SRAM DUB – Nouvelle architecture pour boîtiers et pédaliers

Le géant américain débute cette année 2018 avec la présentation de produits qui lui tiennent particulièrement à coeur. Après le Boost et la transmission Eagle, SRAM s’attaque à dépoussiérer les boîtiers et pédaliers, terrain sur lequel la marque sait qu’elle doit se replacer.  Place donc à la nouvelle famille de produits DUB !

 


Temps de lecture estimé : 3 minutes


 

 

En l’état actuel des choses…

Jusqu’ici, les pédaliers du marché s’opposent sur un point essentiel : la dimension de l’axe ! Globalement : 24mm d’une part, 30mm de l’autre… Avec les contraintes d’incompatibilités que ça peut engendrer lorsque parfois, on est amené à monter l’un sur un cadre/boitier prévu pour l’autre.

D’autant que côté cadre aussi, les standards se succèdent : fileté ou non, prévu pour recevoir les roulements en interne ou en externe… Bref, l’offre actuelle n’a rien de simple et n’arrange personne. Du moins, de ce point de vue, un peu de simplicité ne peut pas faire de mal…

 

 

28,99mm… de bonheur ?!

Face à ça, SRAM lance un nouvel axe de pédalier de 28,99mm de diamètre. Quel intérêt d’une énième dimension ?! Mécaniquement, il a des caractéristiques proches du 30mm… Mais en matière d’encombrement, il est celui qui permet de concevoir des boitiers compatibles avec la plupart des standards de boites de pédalier du marché : BSA 68, BSA 73, BSA 100, PF89.5, PF92, PF121, BB30 73, PF30 73… Dont celles prévues initialement pour des axes en 24mm.

 

En fonction des standards, les roulements sont alors plus ou moins intégrés, mais, dans tous les cas, SRAM veut améliorer notre expérience avec des produits annoncés plus durables. En se calant sur ce diamètre, l’idée peut aussi être d’harmoniser les durées de vie des boitiers, quel que soit le standard dont le cadre dispose…

 

 

Ce qui reste, ce qui change…

Sur les produits DUB, ce nouvel axe de pédalier est toujours solidaire de la manivelle gauche tandis que le design/la matière évoluent en fonction des déclinaisons de gamme (voir galerie complète ci-après).

Dans un premier temps, cette offre s’avère être un nouveau standard, avant espérons le, qu’elle se généralise, du moins, qu’il ne reste plus qu’elle au catalogue du géant américain. À terme, il pourrait donc n’y avoir qu’un diamètre d’axe, sur lequel nous choisirions le boitier et les cales nécessaires pour s’adapter au cadre dont on dispose.

 

 

Compatibilité…

En attendant, les pédaliers DUB ne peuvent fonctionner qu’avec un boitier DUB, et inversement. Les spacers d’ajustement sont spécifiques à la famille DUB. Le système de serrage Directmount à trois vis reste inchangé.

Avec ces nouveautés,  SRAM annonce se replacer parmi les produits les plus compétitifs du marché en matière de poids. Un ensemble SRAM XX1 en 32 dents et pédalier en 175mm (avec boitier) passe de 576g en version GXP à 498g grâce au DUB.

 

 

La vidéo de présentation

 

 

Les pédaliers SRAM DUB

Specs, poids, tarifs… Voici les fiches produits !

 

 

Les boîtiers SRAM DUB

 

Commercialisation étalée de février à mai 2018.

Rédacteur en Chef
    1. Vu la fiabilité de tous les BDP en 30mm (sans parler de leur prix) ce n’est pas déconnant de vouloir faire autre chose.

      Quand on change de pédalier on change souvent aussi de BDP donc l’impact d’un « nouveau standard » la dessus est quand même super faible. Et Sram a l’air de proposer des BDP pour tous les formats de cadre donc aucun problème de compatibilité.

  1. non je rêve la … ??
    ils vont finir par dégoutter tout le monde du VTT
    je me demande s’il y a les gars qui réfléchis a autre chose que le profits de leur propre marque ??

  2. Si Nono peux m’expliquer en quoi les 1.01 mm en moins du diamètre de l’axe vont faire baisser le prix et augmenter la fiabilité des BDP ..

  3. J’aurais bien aimé un avis critique de la part d’Antoine avec sont profil ingé méca. Faire un axe de 28.99mm n’a pas vraiment de justification d’un point de vue conception.
    Et puis pourquoi ne pas garder l’axe de 24mm ? Si le but est de faire des roulements plus solides c’est le mieux

    1. Volontiers 😉 À mon sens, l’initiative est bonne. Parmis les éléments de discours transmis par SRAM, je retiens les interventions de Will King (1min09s) et Joe Levyssohn (1min42) > harmoniser les durées de vies sur différents standards de boite avec une unique solution d’axe, en maitrisant la manière dont les charges se transmettent… En matière de conception, c’est un beau challenge.

      Pour avoir travailler sur le dimensionnement de montages de roulements, la tâche n’est pas aisée. Plusieurs paramètres entre en compte dans le calcul de la durée de vie. Dimensions standardisées, ajustements, point d’application des charges, précontrainte…

      Je n’ai pas accès aux notes de calcul de SRAM et logiquement, je doute que Sram les rende publiques. Je n’ai pas non plus mené l’ensemble des calculs de vérifications. Si un motivé parmis nous veut s’y prêter, j’y jetterais un oeil avec plaisir… Mais dans tous les cas, je conçois que le diamètre ait pu jouer un rôle prépondérant dans les calculs.

      On peut en partie regretter que le projet n’ai pas inclus la compatibilité avec un diamètre existant (30mm). Ça aurait pu être une contrainte à forte priorité dans son cahier des charges. Mais il n’est d’abord pas évident qu’une solution existait selon cette piste. Il n’est ensuite pas forcément opportun de laisser possible le montage d’anciens pédaliers dont les portées de roulement ne seraient pas forcément placées comme il se doit. Comme dit plus haut, ça peut jouer sur la durée de vie du montage et au final, laisser la possibilité de vivre une expérience à l’opposée des objectifs de départ.

      Concernant la valeur du diamètre enfin, il est assez logique que Sram ait cherché à utiliser un diamètre important. Du moins, l’oversize est une pratique courante depuis des lustres à VTT. Sans ça, nous roulerions toujours sur des cadres acier en tubes de 15mm de section, des fourches avec plongeurs de 28mm, des disques en 140mm, des roues de 26 pouces et des jantes en 19mm entre crochets…
      Dans tous les cas, SRAM n’était pas non plus totalement libre en matière de diamètre. Dans une boite GXP pour axe de 24mm, le diamètre interne est faible. Une fois l’épaisseur de fixation du boitier déduite, il ne reste pas une place folle pour faire des choses qui tiennent la route. Une contrainte de plus qui a très certainement réduit le champs des possibilité.

      Après, qu’importe la valeur exacte retenue : l’important est de comprendre que la fixer nécessitait de corréler les réponses à plusieurs contraintes. L’espace dans lequel manoeuvrer n’est pas forcément évident. À première vue donc, sur la base des éléments transmis par la marque et en faisant effort de lier expérience et lecture entre les lignes, j’accueille ces informations de manière favorable. C’est en tout cas selon cette analyse que j’ai participé à l’élaboration de cet article… Avec dans l’idée d’aller au delà de l’éternel débat sur les standards, car, en y regardant de plus prêt, le sujet vaut le détour 😉

  4. Enfin une bonne chose. Après le métrique sur les amortisseurs purement psychologique, le boost tout autant farfelu, le montage trunion des amortisseurs débile (et le pseudo argument du manque de place sur les cadres ), le marketing de plus en plus idiot, sram sort enfin un truc simple et réfléchi
    même si le 1.01 mm peut paraître uniquement pour limiter les compatibilité, les gxp n’étaient compatible qu’avec les GXP et mécaniquement le montage GXP n’était pas top! Le montage BB30 et PF30 a des roulement trop petit, le fait de diminuer l’axe et de les sortir du cadre permet de changer les diamètres et de mettre des roulement plus résistant (taille de bille plus grosse)
    Si on lit bien, le standard de boitier ne change pas: BSA, bb30 PF30, etc
    ce n’est donc pas un nouveau standard visant a changer les compatibilités entre éléments (cadre – pédalier) mais un système permettant de simplifier le fonctionnement en faisant passer le pédalier d’un vélo à l’autre à moindre de frais. Surtout que le directmount ne change pas! On ne peut pas décemment demander à une marque fabricant ses propre boitier et pédalier d’être compatible avec sont plus gros concurrent!
    Je trouvais le système Race Face Crinch top, c’est pareil ici

  5. ca metonne que les gens ne comprennent pas que ca n’a rien a voir avec « un nouveau standard ». Vous pensez 2min avant de taper ou c’est juste « SRAM » « nouveau » « vite taper ‘this sux!' » ?

    endurotribe detaille tres bien comment ca marche et pourquoi… contrairement aux site US d’ailleurs… et y a meme pas besoin de l’acheter.. et si votre velo viens avec vous pouvez meme le changer (mais pourquoi faire, c’est objectivement mieux sur le papier en tout cas…)

  6. pour moi, SRAM reprend exactement le mème principe que le standard 24mm (avec des roulement de 25mm int + bague), en montant sur un roulement de 30mm int une « bague/flasque » qui réduit le diamètre a 29mm tout en protègent la face extérieure du roulement. on voit le schéma sur la gauche du tableau a 1min07.
    si ça permet d’avoir les avantages des 2 « standards » sans les inconvénients…

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