Nouveauté 2018 – Le nouveau Canyon Spectral est là !

Pour diverses raisons, le Canyon Spectral peut-être considéré comme l’un des best-sellers de sa génération. Depuis quelques années, c’est une constante, il fait partie de nombreuses discussions. À ses débuts, prix et équipement de ce modèle de VPC étaient deux arguments chocs…

Jusqu’à ce que, peu à peu, les retours du terrain fassent leur chemin et gagent les esprits. On ne saura d’ailleurs jamais vraiment si produire l’un des trail bikes les plus polyvalents de son époque était la véritable volonté de la firme allemande aux débuts du Canyon Spectral.

Toujours est-il qu’au moment de dévoiler la nouvelle mouture de son fer de lance, la marque semble enfoncer le clou. Une approche qui n’est pas pour déplaire au verdict d’essai rendu il y a quelques mois, au sujet du désormais ancien modèle… Voici notre analyse du Canyon Spectral, millésime 2018 !

 


Temps de lecture estimé : 7 minutes – Photos : Canyon


 

 

Le Canyon Spectral, jusqu’ici…

Pour faire synthèse de nos propos au sujet de la précédente génération du Canyon Spectral : il s’agissait d’un de ces rares modèles entre deux mondes. À classer aux côtés d’un Devinci Troy ou d’un Specialized Stumpjumper.

De ces vélos aussi capables de randonner le dimanche matin que de prendre le départ d’une Megavalanche. À son apogée, le Canyon Spectral avait pour lui une géométrie fortement inspirée de son grand frère d’Enduro, le Strive.

Autant dire qu’il avait de quoi attirer bien des convoitises pour nombre d’entre nous. D’autant que relativement facile d’accès, financièrement et techniquement, il a le chic pour permettre à bon nombre de s’initier, puis de prendre de bonnes habitudes pour progresser.

 

 

Ce que l’on pouvait lui reprocher…

Reste que l’ancien Canyon Spectral n’était pas exempt de tout reproche. Quelques observations ressortaient même de nos différentes publications à son sujet. En premier lieu, sa suspension arrière, conçue en un temps où les deux plateaux étaient encore légion : rendant le vélo parfois un peu pataud à la relance.

Sa biellette principale, conçue de deux pièces indépendantes et aux bras de levier importants, ensuite :  pour peu qu’un appui marqué fasse travailler un côté plus que l’autre, l’axe principale vissé d’un côté pouvait avoir tendance à se desserrer, au point de nécessiter une surveillance régulière.

Enfin, et ce sont des impressions forgées il y a peu à l’essai des dernières générations de 27,5 pouces : la géométrie que l’on pouvait considérer d’avant-garde devenait plus consensuelle face aux dernières évolutions en matière de reach, de stack et de hauteur de boitier mise à l’épreuve. Couplé à quelques standards manquants – boost, largeur de jantes et pneus acceptés – le Canyon Spectral en devenait perfectible et moins concurrentiel, sur le papier, du moins…

 

 

Canyon Spectral 2018 – La bonne nouvelle ?!

L’annonce du nouveau Canyon Spectral, telle qu’elle nous parvient aujourd’hui, sonne donc comme une nouvelle intéressante. Pour la simple raison que sur le papier, le discours avance certains arguments que l’on était en droit d’attendre.

On pouvait apprécier le Canyon Spectral pour son rôle Entre deux mondes bien plus polyvalent et drôle que son aspect pouvait laisser présager. La marque allemande annonce qu’elle entend proposer, avec ce nouvel opus le vélo le plus fun possible.

Voyons donc dans les détails si cette annonce, sa concrétisation et les observations au sujet du précédent modèle démontrent une certaine corrélation. C’est, somme toute, un bon réflexe pour juger de ce qu’il en est…

 

 

Côté suspension…

On constate qu’en matière de suspension, on parle le même langage. Ceux d’entre nous qui sont habitués aux notions de cinématique, de ratio, de progressivité, d’anti-squat et d’anti-rise seront ravi. Pour les autres, pas de crainte. On constate simplement que la manipulation des paramètres va dans le bon sens.

En révisant sa cinématique, le Canyon Spectral gagne en anti-squat. Un paramètre connu, entre autre, pour permettre au vélo d’être plus dynamique à la relance, mais parfois de lui faire perdre en sensibilité. Le Canyon Spectral suggère qu’il compense, dans ce domaine, avec une courbe de ratio qui la favorise en début de course.

Une course d’amortisseur plus importante – 55 à 60mm contre 51mm – pour un même débattement à la roue – 140mm – et le tour est joué. La cinématique en profiterait pour offrir également plus de maintien en milieu de course, avant d’offrir le même visage progressive que par le passé.

 

 

Côté fiabilité…

Côté fiabilité, certains arguments, tels ceux des montages de roulements et de la nouvelle catégorisation du vélo, vont dans le bon sens si tant est que désormais, la marque reconnait pleinement que son Canyon Spectral pousse à l’excès une fois à son guidon.

Ainsi, le Canyon Spectral est désormais de catégorie 4 sur l’échelle des usages normalisés. Anciennement catégorie 3, il est maintenant sur le même plan que le Strive, modèle Enduro de la marque. Un engagement fondés sur des heures de conception, d’essai et de validation.

Raison pour laquelle, pour l’heure, on se contente de noter les choix sur lesquels reposent la nouvelle suspension. L’amortisseur est désormais en prise direct avec les haubans, non reliés, guidés par une biellette, elle même bien plus courte que l’ancienne et toujours en deux parties distinctes.

 

 

Tendances, astuces et finition

Cinématique clairement corrigée, fiabilité misée sur une conception différente, reste à jeter un oeil aux dimensions : +5mm de reach, +13mm de stack, quelques millimètres au niveau du boitier, des bases qui restent à 430mm… Des chiffres dans la tendance, sans être excessifs non plus.

Surtout, un travail différencier pour les petites tailles S et XS : autre course d’amortisseur, autre positionnement du centre de gravité – plus bas dans le vélo – le Canyon Spectral explore certains axes de développement intéressants.

Raison pour laquelle, aussi, on accorde un certain crédit, du moins une certaine attention, aux détails de finition dont il peut faire preuve…

 

 

Qu’en penser ?!

Le message va dans le bon sens. Du moins, sur les principaux éléments de conception, ceux qui font le caractère intrinsèque du Canyon Spectral, la nouvelle mouture promet des choses intéressantes. Déclinés en version full carbone, mixte carbone / aluminium ou tout aluminium, la nouvelle gamme Canyon Spectral a tout pour donner suite au succès de sa devancière.

Reste qu’ici, plus que jamais, rien ne remplace l’essai et le terrain. En matière de suspension, les paramètres évoqués peuvent être capricieux et vite compromettre une dynamique pas parfaite, mais largement plébiscitée jusqu’alors. Qu’en est-il désormais ?

C’est, en somme, ce qu’un possible essai demande à vérifier. Caractériser et quantifier les dernières évolutions, les positionner vis-à-vis de la concurrence, préciser l’étendue des nouveaux usages auxquels le Canyon Spectral se destine…

Et bien sûr, répondre aux questions et commentaires que cette parution peut susciter en commentaires, ci-dessous !

Rédac'Chef Adjoint
  1. En regardant un petit peu les montages sur le site Canyon, j’ai remarqué que la version AL en 1*12 est annoncée à 14,7 kg (c’est 2 kg de plus que l’équivalent 2017).
    Alors certes, le poids ne fait pas tout, mais ça paraît quand même bien lourd !

  2. Sans doute à cause du passage en roues boost équipées de gros pneus en 2.6.
    La protection/passage de gaines doit rentrer en compte aussi.

  3. Très belle couleur ‘John Player Spécial’… comme chez Production Privée (!) mais pas de version 29 pouces et pas compatible 27,5+ ?
    Dommage alors que la majorité des concurrents proposent ces formats.
    Je trouve limitatif le choix de Canyon dans un contexte où aucun standard ne s’est encore véritablement imposé, cela limite l’évolution possible du vélo.

  4. Sacrément lourd quand même ces nouveaux Spectral,surtout pour du 27.5! Il parait que ceux sont les Strive qui vont passer en 29, bizarre comme politique…

    1. Curieux si l’on reste sur « l’ancien logiciel » 140mm=Trail/All Mountain, 160mm= Enduro… Mais une autre vision tend à se dégager chez certaines marques qui jouent une autre approche : 140mm/27,5 pouces/géométrie joueuses pour un petit Enduro bien drôle + 150 ou 160mm/29 pouces/géométrie radicale pour un Enduro très racé. Orbea, à l’heure actuelle et pour ne citer qu’elle, est dans cette approche avec le Rallon et le Occam…

  5. C’est vrai que le poids surprend un peu. Presque 15 kg pour l’entrée de gamme, alors que d’habitude on tourne plus vers les 13,5 kg pour du 140mm dans ces tarifs.
    Je trouve ça un peu dommage, car du coup il n’auront plus d’AM « light » abordables au catalogue ?

  6. Comme j’ai dis sur vélo vert :
     » Je pense que c’est un bon bike mais qui mérite quelques améliorations…
    Il manque une version EX en 160 av et surtout une version en 29  » !
    Pourquoi une FOX 34 ? une 36 aurait été bien mieux .
    Pas d’amorto piggyback surtout vu le programme de la machine.
    Pas besoin de mettre des pneus en 2.6 et surtout le Rekon a l’arrière une daube ! Le bike a déjà prit assez de poids comme ça .
    Le cintre en 760 mm …trop juste pour certain !
    Voilà les changements pour 2022 et on est bien 🙂 .

  7. A première vu je dirai très joli vélo a un super tarif (cadre carbonne + transmission gx + roue m1700 +pike pour 3000 balles ).
    Par contre pas de version Ex pour le moment, un peu trop de plastoc à mon gout et un serrage de tube de selle intriguant.
    Reste le principal le terrain. Je suis curieux d’en savoir plus sur les pneus en 2’6 qui semblent se généraliser .

    1. En fait si, il y a des montages Ex > tous les montages du nouveau Spectral sont des équivalents des montages EX ancienne génération : 150mm avant, géométrie… LA subtilité marketing du nouveau Spectral est là > désormais, un Spectral « normal » est à considérer comme un Spectral EX ancienne génération. Ce qui explique beaucoup de chose : les remarques sur le poids, sur son positionnement dans la gamme, etc… Si de nouveaux montages EX devaient apparaitre, ce serait 160mm avant, cintres larges, amortisseur à bonbonne…

  8. Super idée cette protection de tube diagonale qui fait office de passage de durite. C’est vraiment trop la misère le passage interne pour la maintenance et les pseudo sabots plastiques toujours tellement trop petit.

  9. J’ai du mal à comprendre le positionnement du nouveau Spectral sur ce coup là…
    14,8 kg pour le « Trail bike » AL 5.0 quand le précédent affichait 1,6kg de moins !!! ben va falloir limiter les portage mes amis !
    Sincèrement, et même si le poids n’est pas le seul indicateur (sujet déjà évoqué pour le Meta AM et son classement « vélo de montagne »), Canyon ne dispose plus – à mes yeux – de gamme « All mountain ». On passe de « XC » Neuron au « mini-enduro » Spectral…

    Pour l’anecdote, le Strive 5.0 affiche 200g de moins…

  10. c’est clair que les poids sont juste hallucinants !!! 14.8kg pour un entré de gamme, même un spicy 314 de 2007 faisait mieux. Pour avoir aux alentours des 13kg ou moins, il faut mettre plus de 3500€. Quel interet de mettre des gommards de 2.6 sur un enduro light ?!

    1. Oui mais un Zesty (je corrige) de 2007 était en 26″, pneus en 2.2, sans tige telescopique et pas avec des plongeurs en 34/35. Comparons ce qui est comparable aussi.
      J’ai vu sur d’autres sites qu’un nouveau Torque carbone en 180mm serait dans les papiers pour la fin de l’année, avez-vous des infos ? Ou était-ce tout simplement une confusion avec le nouveau Spectral ??

    1. C’est vrai, mais ces nouveaux équipements prennent du poids aussi… Je remarque une petite tendance boulimique chez Canyon. Détendeur d’un Strive CF 9.0 170mm de 2016 annoncé à 12,9kg; son équivalent 2018 est à… 13,7kg !! Pour un cadre similaire et des équipements identiques estampillés 2018 ! Ça fait cher le 12e pignon et les 25mm de tds supplémentaires… Problème de balance chez Canyon ??!! Je revérifierai à l’occasion le poids du mien.

  11. je partage cet avis que ce nouveau Spectral tend clairement plus vers un mini enduro , il s’allonge un peu et je trouve ça mieux a priori , car l’ancienne version alu était plaisant , vif ,fun avec de la vitesse , et qui donnait envie de jouer avec le terrain, était moins drôle dans le technique engagé qui nécessitait des franchissements lents . Celui ci est il le compromis idéal , vif , joueur , bon en montée ,stable à bonne vitesse et dans le technique ? Ne se positionne t’ il pas en concurrence direct avec le Jeffsy 27.5 ?
    A quand un essai et pourquoi pas un comparatif avec le Jeffsy 27.5 ?

    1. Les composants et les prix étaient déjà similaires. Avec la nouvelle géométrie du spectral, ces deux vélos deviennent vraiment jumeaux.
      C’est vrai que ça serait sympa de voir si ça se confirme dans un test/comparatif.

  12. Comme d’hab article au top manque plus que le test 😉
    Et alors d’éventuels infos concernant un éventuel Strive ? 😉

  13. Cadre bodybuildé (prise de poids, géométrie), DHF à l’avant et surtout passage en classe 4 (idem le Strive !). L’appellation « mini-enduro » me semble être un minimum. L’ancien était déjà qualifié par beaucoup de « All-Mountain/Mini-Enduro », là il me semble que le nouveau Spectral glisse clairement vers l’étiquette « gros All-Mountain/Enduro »..

  14. je rejoins les commentaires ci-dessus pour le poids, bien dommage car c’est un vélo que j’attendais de pieds ferme!!
    il est aujourd’hui plus lourd qu’un strive monté avec une lyric ou fox36 et avec une différence de débattement notable… on est presque sur le poids d’un meta V4.2
    aucun intérêt, autant prendre un vrai enduro en 160.
    du coup –> next

  15. Y a le CF 9.0 qui est un bon compromis. 13,2kg
    Parceque c’est clair que 14,8kg pour tout ce qui est cyclable c’est bien lourd.
    Maie le 9.0 à 13,2kg tout en XT et suspension fox performance elite est parfait. Par contre si on veux pas mettre plus de 2000 balles dans le vélo c’est sur que c’est mort. Je suis sur un nerve 6.0 2014 12,8kg que j’ai bien cramé et la géométrie du spectral m’attire particulièrement je pensais renouvelé mon vélo en poussant mon budget a 2000 balles, mais là du coup pour avoir des caractéristiques équilibrées faut mettre 3500 dans du carbone.
    Ou le 8.0 a 2900 mais pas de couleur bleu cyan.

  16. J’attend avec impatience le teste sur le terrain…
    Il va s’agir d’un super petit enduro, et potentiellement très joueur.
    J’ai lu que l’on pouvait le monter avec une fourche en 160 pour le booster encore plus, et pour l’utilisé en tant que « vraie » enduro, ça ne changerais pas trop la géométrie? qu’en pensez-vous? y a t il une réelle différence entre 150 et 160?
    Pensez-vous que les pneus en 2.6 sont un réelle plus sur le terrain?
    Connaissez-vous l’entraxe de l’amorto?

    1. Jusqu’ici, nos précédentes expériences ont démontré que 10mm d’écart n’est pas significatif et que d’autres paramètres sont bien plus pertinents à ce niveau : progressivité (réducteur de volume), SAG, compression basse vitesse, raideur du chassis de la fourche peuvent permettre de combler 10mm de débattement d’écart. Reste que l’on ne peut pas juger à priori, et que l’on travaille à l’essai du vélo pour pouvoir tirer de véritables conclusions.
      À propos des pneus > ils n’apportaient pas un monde d’écart sur le Ibis Mojo HD4 à l’essai récemment, mais une fois encore, On ne peut pas généraliser de manière précipitée. https://fullattack.cc/2017/12/verdict-essai-du-ibis-mojo-hd4/
      Entraxe d’amortisseur : 230mmx60mm pour les grandes tailles, 210mmx55 pour les S et XS.

  17. Bonjour et bravo pour vos articles, je regarde du coté du Spectral depuis un moment et son poids pour les modèles alu m’ont freiné 14.7 kg pour le AL 6.0…ouaoufff !!!
    Mais quelle surprise ce matin , il a beaucoup maigri….13.5 kg
    Alors qui croire ????

  18. Bonjour,
    j’attends avec impatience votre test terrain et la comparaison avec le YT Jeffsy disponible lui en 29′.

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