pour initier le modèle en fibre de carbone !

 

 

La gamme

Reste qu’entre le Ripmo AF et ce nouveau Ripmo, les montages diffèrent. Notamment en terme d’amortisseur… ce qui avait tout de même fait la part belle au Ripmo AF, en DVO Topaz T3, face au Ripmo de l’époque, en Fox DPX2. On retrouve à nouveau un Fox DPX2 sur ce nouveau Ripmo, de quoi nous laisser perplexe quant à son fonctionnement avec…

Autrement, la gamme se compose de 6 modèles et de 2 kits cadre, disponibles en 2 coloris :

  • Ibis Ripmo V2 NX Eagle – 5149€ :

 

  • Ibis Ripmo V2 SLX – 6099€ :

 

  • Ibis Ripmo V2 GX Eagle – 6399€ :

 

  • Ibis Ripmo V2 XT – 6799€ :

 

  • Ibis Ripmo V2 X01 Eagle AXS – 9499€ :

 

 

  • Ibis Ripmo V2 XTR – 10389€ :

 

  • Kit cadre Fox DPX2 – 3549€ :

 

  • Kit cadre Fox X2 – 3899€ :

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