Freins Sram Code RSC

8.2
/10

Il y a des noms qui marquent les années. C’est le cas des freins Sram Code. D’abord destinés à la DH, ils se montrent désormais de plus en plus présents en Enduro. Pourquoi ? Sont-ils si intéressants ? Voyons de plus près…

Prix

270€ le frein

Poids

310gr, avec durite de 90cm, sans disque, avec collier de fixation au guidon

Dimensions

4 pistons avant/arrière, compatibles avec des disques de 160 à 200mm selon l’adaptateur et la patte de fixation

Conditions d’essai

1000km sur Orbea Rallon, Trek Slash et Canyon Torque, semaine de la Mega, Trans Nomad, hiver en Auvergne, Millau et Haut Languedoc

Est-ce pertinent ?

Les freins Sram Code sont maintenant souvent visibles sur les vélos des pilotes professionnels d’Enduro de la marque. Ils sont même de plus en plus souvent montés d’origine sur certains vélos. De nombreux vélos d’Enduro en roues de 29 pouces et quelques vélos d’Enduro à gros débattement – 170 et 180mm – en roues de 27,5″ sont livrés avec des Sram Code d’origine.

Globalement les vélos sont de plus en plus performants, et dans tous les domaines. Les roues de 29″ ayant plus d’inertie et les gros vélos d’Enduro tendant vers le comportement de mini-DH dans le négatif, surdimensionner les freins, par rapport à ce qui existait avant, semble judicieux et justifié.

Est-ce pratique ?

Comment trouver moins pratique ? Comme tout frein, on appuie sur le levier, ça freine et on ralentit. Ca coûte moins cher en chaussure à papa et maman… C’est basique, mais au delà de cette vision caricaturale, il y a un monde. Plusieurs détails viennent optimiser ces nouveaux Code. Certains révisés par rapport aux anciens Code, d’autres issus des autres modèles de la gamme.

Galerie Commentée :

Donc, avec cette nouvelle fixation de la seringue sur l’étrier (on clipse l’embout spécifique et on effectue une rotation d’un quart de tour), moins de possibilité d’emprisonner de l’air dans le circuit et moins de risque de contaminer les plaquettes pendant la purge. Cette dernière est plus sûre, plus fiable et plus sécurisante. Le toucher au levier n’en est que plus franc et plus rassurant.

Mais à l’usage, un frein plus massif et plus lourd apporte-t-il de véritables avantages vis-à-vis des Sram Guide, qui comblaient le marché avant les Sram Code ?

Est-ce utile ?

Sur les terrains les plus abruptes et les plus engagés, les Sram Guide montrent leurs limites. Notamment en terme de puissance et d’endurance. Et elles sont encore plus mises en évidence sur les vélos précédemment cités : les Enduro 29 pouces et les Enduro à gros débattement 27,5 pouces. On l’a constaté sur les Santa Cruz Nomad 4, Norco Range, Orbea Rallon R5 notamment.

En action, les Sram Code – avec 4 pistons et une surface de freinage plus importante – comblent ce manque de puissance. Cette augmentation de la taille des plaquettes, de l’étrier, du diamètre des pistons, du maître-cylindre et du volume du vase d’expansion les rendent aussi plus endurants.

En plus d’être un choix pertinent, les Sram Code se veulent à l’usage très utiles sur ces modèles de vélos. Une aubaine à vrai dire !

Quelle durée de vie ?

De réputation le RSC est une qualité qui tourne au défaut. Par le passé, les premiers modèles Sram estampillés RSC prennaient rapidement du jeu dans la molette de réglage du point de contact, au point de ne plus pouvoir l’utiliser. Rien à déplorer pour le moment de ce côté là.

A l’usage, les Sram Code se montrent assez économes en plaquettes, 1000km la paire malgré l’hiver humide et gras, surtout en plaquettes métalliques. Cette fois, ce sont les disques qui attirent notre attention. En les changeant par des neufs, le freinage est nettement amélioré, de bien meilleure qualité, un peu comme au premier jour une fois rodé.

En y regardant de plus près, on s’aperçoit à l’oeil et on ressent au toucher que les plaquettes marquent facilement le disque : un sillon se forme sous la zone de contact plaquettes/disque. Avec ces puissants Code, le disque est plus une pièce d’usure qu’à l’accoutumée

Le fait d’avoir un frein un poil surdimensionné pour la nouvelle pratique à laquelle il se destine désormais, à savoir l’Enduro, le rend forcément plus endurant. Autant en terme de freinage qu’en terme de durée de vie. Pour sûr, qu’avec un entretien de qualité, ces nouveaux Sram Code peuvent durer et endurer longtemps.

Ce qui peut progresser ?

Ces Code progressent déjà sur bien des points par rapport aux anciens, et par rapport aux Guide sur les vélos pour lesquels ils sont plus à propos. Notamment au niveau de la purge. Même si elle est simplifié et plus fiable elle mérite toujours beaucoup d’attention. La moindre bulle d’air s’en ressent après que le frein ait chauffé. Les Sram Code restent tout de même très sensibles sur ce point.

Aussi, ce nouveau Sram Code est monté avec des leviers plus fins que les précédents. Sur la zone en contact avec le doigt, ces leviers sont similaires à ceux des Guide. Et comme ces derniers, malgré une puissance et une endurance accrue, dans les longues descentes avec de nombreux freinages appuyés, les leviers peuvent faire mal aux doigts. Par expérience les leviers Shimano sont plus confortables à long terme.

La concurrence ?

D’ailleurs, les nouveaux Shimano XT BR-M8020 à double pistons s’alignent en parfait concurrents face aux Sram Code. Avec un freinage moins progressif, et plus ON/OFF, que les Code, les Shimano XT sont aussi facile à purger. Mais quelques pièces en plastiques au niveau du levier les rendent plus sujet à la casse que les robustes Code. Une centaine d’euros de moins en la faveur du japonais, c’est aussi une histoire de préférence en terme de freinage ! A chacun ses goûts…

Vis à vis des Magura MT Trail, le Code se montrent aussi plus robustes au niveau du levier. Mais cette fois, une vingtaine d’euros de moins par frein à l’avantage des Code. Dans le feu de l’action, la différence se fait sentir. Là où les Magura plantent au point d’être pointus à contrôler, les Sram Code sont plus faciles à maîtriser, mais peuvent paraître moins puissants. Reste à nuancer cette impression ! Entre les deux, il s’agit plus d’une différence d’approche : directe pour les uns, docile pour les Sram Code.

Est-ce que ça les vaut ?

Par ses performances, les Sram Code RSC se placent dans le panier des freins hauts de gammes du marché. Et pourtant à 540€ la paire sans disque, son prix reste concurrentiel vis à vis du reste de l’offre.

Leur puissance et leur endurance accrues sont vraiment appréciables. Même s’il en coûtera quelques fournitures d’entretien, ils se veulent être un bon coup. D’ailleurs, puisque les Sram Code semblent capables de durer, c’est un investissement qu’on peut envisager à long terme, sur plusieurs années…

Sram Code RSC
En conclusion
Avec l'avènement des Enduro 29 pouces et Mini-DH 27,5, les Sram Code s'imposent pour épauler les Guide. Pas forcément l'offre la plus puissante du marché, mais le regain nécessaire et la facilité de dosage, de montage et d'entretien qui va bien. Une valeur sûre à conserver quelques années si besoin !
Pertinent ?
9
Pratique ?
8
Utile ?
8.5
Durable ?
9
Abouti ?
7
Concurrentiel ?
8.5
Bon marché ?
7.5
Principale qualité
Puissance/Endurance/Facilité à gérer la puissance
Principal défaut
Encore trop sensible au bulle d'air/Levier parfois inconfortable sur les longues descentes
8.2
/10
Rédacteur Testeur
  1. Quid des formula CURA qui de part mon expérience supplante tout les autres freins (efficacité ,fiabilité, endurance ,prix) un petit comparo serait pertinent ?

    1. On est sur le coup pour en passer à l’essai, mais notre expérience avec eux reste pour l’instant trop faible pour se pronnoncer 😉

  2. Je pense que certains notent comme moi sans faire exprès…. Je voulais juste voir les différentes notes et j’ai noté en cliquant…

  3. Pourquoi comparer les code au xt alors que les saint sont plutot exactement sur le même positionnement ( dh ou gros enduro)?

    1. Pour positionner sur l’ensemble du marché (ne pas rester cantonné à un segment parfois purement marketing) et évoquer les freins avec lesquels on a une expérience concrète et suffisante pour s’exprimer.

  4. Pour les avoir depuis quelques semaines sur mon Meta v4, j’en suis plutôt satisfait pour des sorties enduro. Mais je pense que les sorties en Bike park cet été seront révélatrices sur la chauffe, le confort etc…le comportement en utilisation DH en somme

  5. Pour l’endurance je ne suis pas trop d’accord avec vous, ils ne sont pas super endurants pour du frein de DH autant partir sur des Shimano Zee(quasiment le même poids) qui pour pratiquement 30% moins cher (disques compris) ont une vrai endurance.

  6. +1 sur le commentaire de David. Si on privilégie la valeur d’usage au positionnement marketing alors les Zee mériteraient une comparaison directe, avec pour eux sur le papier un poids et un prix intéressants, une puissance impressionnante, moins l’ajustement des leviers. Ces groupes (SLX, Zee, 105, GX) sont bien trop souvent délaissés par les testeurs et c’est extrêmement dommage dans la mesure ou ils sont le fer de lance d’usage des marques, des travailleurs aussi nombreux qu’efficaces mais paradoxalement sous-représentés dans les médias spécialisés. Pour ma part j’ai eu les Code RSC, les Guide RSC, XT & SLX double pistons, et actuellement les Hope Tech3V4 et paradoxalement ma meilleure expérience d’usage a été sur les SLX 2017, sans aucune comparaison possible pour un usage enduro engagé / descente marathon. Je suis pour une représentativité des produit plus démocratique et populaire, ou en tout cas plus diverse : on pourrait avoir de très belles surprises (qu’on trouve déjà lorsqu’on recherche les tests de ces produits en ligne).

    1. trés intéressant ton commentaire, quelles différences as tu noté entre les XT et les SLX au point de préférer les slx?

  7. J’utilise des Guide R cette année. Ils font suite à des XT 2015. Ma femme elle, roule avec un équivalent Shimano Deore, la gamme en dessous du SLX.
    Les Guide ont un toucher un peu moins franc que les XT et s’ils restent d’une puissance quasi semblable, au niveau de l’endurance les Shimano l’emportent sur les longues descentes. Par contre je suis toujours scotché par la puissance impressionnante des Shim de gamme inférieure! Bien plus que tous les autres, très directs avec un toucher très sécurisant. Je me demande encore pourquoi il y a une telle différence. Par contre ma femme ne m’a pas autorisé à les faire chauffer en DH avec son vélo…
    A noter que mes Guide sont actuellement en SAV pour un problème de pistons de MC qui ne reviennent pas. On m’a dit que c’était courant! J’espère que ces nouveaux Code seront à l’abri des pannes « courantes ».

  8. Maxime les code n’ont pas ce problème de dilatation de pistons de MC , car ils n’ont pas la même conception des MC par contre les level de chez avid/sram ont le même problème.

    Je parle des ZEE car je pratique surtout en descente freeride et que je pèse lourd mais des SLX avec les bons disque RT76 offre un freinage aussi endurant que les Code avec pour moi la même puissance mais moins de progressivité.

    Seul avantage à mes Code c’est la progressivité sur le gras qui permet un meilleur dosage et de moins bloquer donc de la sécurité j’avoue ce n’est pas le fort des Shimano mais d’autre font mieux pour plus de fiabilité pour quasi le même prix : Hope.

  9. Et concrètement c’est quoi la différence entre les slx et les xt?
    pourquoi « à l’usage » les six sont devant.

    perso je m’emmerde la vie avec des formula RO soit disant de DH, oui ça freine fort mais impossible que le disque ne frotte pas légèrement, c’est trop galère à régler !!

  10. Salut les gars !!
    Un test sur les cura serait le bien venu !! Il est possible que ce soit mes prochains frein en remplacement des guides.
    Les guide pour une descente de 3/4 min ça peut aller mais au delà ça vaut rien !
    Merci à vous..

  11. @Antoine Hoffmann-M
    @Tom Garcia
    @Quentin Chevat
    Bonjour à tous,
    Je me pose une question technique:
    J’ai des XO trail sur mon spartan RR
    Légers, efficaces, cependant moins endurants et puissant que mes anciens code (2012).
    Pensez vous que de monter un étrier de code (récent) avec le levier XO trail peut palier à ces points faible, ou l’interaction levier/étrier est indissociable de l’efficacité?
    Je roule en Tarentaise, enduro raide et gros deniv’ et bike park 5/6 journées par été.

    Merci d’avance pour vos analyses techniques et scientifiques pointues!

    Charly

  12. Sur mon vieux Turbo levo, j’avais ce problème d’endurance notoire sur des Guide RE. J’avais résolu le problème de façon très efficace et en plus grandement gagné en puissance de freinage en changeant les disques SRAM pour des disques Magura et aussi des plaquettes tout métal.

    Je suppose que ce montage peut-être efficace si certains ne sont pas satisfait de l’endurance des rsc.

    A mon niveau sur les miens (je suis en rsc sur mon nouveau vélo…), je trouve que ça va mais finalement à peu près identique à mon Turbo levo qui était en 203 à l’avant. Et maintenant je suis en 220.
    Pour vous donner une idée de l’efficacité de mon ancien montage.
    Du coup je vais essayer peut-être sur mon nouveau vélo…

    1. merci Phil. Une chose est sûre, la nature de la garniture des plaquette joue énormément. Surtout en matière d’endurance où les mélanges métalliques sont bien plus robustes. Sur un E-bike, c’est un must 😉

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