Test – Cintre Spank Oozy 760 Trail Vibrocre

7.5
/10

À VTT, en Enduro qui plus est, les vibrations sont légions. Elles ne sont pas sans conséquences. Le cintre Spank Oozy 760 Trail Vibrocore propose un dispositif spécifique. On l’a mis à l’épreuve pour y voir plus clair à son sujet…

 

 

[cbtabs][cbtab title= »Prix »]99,90€[/cbtab][cbtab title= »Poids »]Poids[/cbtab][cbtab title= »Dimensions »]760mm de largeur, diamètre 31,8mm, Rise de 5 ou 15mm, courbures de 4° Up / 6° back, disponible en noir, bleu ou rouge, finition matte. [/cbtab][cbtab title= »Lien »]http://spank-ind.com/oozy-trail760-vibrocore-handlebars.php[/cbtab][cbtab title= »Éléments d’essai »]Essai des version Oozy Trail 760 avec et sans Vibrocore, en rise de 15mm, sur potence Oozy Trail 50mm & Truvativ Descendant 40mm, avec grips SB3 Logo / Ergon GE1 / Lizard Skin Mac Askill – Depuis mi-janvier, dont préparations et participations au Radon Epic Enduro et à la Mégavlanche 2017. [/cbtab][/cbtabs]

 


Temps de lecture estimé : 7 minutes


 

 

Est-ce pertinent ?

Après une longue et chaotique spéciale, il arrive parfois d’avoir mal aux mains : engourdissement des paumes et/ou douleurs musculaires à l’avant bras. Au point que tenir le guidon, serrer les freins et/ou actionner les gâchettes soient difficiles. Pathologiquement, le syndrome des loges est la conséquences la plus connue.

La qualité des appuis sur le cintre, n’est pas étrangère à l’apparition de ces phénomènes. Plusieurs facteurs peuvent entrer en ligne de compte, dont deux principaux : la force avec laquelle on est amené à tenir le cintre, et les vibrations transmises aux mains/bras.

C’est sur ce second point que les cintres Spank Oozy 760 Trail Vibrocore tentent de jouer un rôle…

Au contact direct de l’aluminium, la mousse Vibrocore doit influer sur la manière avec laquelle l’ensemble du cintre vibre et résonne. La marque avance des valeurs de fréquence issues d’études médicales : les vibrations comprises entre 8 et 50Hz seraient à l’origine des maux, tandis que la fenêtre de 12 à 25Mhz serait celles où les résonances des cintres seraient les plus importantes.

Le dispositif vibrocore aurait pour incidence de décaler la plage de vibration et résonance du cintre au delà de celle qui pose pathologiquement problème. Le tout, via un procédé de fabrication relativement simple : aucune incidence sur la qualité des aluminium utilisés et un poids de l’ensemble qui reste parmis les standards du marché.

 

 

Est-ce pratique ?

Brillante pour la version classique, matte pour la version Vibrocore, les finitions des deux cintres Spank Oozy 760 Trail à l’essai offrent les mêmes côtes. Elles s’adaptent sans sourciller aux différentes potences (5N.m) et paires de poignées (2N.m) utilisées. Les deux cintres semblent disposer des mêmes proportions : largeur, hauteur, courbures. Passer de l’un à l’autre se fait en répliquant au mieux les différents réglages.

Des qualité qui vantent la production et garantissent de bonnes conditions d’essai pour procéder à la comparaison avec et sans Vibrocore. Reste une limite à cette initiative : les deux versions n’utilisent pas les mêmes qualités d’aluminium et de finition. Au point que la version Vibrocore soit plus légère de 30g à dimensions identiques, malgré la présence de la mousse en sus.

Dans les cintres équipés Vibrocore, la mousse est palpable aux extrémités. Elle s’arrête proprement à 50mm du bords. Il est donc possible, comme c’est indiqué sur les marquages, de raccourcir de 15mm, pour descendre jusqu’à 730mm de largeur.

 

 

Est-ce utile ?

Radon Epic Enduro et Megavalanche m’ont permis d’identifier précisément l’apport du dispositif Vibrocore. Au toucher, la différence entre Spank Oozy 760 Trail avec et sans Vibrocore n’est pas évidente à percevoir. Il est bien plus facile de ressentir celle entre des cintres aux matériaux ou aux dimensions différentes.

Préparé, en forme, gainé, précis dans mon pilotage, je n’ai pas à serrer fortement le cintre. Les vibrations provoquent effectivement une fatigue, sur les longs runs, passé 10 minutes (+/-2min) sur terrain chaotique. Dans ce cas, le Vibrocore joue effectivement un rôle : il réduit fortement leurs effets. Utile sur de longs runs – en montagne – ou de longue répétitions – navettes, station, journées itinérantes…

Plus fatigué, moins gainé, vélo mal réglé, les mouvements parasites du corps apparaissent : épaules qui balancent, freins plus sollicités… Moins confiant, je m’oblige à serrer le cintre pour m’accrocher au vélo. Dans ce cas, la poigne est la source des douleurs. Elles apparaissent plus tôt, avec et sans Vibrocore. Pas de miracle.

Il faut donc bien faire la différence entre poigne et vibrations pour identifier la vraie source de ses maux, et juger si le dispositif Vibrocore est réellement utile.

 

 

Quelle durée de vie ?

À force d’usage, je n’ai pas ressenti de différence de raideur ou de rendu entre les deux versions. Le Spank Oozy 760 Trail Vibrocore reste mon cintre référence du moment, que j’aime monter quand celui d’origine des vélos d’essai ne m’apporte pas entière satisfaction.

Autre aspect dommage sur ces cintres haut de gamme, la durée de vie des marquages. Sur l’un, comme sur l’autre, ils ont relativement mal vieillis.

 

 

Ce qui peut progresser ?

Dans les deux cas, ce vieillissement visuel est dommage, d’autant qu’il n’est pas à la hauteur des prestations fonctionnelles des produits. C’est donc le principal point que l’on peut souhaiter voir progresser.

Pour le reste, on peut évoquer la largeur du Spank Oozy 760 Trail. Dans la gamme Spank, les cintres plus larges – 777mm, puis 800mm – sont des modèles destinés au Freeride et à la Descente. Pour certains vélos d’essais récents, au montage raffiné, à la vitesse intrinsèque élevée et au poids sous la barre des 13kg – Intense Carbine 29, Orbea Rallon R5, Santa Cruz Hightower – j’aurais rêvé d’un Spank Oozy Vibrocore en 780mm, juste sous la barre des 300g…

Si cette initiative rend le produit moins performant sur le papier en terme de poids, qui peut le plus, peut le moins : libre à chacun de recouper le cintre s’il veut sauver quelques grammes sur la balance et se faufiler entre les arbres de son spot préféré…

 

 

La concurrence ?

Un tel produit serait alors excellemment bien placé vis-à-vis des concurrents. je pense notamment aux Truvativ Descendant aluminium à la fois un peu plus souple, un peu plus lourd et un peu plus galbé que le Spank Oozy 760 Trail.

Je pense aussi, et surtout, au Renthal Fatbar Lite auquel le Spank Oozy 760 Trail Vibrocore me fait penser : au ressenti, même impression de robustesse et de précision que le très réputé cintre à la couleur bronze. La différence se fait sur la largeur, le Spank Oozy 760 Trail étant déjà 20mm plus large – à poids proches – que son concurrent.

Elle se fait aussi sur le galbe : légèrement plus plat/droit pour le Spank – un degré de moins dans chaque direction. C’est donc sur l’aspect – celui du Renthal est inusable – et sur la présence du Vibrocore que la différence se fait.

Besoins particuliers et profils de chacun doivent donc achever les choix d’investissements propre et bien pensés.

 

 

Est-ce que ça les vaut ?

Les Spank Oozy 760 Trail sont dans la tranche des cintres aluminium haut de gamme : 74,90€ pour les version classiques, 99,90€ pour les versions avec Vibrocore. Les 25€ qui séparent les deux peut valoir la différence de qualité d’aluminium. Ils peuvent aussi être un bon placement si, à la lecture de cet essai, l’on est certain de se trouver dans le cas de figure ou le Vibrocore est un plus.

Dans ce cas, une telle somme reste dans les clous d’un cintre haut de gamme, qu’il soit aluminium ou carbone. D’ailleurs, à un détail de marquage près et quelques grammes, les cintres Spank Oozy 760 Trail avec et sans Vibrocore participent à l’idée qu’il n’y a pas que la fibre noire à considérer lorsqu’un montage haut de gamme est en projet…

Cintre Spank Oozy 760 Trail Vibrocore
Conclusion
Pertinent ?
8
Pratique ?
8
Utile ?
7.5
Durable ?
6.5
Abouti ?
7
Concurrentiel ?
8
Bon marché ?
7.5
Principale qualité ?
Précision et rendu à la hauteur des produits haut de gamme concurrents du marché.
Principal défaut ?
Vieillissement d'aspect rapide qui n'est pas à la hauteur des qualités fonctionnelles.
7.5
/10
Rédac'Chef Adjoint
  1. L arguments d augmenter les fréquences propre du cintre juste avec la mousse pour sortir de la zone de fréquences de sensibilité humaines , c est de l enfumage de marketteux !! La mousse utiliser comme âme du cintre peut servir au mieux d amortisseur et faire diminuer l amplitude des vibrations mais n a quasi aucun influence sur ces fréquences. Pour faire simple, les fréquences propres cintres sont relatifs au ratio raideur cintre sur masse cintre, plus le ratio donne un nombre élevé plus la fréquence augmente or l ajout de mousse va que tres légèrement faire augmenter la raideur (voir par exemple le module de young alu versus mousse) mais aussi faire augmenter la masse du cintre de manière plus conséquente. Du coup ce ratio ben il doit au final être légèrement moins bon avec la mousse d où une fréquence qui doit être légèrement plus basse que sans mousse. PS: dans mon explication raideur je fais abstraction de l aspect géométrique à juste titre que ce n’ est pas en mettant de la mousse au centre du cintre que cela va augmenter sont inertie géométrique et donc sa raideur en flexion.

  2. Ben oui @ducon lajoie tu es plus spécialiste que les ingénieurs de chez Spank et tu dois avoir certainement un niveau bien meilleur que leurs testeurs pour affirmer que c’est de l’enfumage de marketteux. A t’entendre tu dois être spécialisé dans l’analyse des fréquences, chapeau!

  3. Moi c’est la gamme de fréquence qui m’étonne. (au passage un note grand H petit z ) Hz, kHz, MHz, GHz ???
    A mon avis des kHz se sont transformés en MHz; bientôt Endurotribe sur les ondes émettra via nos cintres ???

  4. Bien d’accord avec « Ducon Lajoie » qui n’en déplaise à Julien n’est pas si con !
    L’ajout de mousse n’aura quasiment pas d’effet sur la valeur de la fréquence de résonance, en tout cas ce n’est pas son but. La mousse a pour rôle d’amortir les vibration en diminuant l’amplitudes des vibrations au niveau du pic de résonance du cintre. Mais le fait que cette fréquence de résonance soit décalé hors de la « zone de danger » ne peut venir que du cintre en lui même (matériau, épaisseur, géométrie) en faisant varier sa rigidité ou sa masse ( fréquence = racine (raideur/masse)).

  5. Erwan: on est bien d accord 😉

    Julien : au lieu de donner un a priori plein de mauvaise fois , il est plus judicieux de critiquer mes arguments que j ai développé que ma personne. Et pour ton information je suis ingénieur structure mécanique , j ai passé 6 ans à faire de l analyse vibratoire et de l optimisation de structure. Je pense donc savoir de quoi je parle.

  6. Pour finir, il ne faut pas confondre les performances réel d un produit et les arguments de vente 😉
    Surtout quand les arguments sont avancés sans preuves.

  7. Je pense qu’il serait judicieux avant tout de connaître exactement les propriétés mécaniques (qualité d’aluminium) des deux guidons Spank, leurs profiles car leurs épaisseurs n’est pas forcément identique et constante sur toute la longueur du cintre.
    Et enfin connaître les propriétés de cette fameuse mousse, aussi bien sa densité que son effet absorbant.
    Et surtout avoir un outil capable de mesurer les différences de fréquences.
    Peut-être que dans le terrain les différences ne sont pas flagrantes, mais j’imagine mal cette société annoncé de fausses améliorations aussi minime soit-elle.

    En tennis il y a de petites gommes que les joueurs coincent de le cordage de leurs raquettes et ces petites gommes on bien un effet supprimant certaines fréquences au moment où la balle touche le cordage.

    Après la majeur partie des gens sont victimes du marketing à un moment ou à un autre dans leurs vies.

    1. Messieurs, un peu de tenue s’il vous plait. Les explications et arguments de @Ducon Lajoie sont intéressants, ils méritent de l’intérêt. Dommage seulement de signer avec un pseudo qui ne participe pas d’emblée à la crédibilité des propos. Accompagner ces explication d’une petite mention stipulant le rôle et les études menées dans ce domaine pour crédibiliser directement, plutôt qu’après critique, aurait aussi participé au bon déroulement des échanges 😉 Dans tous les cas, @Julien, il n’est effectivement pas nécessaire de s’en prendre à la personne plutôt qu’aux arguments.

      @pp_dee_lux, la radio n’est pas à l’ordre du jour 😉 On va commencer par dresser le correcteur automatique de nos claviers ! C’est effectivement une erreur corrigée : Hz, et non MHz.

      @Hügi, @Ducon Lajoie & Erwan > Vos interventions sont intéressantes à plus d’un titre, mais ne nous trompons pas sur l’objectif de cet article. Il s’agit d’une fiche test, dont le rôle est de rapporter des éléments de ressentis et d’essai terrain. Cet article n’est pas classé parmis les Didactique du magazine 😉 L’idée première est d’aller au delà des discours, et de rapporter les éléments essentiels à l’usage. Dans ce cas précis, il en apparait un de taille ! Il existe un gros préalable nécessaire avant même d’explorer les domaines auxquels le discours de la marque et vous-même faite allusion : la distinction préalable qu’il faut faire quant à l’origine des maux.
      Dans tous les cas, vos échanges mettent en évidence deux points importants : les différences (épaisseurs, matière) entre le cintre Vibrocore vs ses concurrents, et le rôle amortissant de la mousse. Vous le suggérez vous-même, sans autre fondement que vos connaissances : ils peuvent avoir un effet vis-à-vis des phénomènes contre lesquels le produit dit se positionner. Nous ne pouvons pas plus, sans autres certitudes compte tenu des moyens mis en oeuvre, nous avancer sur ce sujet. Si ce n’est, relater qu’à l’usage, certaines circonstances précises apportent des observations en accords avec les possibles effets de ces deux points. Raison suffisante pour justifier la publication de cette fiche : le discours suscite l’intrigue ? On a quelques éléments qui permettent d’aller un peu plus loin dans l’analyse et continuer à sa forger sa propre opinion.

  8. Antoine, bonne nouvelle!!!! Tenant compte des nouveaux besoins du marché, Spank proposera dès le début du printemps prochain, le cintre Oozy Trail Vibrocore en largeur 780mm pour 270gr. Aussi les 2 versions, avec ou sans Vibrocore, auront la même finition grainée, (on remonte l’info pour le marquage.. 😉 ) Alors elle est pas belle la vie !!!!

    Sinon pour les ingénieurs, sceptiques, toujours prompt à accuser la terrible machination des bureaux marketing, il ne reste plus qu’a tester ce produit pour se faire réellement un avis, ce sera toujours moins cher que d’investir dans la dernière paire de roues carbone ultra raide à 1500 euros pour gratter 20gr…

    Pour conclure, merci Antoine, pour ce test longue durée, qualitatif et objectif. Bon ride à tous….

  9. J’ai roulé avec ce cintre et franchement je n’ai ressentie aucun gain en confort par rapport aux cintres précédents. Je change tous les ans (alu ou carbone) et actuellement je roule avec un Reverse carbone RCC-Seismic. Et là c’est une vrai révélation, leur technologie carbone filtre super bien les vibrations et le backsweep de 9° apporte un grand confort (ça soulage carrément mes tendinites au coude). Avec le recul, je pense que le confort de riding et celui des articulations (coude, poignet) est plus lié au backsweep et les meilleurs résultats s’obtiennent avec un backsweep situé entre 9° et 12°. En contrepartie on perd un peu en précision de pilotage, le cintre est moins directif. Tout dépend de ce qu’on recherche mais finalement un bon cintre carbone sera plus efficace en matière de filtration des vibrations car possédant une meilleure ductilité que l’aluminium.

  10. Désolé si je m’en prend à la personne mais quand on lit « enfumage de marketteux » ça ne donne pas envie de s’intéresser plus à ce qu’il a développé… Je ne vois aucun intérêt pour une marque de sortir un produit qui serait que du marketing au risque que les clients ou testeurs s’en rendent compte!

  11. julien:
    je ne dis pas que la mousse n’apporte rien et que le cintre n’as pas des propriétés absorbantes il suffisait de lire la suite de mon commentaire 😉
    mais simplement que l’argument marketting apporté n’est pas cohérent avec la technologie qu’ils développent selon mes connaissances scientifiques du sujet.

    Pour finir, j’ai depuis 3 semaines la version dh de ce cintre avec vibrocore, car justement je trouvé que cela était une bonne idée d’ajouter de la mousse pour faire diminuer les vibrations et que surtout spank sont quasi les seuls à proposer un rise de 50 mm.
    https://flic.kr/p/Yxoz55

    Mais je n’avais pas vu l’argumentaire marketting que je trouve pour le coup scandaleux.

    Quand a mon ressenti sur l’apport de cette mousse sur les vibrations je reste pour l’instant réservé ne l’ayant pas encore testé sur des terrains accidentés.

  12. antoine :
    Je ne critique en aucun point ton test et le ressenti réalisé, je trouve d’ailleurs pertinent d’avoir souligné que les 2 versions (avec et sans mousse) ont certes les mêmes géométries mais qu’elles n’ont pas les mêmes alliages d’aluminium ni la même masse.

    Concernant mon pseudo que j’utilise, il est à juste titre trompeur 😉
    il renvoie au fait qu’il faut se méfier des apparences et de ne juger que de la validité des arguments 😉

    Tu as bien raison sur mes arguments non sourcés, je t’invites à lire les articles ci-dessous abordables que j’ai sélectionné de manière à te faire ton propre avis sur la question.

    -analyse de plaque composite fibre de verre avec et sans âme amortissante (voir fig. 6 a, b et tableau en conclusion des fréquences avec et sans âme )
    http://documents.irevues.inist.fr/bitstream/handle/2042/37213/892.pdf
    –> cette étude permet de mettre en valeur que l’on peut faire diminuer fortement les amplitudes de vibrations de composite en fibre de verre avec l’ajout de matériaux amortissants , cependant les fréquences propres sont quasi les mêmes à 1 hz près.

    -notion de vibration cas type système masse+ ressort (voir paragraphe Oscillations libres):
    https://fr.wikipedia.org/wiki/Syst%C3%A8me_oscillant_%C3%A0_un_degr%C3%A9_de_libert%C3%A9
    —> freq_propre= 1/2*PI *racine(K/M)
    K: raideur ressort ; M: masse du système ; Pi: c’est le nombre 3.14….

    -cours de base sur les paramètres d’influence des fréquences propres d’une poutre avec un seul matériau et de forme simple (voir page 5):
    https://books.google.fr/books?id=CPUSXCNU-bQC&pg=PA5&lpg=PA5&dq=poutre+mode+propre&source=bl&ots=RC-n49p_aa&sig=aUkgY7jEgplWRPMiPLUWsarPFbo&hl=fr&sa=X&ved=0ahUKEwjYua6qxa7WAhXrA8AKHRG9CcU4ChDoAQg7MAQ#v=onepage&q=poutre%20mode%20propre&f=false
    –> frequence_propre_poutre= racine (E*I/(m*L^3) *1/(2*PI)

    I: inertie flexion géométrique poutre
    E: module de young du matériau
    m: masse poutre
    L: longueur poutre

  13. Hahaha, épique et courtois ce thread!
    Ou comment en ressortir moins bête en 5 minutes de lecture. Merci.

    Sur certains sites, on aurait déjà basculé dans les traditionnelles bières-cacahuètes… #29 #27.5 #Mécénull #Cékoilesujetdéjà.

    Ca s’apprécie… avec une bonne mousse 😉

  14. Ha ha ha on se marre, on ne devrait vraiment pas se prendre autant au sérieux, on n’est que des grand gamins qui font du vélo. Mais j’ai lu ces petits échanges avec intérêt…. Moi aussi je me coucherais moins con ce soir.

    1. @duconlajoie, @Red Rum & @Alainfernal > La première étude est très intéressante. Il semble effectivement que l’amortissement soit plus crédible que le changement de fréquence. Dans tous les cas, merci pour la qualité des échanges, avec ce qu’il faut de précision et d’autodérison, c’est inspirant 😉 à très vite !

  15. et kel plaisir de lire des com cent fote d’orthograffe !
    Merci endurotribe et les intervenants de nous éclaircir, je penserai bien fort à cette histoire d’amortissement et de fréquence vibratoire quand je ne pourrai plus serrer mon guidon Spank vibrocore !

  16. Merci pour cet article très intéressant 🙂 je suis tombé dessus parce que je rencontre un souci avec mon nouveau vélo : le dernier Orbea Rallon. Le vélo est génial mais sur les descentes un peu exigeante je finis par avoir les mains et avant bras en feu. J’ai le modèle M-Team avec le cintre raceface en carbone. Je fais de l’enduro depuis 7ans et c’est la première fois que j’ai ce type de douleur aussi vite. Ça pouvait m’arriver avant mais sur des descentes très longues. J’avais un Capra 2016 avant avec un cintre renthal Carbon + roues carbones et je n’avais pas ce souci. J’ai lu récemment un essai de mon vélo par vos confrères allemands de enduro mag et ils conseillent de changer ce cintre carbone par un alu. Je pensais partir sur un renthal alu mais la lecture de votre article me fait hésiter. Quels est votre conseils ? Un cintre qui soit précis et confortable à la fois 🙂 merci et bon réveillon!

    1. Bonjour Baptiste,

      Le cintre carbone peut effectivement être une raison de ce problème, encore faut il en être certain. C’est vrai que ces cintres sont raides, et qu’ils participent à transmettre nombre de vibrations. Mais il se peut aussi que le remplacer ne soit pas la solution s’il n’est pas la seule cause du problème. Il faut donc s’assurer avant qu’il soit la seule raison en cause. Parfois, avoir mal au bras peut venir d’un vélo mal réglé qui crispe son pilote. peux-tu nous transmettre un aperçu des réglages de suspension que tu utilise ? (sags, détentes, compression) + roues + pneus et pressions ?

  17. Merci Antoine pour ton retour.

    Je me suis fait la même réflexion que toi, j’ai d’abord pas mal modifié mes réglages de fourche et amortisseur, je suis arrivé à un réglage que je trouve plutôt confortable tout en ayant du maintien. Ça a clairement amélioré la situation mais je rencontre encore ce problème. Voici mes réglages :

    Mon poids : 79kg (83 / 84kg équipé je pense)
    Roues : DT Swiss 1501
    Pneus : Michelin Wild Enduro (1,8 bars à l’arrière, 1,4 bars à l’avant).
    Fourche : Fox Kashima Grip 2
    75PSI 1 Token
    LSC : 10 clics ouverts (en partant de la position fermée)
    HSC : 16 clics
    LSR : 10 clics
    HSR : 4 clics

    Amortisseur : Fox Float X2
    180 PSI 0 Spacer
    LSC : 15 clics
    HSC : 14 clics
    LSR : 16 clics
    HSR : 11 clics

    Pour les 2 je suis parti des préconisations FOX. Sur l’amortisseur je trouve qu’il fonctionne bien, j’ai pas touché. Avant de rouler à 180 PSI, j’avais essayé avec moins, le vélo était trop sur l’arrière, dur à piloter.
    Pour l’avant, j’ai modifié les préconisations en fonction de mon ressenti, je trouve que la fourche fonctionne plutôt bien en l’état. Le réglage actuel est celui que j’ai trouvé le moins fatiguant pour mes bras et main.

    Là je viens de tester un cintre aluminium qu’un ami m’a prêté (pris sur un R5 également pour avoir la même forme). Ça améliore la situation, je sens que ça filtre mieux, j’ai moins mal au bras, mais sur les descentes longues et exigeantes ça fini par revenir.

    Autre piste que je vais étudier : j’ai mis ma potence complètement contre la douille de direction. Avant de faire du VTT, je faisais de la moto de vitesse sur circuit, j’aime bien être « sur l’avant ». Mais sur ce vélo, c’est peut être too much ? (ça me gênait pas sur mes anciens vélo). J’ai aussi mis un peu le cintre vers l’arrière, peut être un peu trop. Je vais aussi essayé de jouer là dessus.

    Bien sur, le facteur « pilote crispé » doit aussi rentré en compte. Je pense que sur ce vélo ça pardonne moins que mes anciens vélos, il est vraiment rigide. Mais j’ai bon espoir de trouver une solution qui me permette d’apprécier un peu plus et de pouvoir me détendre 🙂

    1. Merci pour toutes ces précisions utiles 😉 C’est top. Ça me permet d’identifier trois préconisations à suivre dans cet ordre :

      – tu peux essayer de « libérer » encore un peu tes suspensions. pour ça, tu peux ouvrir encore un peu les compressions (passer de 15/14 clics sur l’amortisseur à 20/19, dans le même ordre d’idée devant) et les détentes (16/11 à 20/16 env. et même ordre d’idée devant). En faisant ça, tu vas « moins contraindre » tes suspensions dans leurs mouvements, dans les deux sens. ça va participer à ce que les roues suivent plus le terrain, heurtent moins le sol, donc ça peut réduire les « vibrations » qui peuvent te poser problème. Pour autant, puisque tu le fais aussi bien en compression qu’en détente, ça ne va pas modifier tes SAG en dynamique, et puisque tu fais le même ordre de changement devant que derrière, ça ne doit pas modifier l’assiette du vélo. Tout juste ça peut lui retirer un peu de maintien en vertical. C’est la limite qui doit te dire de ne pas aller plus loin 😉

      – Si après ça le vélo est encore fatigant, tu peux effectivement te pencher sur le cintre alu. Tu peux aussi regarder du côté du diamètre. Si ne je me trompe pas, le Race Face est en 35mm. Un alu en 35mm est certe moins raide, mais ça reste tendu. Tu peux envisager de passer sur 31,8mm. Ça aide aussi beaucoup dans ce cas de figure 😉

      1. Merci Antoine pour ce retour détaillé, c’est super appréciable !

        OK pour ouvrir encore les suspensions, je vais essayer ça 🙂 Petite précision sur le GRIP 2, en compression je suis déjà ouvert à fond d’après FOX. Sur leur site ils expliquent que les clics au delà de 10 en LSC et de 16 en HSC ne servent à rien.

        Quand tu dis que la limite c’est le maintien en vertical, j’ai du mal à comprendre ce que ça veut dire ? Si le vélo manque de grip en ligne droit ?

        Pour le cintre, c’est bien un 35mm en carbone et c’est vrai que sur mon capra c’était un 31,8 en carbone. Merci pour la précision 🙂 Tu penses que le spank vibrocore en 35mm sera encore trop raide ?

        Et enfin, la position de la potence, pas d’incidence pour toi ? Le fait qu’elle soit contre la douille de direction, ça joue pas sur l’appuie de mes mains ? Mes potes me disent que ça fait peut être trop d’appuie.

        Si ça t’intéresse, une vidéo de la descente qui me pose le plus de problème : https://www.youtube.com/watch?v=87cOLmSt-VU&t=223s
        Si je garde le rythme de la vidéo tout le long (en gros ça dure 6min30), je tiens pas. Au bout de 2 / 3min ça commence à être vraiment tendu. Je me suis aussi rendu compte que l’aspect respiration est super important. Parfois je suis trop en apnée, en m’appliquant bien sur ma respiration j’arrive à prolonger un peu avant la sentence 😀

        Encore merci de ton aide, c’est super ! (et rare !).

        1. Ok pour les compressions. Dans ce cas, si accélérer les détentes « réhausse » trop le vélo, tu pourras baisser légèrement en pression (5/10/15psi – 2/3% de SAG en plus) pour compenser.

          Pour le maintien en vertical, c’est pas une question de grip. C’est « comment le vélo va répondre quand tu le sollicite verticalement ? » pour faire un bunny-up, marquer un appui en forçant sur le boitier, etc… À l’impulsion, est-ce qu’il va « plonger/se dérober sous tes pieds » ou est-ce qu’il y a suffisamment de maintien pour prendre appui ? Là, c’est clairement au goût de chacun : c’est fonction du style de pilotage, de la coordination, etc…

          Par expérience, 35mm, même alu, ça reste super raide ! Et à en croire tes retours, c’est peut-être même plus le diamètre que le matériau qui fait la différence 😉 Ça mérite vraiment d’essayer en se faisant prêter du matos, avant de verrouiller l’achat 😉 Dans tous les cas, l’apport du vibrocore est fin. À mon sens, il n’est pas suffisamment marqué pour compenser un diamètre trop important.

          Pour la position de la douille, pas de grosse incidence selon moi. Du moins, je pense que c’est à traiter en dernier.

          1. Merci de ton retour.

            J’ai fait des essais aujourd’hui, beaucoup d’améliorations ! J’ai ouvert les suspensions et rehausser la potence.

            Je sens que les suspensions sont beaucoup plus libre, le vélo parait beaucoup plus léger à piloter, ça le rend super joueur, très aérien et ça colle beaucoup mieux à la façon de rouler. Il est aussi beaucoup plus confortable dans le défoncé. Il est juste un peu trop nerveux par moment, et parfois il survole plus le sol là où j’avais l’habitude qu’il soit coller. Mais rien de très gênant. Bref je me suis régalé ! Et la fatigue est moins violente. J’ai vraiment essayé d’analyser à quel moment ça arrive, le plus marquant c’est quand ça va un peu vite et je dois freiner régulièrement et de façon prolonger. Mais quoi qu’il en soit les douleurs sont moins violentes et apparaissent bien plus tard, c’est acceptable. J’ai même envie de remettre mon cintre carbone pour voir si ça fait une grosse différence ou pas.

          2. Super ! Merci pour ton retour ! ça fait plaisir à lire 😉 pour les parties où il est parfois trop nerveux, ça mérite maintenant de préciser. Quelles circonstances ? Tu nous en diras plus à l’occasion !

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