Verdict – Essai du Commençal Meta HT AM Essential

Qu’importe le flacon, pourvu qu’on ait l’ivresse… Quand on voit le prix de certaines montures, on pourrait parfois espérer que l’adage se vérifie. Quand bien même, encore faudrait-il lui laisser l’opportunité de s’exprimer. C’est le cas ici !

Tarif concurrentiel face aux tout-suspendus d’entrée de gamme, équipement ce qu’il faut de moderne ou semi-rigide All Mountain taillé comme un missile… Les raisons de s’intéresser au Commençal Meta HT AM, ici dans sa version Essential, sont nombreuses ! Verdict d’essai Endurotribe…

 


Temps de lecture estimé : 8 minutes


 

Au sommaire de cet article :

 

 


Commençal Meta HT AM Essential

[cbtabs][cbtab title= »Prix »]1599 euros[/cbtab][cbtab title= »Poids »]13,2kg (annoncé)[/cbtab][cbtab title= »Fiche produit »]https://www.commencal-store.com/PBSCProduct.asp?ItmID=22591952[/cbtab][/cbtabs]

Première bonne raison, le cadre sur lequel repose le Commençal Meta HT AM : en aluminium là où une partie de la concurrence mise sur l’acier. Avantages des uns et des autres ? Le débat est ouvert. Pour l’heure, il permet surtout de poser un regard orienté sur certains détails de conception et finition du modèle à l’essai…

Pour le coup, le Commençal Meta HT AM Essential est bien nommé, ou presque. On peut apprécier, tout particulièrement, les bons points de montage qui lui procurent tout juste ce qu’il faut pour être dans le coup en 2018…

 

 


Géométrie sans concession ?!

En l’absence de suspension, la conception d’un semi-rigide nous ramène aux sources : la géométrie du vélo ! Sur le papier, le Commençal Meta HT AM use d’ailleurs de ses dimensions pour se positionner sur le marché des endurigides. Et de quelle manière !

65° d’angle de chasse, 1201mm d’empattement, 428mm de bases, boitier à -40mm, 445mm de reach et 639mm de stack en taille L… Des chiffres plus engagés que ses concurrents Production Privée Shan GT, dans les mêmes eaux que les Orange Crush et P7, et plus raisonnables que les Nicolaï Argon GLF.

À l’oeil en tout cas, la compacité du triangle arrière et l’angle de direction couché sautent aux yeux. Ce qui, une fois encore, procure au Commençal Meta HT AM l’impression d’être dans le coup, dans la tendance du moment. En est-il une référence pour autant ?! place au terrain !

 

 

Plus facile, tu meurs !

Je ne vais pas m’en cacher : mis à part sur la pumptrack du quartier, je n’ai pas mis les fesses sur un endurigide depuis un petit moment. Autant dire qu’à l’instant d’entamer cet essai, j’ai comme une petite appréhension. Combien de temps va-t-il me falloir pour reprendre des repères ?! 

Pour être franc ?! moins d’une sortie ! C’est bien simple : dans son comportement en matière de pilotage, le Commençal m’impressionne par ce qu’il partage avec nombre de tout-suspendus modernes, mon quotidien le reste du temps.

Sans trop me poser de question, je fait usage de différents automatismes habituels, à bon escient. Bunny-up par dessus le terrain, sortie de virage roue avant levée, vélo placé sur l’angle… Je m’attendais à ce qu’il me dise calmos mon gars, mais il me dit vas-y envoie ! Plus facile, tu meurs !

 

 


Qu’apporte le format + ?

Une facilité que je prête à plusieurs paramètres, dont le format + des pneus. Sur les tout-suspendus très rapides et à VTTAE, je suis habituellement très critique à son sujet : il y tant de progrès à faire en matière de résistance et de précision des carcasses sur terrain cassant.

Ici, la vitesse nécessairement plus raisonnable et la comparaison avec un set de train roulant normal me convainquent. Le Commençal Meta HT AM est roulable en 27,5 pouces : sa géométrie reste valable et sa hauteur de boitier raisonnable. Mais clairement : ça brasse plus que ça ne gagne en précision.

En pneus +, il suffit de bien maitriser la pression. Je débute pour ma part à 1,2 bars, pour finalement terminer à 1,05 bars. Avec cette attention, le vélo est sain : aucun rebond néfaste, bonne précision des appuis, bonne filtration, bonne sensibilité/adhérence, assiette constante… Pour le coup, les pneus plus s’accordent bien avec le cadre aluminium. 

 

 


Réglages ?!

Je prête également la facilité du Commençal Meta HT AM à ses réglages : pression des pneus, mais aussi settings de la RockShox Yari. Elle contient, d’origine, 2 tokens pour maîtriser sa progressivité. Choix délibéré de la marque pour contrer le phénomène de plongée, principal problématique des endurigides à fort débattement.

Très bonne initiative en première intention : aucun problème de cette nature. Reste qu’à la longue, je constate ne pas prendre tout le débattement. Par moment, c’en devient nécessaire, la confiance et le rythme augmentant fortement !

Sans les deux tokens, ça plonge effectivement. Mais en en gardant un et compensant par le réglage de compression, le résultat s’adapte plus précisément aux besoins de chacun. Settings d’origine à propos, et possibilité d’aller plus loin ensuite, pour les plus curieux : une très bonne chose !

RéglagesAvant
SAG30%
DétenteMoitié à 2/3 ouverte
CompressionsOuverte au 2/3 ouvert
Token / Spacers2 d'origine, 1 posible.

 

 


Comment ça se pilote ?!

Ainsi réglé, il est temps de prendre pleinement parti du Commençal Meta HT AM. Comment ?! En n’hésitant pas à jouer du transfert de masse d’avant en arrière. D’empattement comme de reach (pour un semi-rigide), le vélo est long. La place pour s’y mouvoir est à propos ! Elle permet de forcer les gestes du manual et du bunny-up, de ne pas hésiter à charger l’avant quand il faut alléger l’arrière.

Il ne me vient jamais à l’esprit que je pourrais passer par dessus… Tout comme je finis par m’étonner de ne pas ressentir davantage le manque d’une suspension arrière. Sur les ruptures de pente, les gros impacts et lorsque le terrain devient cassant, le vélo fait bien son job.

C’est finalement en courbe qu’il faut nécessairement faire preuve de finesse. Profiter de la rondeur des pneus + pour bien coucher le Commençal Meta HT AM sur l’angle. Puis mettre à profit leur rebond et le train arrière compact pour marquer l’appui et en gicler !

 

 

Intrinsèquement…

En travaillant ce panel technique, le Commençal Meta HT AM est fun et fast. Il a clairement ce qu’il faut pour chercher à rouler posé, à chercher le flow de la trace et en tirer parti. Et quand la prestation du pilote devient à propos dans ce domaine, il a ce qu’il faut pour hausser le rythme.

Dans des proportions gardées, celle d’un semi-rigide bien entendu… Mais en la matière, il me semble faire partie du dessus du panier. Il est en tout cas meilleurs que mes précédentes expériences en la matière. Bien réglé, Il peut même faire de l’ombre à certains tout-suspendus mal ou peu réglés !

Intrinsèquement, on en vient vite à développer des gestes comme la sortie de virage en manual, roue avant soulevée / décalée du sol pour terminer la courbe… Voir placer un coup de pédale pour entretenir la dynamique l’instant d’après..!

 

 


Pour qui ?! Pour quoi ?!

Clairement donc, une bonne monture, la bonne école ! Un détail de mon expérience au guidon du Commençal Meta HT AM pour étayer l’idée : j’ai pour projet de rouler plus souvent en pédales plates pour compléter mes essais. C’est sur ce vélo que j’ai franchi le pas, confiant de mes premières impressions.

Quel bonheur ! Un régal instantané malgré de long mois sans y avoir goûté. Au point de me faire penser que c’est presque un passage obligé pour ceux qui veulent pleinement goûter aux plaisirs du semi-rigide.

Du moins, une expérience qui me fait dire que le Commençal Meta HT AM Essential est à sa place. Pour ceux qui débutent, veulent se lancer, apprendre ou ré-apprendre. Il est moderne, à jour, à propos, capable… Loin d’être sans saveur ni plaisir, offrant la possibilité d’en ajuster certains détails pour ceux qui voudraient s’y amuser…

Tout juste l’usage des pneus plus déplace un peu ce que l’on pouvait penser d’un semi-rigide drôle et fun. Il y perd nécessairement de ses capacités en champ de bosse et sur pumptrack, où la technique de pump est moins efficiente. Mais c’est autant de polyvalence qu’il gagne dans les chemins. à méditer donc..!

 

 

Conclusion

Voilà donc le sujet de ma conclusion tout trouvé au moment d’évoquer la traditionnelle question : pourquoi voudrais-je le garder ?! 

« Un plaisir ! Un excellent repère ! Une bonne école ! Sans même avoir le sentiment de régresser ou d’un retour en arrière. Le Commençal Meta HT AM est sans nul doute le semi-rigide que je veux avoir à l’atelier. Celui, au goût du jour, sur qui compter quand les autres ne sont pas au rendez-vous, ou bien que je ressens le besoin d’un retour aux sources simple et rafraîchissant »

 

 

Positionnement & usage

En synthèse, le tableau de positionnement et d’usages permet, en un seul coup d’oeil, de saisir les capacités du vélo. (rafraichir la page si le tableau ne s’affiche pas)

Comparées à celles des autres vélos à l’essai permettra de répondre à l’éternelle question > par rapport aux autres, qu’en penses-tu..? rendez-vous sur la page du Comparateur d’essais VTT Endurotribe pour en savoir plus >  https://fullattack.cc/comparateur-essais-vtt-2016/

Rédac'Chef Adjoint
  1. Bonjour,
    Qu’en est-il de ses capacités à monter?
    Par ailleurs, dans « essentiel » tout le monde entend tige de selle téléscopique de nos jours, comment avez-vous géré ce point?

    Par avance, merci pour tes retours sur ces points.

    1. en côte, pédale comme on peut l’attendre d’un bon semi-rigide. Les pneus + apportent la motricité et le filtre supplémentaire qui en font une bonne option à mon sens. quand ça se corse, l’avant est suffisamment long pour se positionner facilement et éviter le délestage de la roue avant. Je n’ai pas nécessairement fait usage du blocage de la fourche de manière complète. À mi-course seulement si besoin d’être en danseuse.

  2. Bonjour,
    l’as-tu également testé avec des roues en 29″ comme indiqué sur le site Commençal?
    Si oui qu’en as-tu pensé?
    Merci 😉

    1. Pas spécifiquement, j’aurais aimé : les prochaines roues d’essai en 29 ne sont pas encore en notre possession. Par expérience, je peux simplement supposer que ce type de montage puisse apporter la précision rencontrée en 27,5, sans une partie de l’inconfort ressenti avec les petits pneus. Une chose est certaine : compte tenu de la raideur du cadre déjà importante, je ne monterai pas de roues à jante carbone, souvent plébiscitées en tout suspendu 29 pour la nécessaire précision qu’elles apportent.

  3. Ça fait plaisir de rappeler de temps en temps qu’il n’est pas indispensable de mettre + de 5000€ pour avoir un bon vélo !!!
    Bravo

    1. Et c’est pas fini > parmis les prochains essais Endurotribe, deux vélos sont bien partis pour enfoncer le clou 😉 à très vite !

      1. Salut!

        Merci pour cet essai ! Quand peut-on espérer lire ces 2 essais concurrençants ce Meta HT ?

        a+

  4. Le manque de TDS telescopique est donc le gros point négatif de ce montage. Vous en avez monté une pour l’essai ?

    1. Sincèrement : non ! Elle n’y est pas d’origine, j’ai donc voulu voir jusqu’à quel point elle pouvait me manquer. Verdict : elle m’a manqué, mais pas au point de m’empêcher de rouler le vélo 😉 Avec l’habitude, bien sûr j’ai cherché le levier pour baisser la selle à chaque sortie. Bien sûr aussi, c’est la première chose que j’installe si je dois garder le vélo plus longtemps. C’est évident que s’il y a un cadeau, un upgrade ou quoi que ce soit d’autre à faire en premier, c’est d’en équiper le vélo. Mais il ne faut pas non plus « abuser » : on peut aussi faire du vélo sans tige de selle télescopique. On en a fait pendant des lustres avant de l’inventer. Si ça permet à certains peu fortunés limite sur le budget d’accéder au vélo qui serait juste trop cher avec une TDS télescopique…

    1. Salut ! Giro Chamber, les chaussures d’Aaron Gwin & Richie Rude… Plus sérieusement, le coup de coeur de cet hiver 😉

  5. Le SR c’est super pour travailler les fondamentaux et rouler encore plus fort et plus fluide avec un tout suce ! C’est fou comment une suspension pardonne et nous fait oublier le travail, le flex des jambes et le positionnement du corps. C’est vrai que l’alu apporte de la nervosité, du rendement mais de l’inconfort tandis que l’acier apporte de la filtration, voir du confort mais aussi du surpoids et moins de rendement. L’idéal est un acier haut de gamme ou un titane mais pour faire le con avec et le poquer dans les rochers c’est un peu dommage.
    Pour revenir au Meta HT, je reste septique sur l’apport des pneus + en rigide car les réactions au terrain sont encore plus vives, les appuis encore plus francs et directs, l’imprécision encore plus marquée, sans compter le surpoids du train roulant qui accentue l’inertie et pénalise en relance.
    Ca aurait été intéressant de faire un comparo avec le Meta HT acier qui lui est en pneus normaux.
    Je roule en 3ème vélo avec un PP Oka, c’est amusant et vif mais c’est un vrai poumon en relance. Le KFlex c’est une erreur car on perd beaucoup en rendement ! Z’auraient mieux fait d’utiliser un acier haut de gamme (Tange prestige ou Reynolds 853) pour alléger le cadre et gagner en vivacité et relance. Pour moi la référence en matière d’endurigide reste le Cove handjob en Tange prestige super maniable, léger et très vif en relance et avec un débattement de fourche raisonnable pour ne pas perturbe l’assiette du bike. Un angle de direction couché sur ce type de bike en limite la polyvalence. Tout le monde réside pas à la montagne !

    1. …et comme tout le monde n’aime pas non plus les angles de chasse fermés, heureusement qu’il existe plusieurs modèles d’endurigides 🙂

      Les PP n’ont jamais été créés pour être des bombes en montée, mais pour pouvoir avoiner en descente (je ne comprends d’ailleurs pas pourquoi ils ne couchent pas plus leur angle de chasse mais c’est une autre histoire), et le KFlex est une merveille de filtration à ce niveau-là.

      1. Le problème n’est pas de monter mais de relancer dans les singles. Comparativement à mon GT Ruckus 1.0 (le 4x) qui accélère comme un dragster, ça manque vraiment de punch pour te jeter d’un virage à un autre et faire quelques petits transferts et autres excentricités !
        J’ai eu aussi un Ragley blue pig que je trouvais plus nerveux !

          1. ….Les gros chocs ! Y a qu’une suspension qui amorti les gros chocs, avec un SR c’est les jambes qui sont ta suspension, donc alu barre à mine ou acier souple ça change pas grand chose ! Pour moi, la différence de matériau ne joue que sur la filtration des vibrations et des petits chocs ressentis surtout en position assise. Les gros chocs sont amortis par le corps entier et comme en riding engagé tu es debout cela pose moins problème.

          2. Mouais. Disons qu’on ne le voit pas de la même manière.
            J’ai pu essayer un PP Shan pourtant en 26″ (acier très souple sur le triangle arrière) et mon Ragley (alu et 27,5″) sur la même portion de piste, une bleue de bikepark, bien tôle ondulée, à quelques minutes d’intervalle, et j’ai trouvé une différence assez nette dans le confort des chevilles/maintien de la roue arrière au sol.

            Le contraire peut arriver aussi, quelques années en arrière, à peu près dans les mêmes conditions mais à quelques jours d’intervalle le temps de passer le matos de l’un à l’autre cadre, le comparatif s’était fait entre un DMR Sidekick (acier très rigide en vertical) et un Specialized Hardrock (alu assez souple).
            Et bien étonnamment le Hardrock était LARGEMENT plus confortable que le Sidekick.

          3. Ce qui vous différencie tout les deux est un question de perceptions des choses, et de ce que vous en faites. La frontière est toujours très mince entre ce qui relève du caractère du vélo et/ou du tempérament du pilote. Ici, on est à la frontière entre stabilité et confort, sachant que l’un engendrel’autre, et vice-versa. C’est la raison première pour laquelle il faut toujours chercher à recouper les informations, obtenir différentes sources de justification à propos d’un même ressenti, pour tirer des conclusions valables. Du moins, c’est un principe auquel ont s’attache ici 😉

  6. le semi rigide pour l’hiver en pédales plates, çà devrait être remboursé par la sécu !
    adopté depuis pas mal de temps (entretien plus facile, intersaison sans exigence de résultat…)
    pas testé en gros pneus, mais effectivement, çà me semble bien cohérent (motricité, confort…)
    j’ai pour ma part la version HT en ACIER de chez commençal, çà filtre drôlement bien à l’arrière que c’en est surprenant (il est en pneu 650b « normal »)
    enfin, je confirme que sur ce genre de vélo, les jantes carbone sont à éviter, sauf pour ceux qui sont habitués à manier le marteau piqueur 😉
    au top cet essai une fois de plus !

  7. Haaaa, les endurigides ! Surtout qu’ils suivent ENFIN la tendance instaurée il y’a déjà pas mal d’années du « slack and long ».

    J’adore mon tout-mou pour les stations ou tenter de nouveaux trucs, mais mon endurigide (Ragley Mmmbop de 2017, 64° d’angle de chasse :D) est vraiment le bike le plus fun que j’ai jamais roulé. Et tout à fait roulable dans le cassant avec des pédales autos ou des bonnes chevilles (et des GROS pneus. Jantes larges, Maxxis Minion en 2.5 et feu).

    1. Plus la monte est grosse plus c’est confort mais plus c’est lourd à trainer, approximatif en trajo et pataud en directionnel. Quand au grip c’est surtout le profil des crampons et le positionnement du corps qui le procure.
      Cela dit un essai avec des maxxis rekon EXO Protection – 3C Maxx Terra à 730 g serait un bon test car tu as un 2.6 au poids d’un 2.30 !

      1. Tu mets justement la main sur toute la complexité du sujet. Ce n’est pas si « logique » et « unidirectionnel » que tu l’annonce au début de ton commentaire. Les Rekon en 2.8 et le Meta HT AM le démontrent > pas si « pataud », pas si « fuyant sur l’angle », pas si « mou sous les appuis » > cet essai a justement eu le chic de redistribuer un peu les cartes dans mon esprit, et me pousse à être moins manichéen dans ma vision des choses 😉

    2. ça fait partie des possibilités que j’espère mettre à profit, le temps que les bons pneus nous parviennent 😉 Notamment pour voir ce que donnent ces pneus sur jantes en 35mm, comme celles d’origine sur ce Meta HT AM Essential. Si le montage est cohérent, alors une bonne partie du débat est réduit à savoir quel pneu choisir au moment de remplacer la monte d’origine…

  8. C’est que t’as du te ramollir alors et piloter en touriste ! Faut bien charger un p(n)eu !
    J’ai 2 paires de roues/pneus, 1 en pneus 27.5 en 2.35 et l’autre en 27.5+ en 2.80. La différence de poids sur la paire est de 700 g (300 g sur les roues et 400 g sur les pneus) ! On imagine bien l’effet du surpoids sur la relance et qui se situe essentiellement en périphérie au niveau de la jante et du pneu avec un effet gyroscopique et d’inertie certain.
    Avec le + le poids et la largeur du boudin font que l’avant est beaucoup plus lourd dans les changements de direction est donc moins réactif et à 1 bar de pression, quand on pousse dans les virages pour prendre ses appuis, le pneu s’écrase et engendre pas mal d’imprécision (sur une piste de 2 m de large bien shapée c’est pas grave mais sur un single de 70 cm pierreux ou en racine !)
    Cela dit certains journalistes apprécient ce format (à Big Bike notamment) et aussi les randonneurs qui recherchent du confort et de la facilité.
    J’ai aussi testé sur du VAE, ça n’apporte rien si ce n’est moins d’autonomie et de gréver déjà le poids conséquent de ces bouzins.
    Donc, reste à tester le combo avec jante de 28 avant et 25/26 mm interne à l’arrière, 25/26 avant/arrière et pneus de 2.6 pas trop lourd ! So wait and see !

    1. On ne peut pas prendre chaque expérience personnelle pour des généralités, la preuve ici. Je roule depuis plus d’un an en VTT 27+ sur un Intense ACV (150mm av, 130mm arr). J’ai battu tous mes chronos de référence, y compris ceux que j’avais avec un Enduro en 170mm. Sur du single ardéchois étroit, pentu, pierreux…

      Pour avoir toutes les variantes possibles de jantes/pneus à dispo (du 27,5 classique au 29 2.6, alu et carbone), c’est bien en 27+ 2.8 voir 3.0 que je me régale le plus ! Comme quoi, les goûts et les couleurs… Quant au surpoids ou le « frein » à la relance, je ne suis pas d’accord non plus. Ca dépend vraiment du terrain et de sa façon de pédaler/piloter. Après moulte tests, j’ai opté pour du 3.0 et je me suis régalé sur la TransV 2017 (malgré une crevaison récalcitrante).

      En VTTAE c’est encore plus flagrant et intéressant selon mes propres expériences.

      1. Les roues en 27,5 + sont des LP avec jantes de 40 mm interne montées avec des nobby nic en 2.8 et les 27,5 sont des Mavic XA-elite avec jantes de 25 mm interne montées en hans dampf 2.35
        A+

        1. Attention ! bien que les sections annoncées soient identiques (2.8) > les Nobby Nic et les Rekon ne sont pas comparables. Dans la réalité, il y a une section d’écart. Aucun doute > on ne peut pas considérer que Nobby Nic 2.8 sur jante en 40mm et Rekon 2.8 sur jante en 35mm aient le même rendu… Donc on ne peut pas mettre en doute les propos tenus ici sur cette base, ni même généraliser. On vient de recevoir les Schwalbe en 2.6 et 2.8 de section. On pourra donc bientôt mettre des chiffres précis pour étayer. merci

          1. Les Rekon tailleraient donc plus petits que les NN ? Je te suis sur le rendement par rapport à la taille et la différence de ballon et d’empreinte au sol. Quant à la tenue en virage, en principe, une jante de 40 offre un meilleur maintien qu’une 35, sauf à avoir des flancs chewing gum sur la 40 et donc plus souples sur les NN que sur les Rekons. A tester et à mesurer donc avec ton prochain test des Schwalbe !

          2. Je mesure le moment venu > on sera fixé. D’accord pour l’effet de la largeur de jante… à section de pneu égale. Or, encore une fois, les NN et Rekon ne se valent pas sur ce point 😉

  9. Je suis pas le seul à partager cette idée car je ne roule pas tout seul et j’entends aussi ce que me dise les clients dans le mag où je fais des piges. Mais bon c’est pas grave, toutes les expériences sont enrichissantes et chacun son kiff !
    En effet, j’ai bien vu dans certaines conditions que le + facilitait les choses sur des portions très techniques sur des singles déglingués, défoncés, pierreux et avec des marches mais de là à être plus rapide sur tout un parcours ça me laisse septique. Sur une boucle de 4h mixant les terrains et dénivelés on y laisse bien des plumes en terme de fatigue et d’énergie à tirer ces gros boudins. Et dès que ça va vite ça devient compliquer pour tricoter dans les virages serrés et prendre de bonnes trajos. Je connais les sentiers ardéchois pour y avoir rouler à plusieurs reprises et je les ai trouvé plus roulant que ceux qu’on peut trouver dans le massif de l’étoile, la sainte baume ou les PO. Mais bon j’ai pas tout roulé non plus.
    Faire la transV en 3.0 chapeau ! Car faut les tirer les bestiaux à 1,1 kg mais faut pas viser non plus un bon classement ! Ca relève plus du défit qu’autre chose.
    C’est comme faire l’epic en fat, chapeau bas à ceux qui le font en fat mais faut pas espérer faire un chrono.
    Merci aussi de livrer ton expérience personnelle qui montre aussi une autre façon de rouler mais je ne pense pas que tu aurais pu remporter une course de 4x en 3.0 !

    1. on est d’accord et loin de moi l’idée d’imposer une vision des choses unique. La TransV, je ne visais rien de particulier si ce n’est de me faire plaisir en pilotage. Mon choix de bike a été fait en conséquence. Pas très loin de la vision de mon vélo polyvalent idéal. Ce fut sincèrement le pied, bien loin d’un défi. J’étais dans les 70-80èmes au 1er quart, sur un rythme de 8h30/9h avant de crever et rererecrever (4fois…). J’ai levé le pied, attendu des potes pour finir avec la banane en 11h.

      De par mon expérience perso, je suis convaincu de l’intérêt du 27+ en HT en usage rando/AM.

  10. Merci Quentin pour le retour et cette discussion, ce serait intéressant d’avoir les impressions d’autres forumeurs sur la question.
    Je propose que vous mettiez en place un comparatif sur un parcours test chronométré en HT et TS avec pneus 27.5 en 2.25 et 2.35 et + en 2.6, 2.8 et 3.0. Ce serait intéressant à mettre en œuvre pour déterminer la monte la plus efficace (la plus rapide et la moins énergivore).
    Reste à trouver les vélos compatibles dans les 3 formats et bien choisir la boucle qui devra proposer des terrains variés comme des montées sur DFCI, côtes en singles techniques, singles en balcon montants et descendants, descentes en terre et racines et descentes cassantes avec dalles et rocaille.

  11. Bonjour,
    Essai très intéressant pour le vttiste lambda, lassé de s’être lancé dans la guerre à l’armement, et souhaitant revenir aux fondamentaux. Je serais curieux d’avoir votre retour sur le Kona Honzo alu, endurigide à la géométrie remarquable !

    1. Sympa ces retours > on commence à avoir une short-list d’Endurigides qui valent des points. On sait où taper pour la suite ;-

  12. Bonjour,
    Super de lire un essai sur un endurigide. J’aurai une question, est-ce qu’une fourche de 160 n’est pas trop grande pour une suspension unique, alors que de l’arrière rien n’amortit ?

    1. À mon sens, on est à la limite effectivement. Plusieurs expériences m’en ont convaincu. Ici encore, où l’assiette du vélo est meilleure quand on n’utilise pas entièrement le débattement (2 token ou compression BV). Sur un HT, l’angle de direction a aussi beaucoup à jouer. Les 160mm ici n’ont pas la même influence que sur un cadre avec 2 ou 3° d’angle de direction plus à la verticale… Il ne faut pas plus 😉

  13. Après essai d’un Genius 710 en 2015 pour remplacer mon Sunn Kern LT, j’ai opté pour un Meta HT Trail. Depuis je le clame, « less is more ». A part l’ajout d’une TDS et le montage de Nobby Nic tubeless en 2.5″ je n’ai rien touché. C’est un super pédaleur qui grimpe au poil. En descente, j’ai abandonné le mode bourrin pour le coulé et si ça tabasse fort, je rends la main, mais de manière si significative que ça.
    Niveau budget que ce soit à l’achat ou entretien, ça fait autant de pognon qui reste dans ma poche.
    Si je dois changer, ce sera pour le AM, avec une TDS. A mon âge, ça me facilite grandement la vie. 😉

  14. Hello,

    Super article! ça donne envie!

    savez vous si le modèle ht crmo est également compatible 29′?
    Un tel montage, si il est possible vous semble-t-il coherent? et les 160 mm de fourche vous semblent ils toujours opportun?

    enfin, suite à la présentation commencal et le « passage généralisé  » en 29… pensez vous que le meta ht am (al ou crmo) soit commercialisé direct en 29′?

    merci de vos réponse

  15. Merci de votre réponse mais il me semble qu il est dispo que sur le site commençal de l île de la réunion ..car sur commencal normal il me disent « objet plus en vente ou introuvable « pensez vous que pour les frai de port c est pas trop excessif?

    1. Le mieux reste de contacter la marque directement pour avoir le coeur net sur les modèles disponibles dans votre zone (store@commencal.com – (+376) 73 74 81) > Où êtes vous ? Et quels sont les frais de port qui vous sont proposés ?

  16. META HT AM ESSENTIAL 650B SHINY GUN METAL 2018 celui ci se trouve plus que a l île de l réunion et ils ne propose pas d export ..Je suis blazé lol

  17. Bonjour
    A la recherche d’un bon semi rigide pour le remettre au VTT, ce modèle suite a votre test assez élogieux a bien attiré mon attention mais c’est également le cas de votre commentaire mentionnant le fait que deux autres références en tests enfonceraient le clou.
    Peut on avoir des nouvelles à ce sujet ?
    Merci d’avance pour votre réponse
    Cordialement

    1. Bonjour, il ne s’agissait pas nécessairement de semi-rigides, mais de vélos à l’essai qui faisaient partie des bons vélos (comportement sur le terrain) accessibles (à prix contenus). Depuis, nous avons effectivement poursuivi dans cette démarche en sortant les essais des Rose Pikes Peak, Canyon Spectral et YT Capra notamment… Mais ce sont des tout suspendus 😉

  18. Bonjour

    Avez vous depuis pu comparé avec des pneus en 2.6 plutôt que 2.8?
    Pensez vous que l’on a pas mal à gagner en montant des pneus plus agressif comme des minions DHF/DHR? ou des Michelin E-wild enduro?

    Merci d’avance pour votre retour.

    1. Les 2.6 n’étaient pas disponibles pour nous au moment de l’essai, mais le vélo se prêtait à rouler avec des 2.4 ou 2.5 WT. Il n’y a donc aucune contre-indication à ça. D’ailleurs, effectivement, avec le recul, ça parait une idée intéressante. Je favoriserait le montage de pneus plus agressifs pour l’avant en premier lieu, et favoriserait surtout le choix d’une carcasse robuste et un profil roulant pour l’arrière 😉

  19. Hello Antoine,
    Je commande à regarder un vélo pour le fiston pour l’an prochain (il aura 11 ans et fera 1.50/55M). Aujourd’hui il s’amuse bien sûr son Orbea MX24 mais il commence à être serré dessus. Donc je commence à lui regarder les endurigides et j’y connais absolument rien…je vais regarder les destockages et occaz sur ce genre de vélos. Sont ils adaptés aux enfants ? As tu pu essayé depuis ce Meta HT en « roues pas + » ? Y a quoi d’autres sur le marché qui serait adapté aux enfants en endurigides ? Je suis pas encore prêt à sortir la CB pour un tout suspendu 😉

    Merci de ton aide

    Olivier

  20. Avis à tous les petits budgets comme moi qui cherche un endurigide ! Méta, laufey, Dartmoor primal…. Bah ça va finir en rockrider am 100 ht! Oui un décathlon et sérieusement regarder la finition du cadre très surpris !

  21. Bonjour à vous,
    Un grand merci pour ce test et pour tous les autres en général. Même si il date un peu j’imagine que beaucoup de choses restent vraies par rapport à la version actuelle…

    Avez-vous prévu un test concernant l’un de ses concurrents direct, le Canyon Stoic ? Merci !

  22. Salut à tous,

    Pensez vous que mettre un pneu magic Mary en 2.40 sur une jante 35mm interne va déformé le pneu ?

    J’en ai marre de la monte en pneu+ je trouve ça trop pataud

    1. Salut,

      c’est limite, notamment parce que ça risque d’exposer un peu plus les flancs du pneu, déjà bien sollicité en semi-rigide. Peut-être viser les section 2.5 Wide Trail (chez Maxxis) ou les 2.6 d’autres marques pour trouver un compromis ? C’est mieux que le 2.8, sans être trop étroit pour des jantes en 35mm 😉

  23. Bonjour,
    Merci pour le test et pour les commentaires bien instructifs. Je cherche ce modèle car il est bleu et que le HT 24 de mon fils est bleu. enplus ça me changera de mon Meta 5.5.2 qui se fait vieux mais toujours partant.

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