Verdict – Essai du Canyon Spectral AL & CF EX

Nous y voilà ! Un Objectif Epic est bouclé depuis quelques semaines à peine. Il est temps de livrer verdict sur quelques-uns des éléments clés qui ont pris part à cette démarche d’essai particulier. Le Canyon Spectral, à la base du projet, ouvre le bal.

Ce best seller du marché occupe une place à part. Positionnement, géométrie, montage, prix… Font de lui une des montures les plus convoitées du moment. Normal, finalement, lorsque l’on sait ce qu’il procure sur le terrain. Encore faut-il le préciser !

C’est tout l’objet de ce verdict d’essai Endurotribe. À travers le lien entre sa conception et les effets sur le terrain, voici ce qui, à l’usage, pousse à dire que le Canyon Spectral place la barre haute en matière de simplicité, de cohérence et… d’accessibilité !

 


Temps de lecture estimé : 12 minutes


 

 

Canyon Spectral EX

[cbtabs][cbtab title= »Prix »]1999 à 5999 euros[/cbtab][cbtab title= »Poids »]11,4 à 13,2kg (annoncé, de série, sans pédale, taille M) 13,23kg ici (vérifié, sans pédales, pneus tubeless + préventif + huck Norris, taille L)[/cbtab][cbtab title= »Fiche produit »]https://www.canyon.com/fr/mtb/spectral/[/cbtab][/cbtabs]

Avant d’entrer dans les détails, petit rappel utile sur les circonstances de cet essai. D’abord pour préciser que le Canyon Spectral fait partie des vélos régulièrement roulés depuis janvier 2015 : comme vélo perso, puis comme support utile lors des essais Endurotribe.

Dans sa version aluminium – Canyon Spectral AL EX 8.0 – puis dans sa version carbone – Canyon Spectral CF. De la pratique quotidienne à celle de la compétition : du rallye régional à la Mégavalanche, en passant par le Radon Epic Enduro et le montage spécifiquement pensé pour l’épreuve, à l’image ici…

Deux années de roulage lors desquelles les montages se sont succèdés. Du coeur des suspensions au bout des crampons, tous les paramètres ont varié. L’occasion d’en tirer des impressions plus certaines que jamais sur ce qui fait l’essence même de ce vélo. N’en voici pas les plus fins détails, la tâche en serait incommensurable. En voici plutôt le fruit d’un long, très long, travail de synthèse pour rendre l’ensemble facilement transmissible…

 

 

Sur le papier…

En matière de géométrie tout d’abord : pour ce qui est de la position, reach et stack du Canyon Spectral – dans sa version EX, fourche de 150mm de débattement à l’avant – sont bien dans la tendance actuelle… Des vélos d’Enduro ! 455mm de reach pour 621mm de Stack en taille L : dans les mêmes eaux que le Transition Patrol, le Cannondale Jekyll et le Rocky Mountain Slayer encore roulés il y a peu.

En matière de répartition des masses ensuite, le trio empattement, angle de direction et longueur des bases participants à asseoir le pilote sur ses jambes, bien planqué derrière le cintre. Avec 763mm d’empattement avant, il chasse sur les terres du Cannondale Jekyll et du Commençal Meta AM V4.2, tout en usant de bases plus courtes, 425mm contre plus de 430mm à ses rivaux…

« plus qu’un simple All Mountain… »

Finalement, il ne lui manque qu’un petit degré d’angle en plus, et la vingtaine de millimètres d’empattement total qui va avec, pour en faire l’égale de ses aînés. Ce à quoi certains s’adonnent avec une fourche 10mm plus haute et/ou un jeu de direction ajustable, au détriment du reach qui diminue cependant.

Reste tout de même une géométrie très grandement partagé avec le Devinci Troy, que l’on plébiscite déjà pour être de ces vélos à la croisée des mondes : plus qu’un simple All Mountain, pas tout à fait un Enduro… Diablement passe partout !

 

 

Au commencement…

Je me prête à la lecture de ces chiffres pour étayer ma toute première impression au guidon du Canyon Spectral. J’en faisais l’acquisition dans l’expectative : sans avoir essayé, sans avoir trop regardé les géométrie non plus. Presque par opportunisme…

Pourtant, dès les premiers tours de roues, j’ai trouvé des sensations proches d’un vélo d’Enduro : à jouer des jambes pour marquer les appuis de la roue arrière au sol, bras écartés sur cintre large – 780mm d’origine à ce moment là, et selon les montages – à pumper du terrain pour générer la vitesse et planter la roue avant au sol.

Je n’avais même pas encore réellement procédé aux réglages des suspensions : tout juste 30% de SAG avant/arrière, détentes en milieu de plage et pas de compression. Mais déjà, le caractère procuré par la géométrie décryptée ci-dessus s’exprimait.

 

 

Si bien taillé ?!

On touche là à une des qualités du Canyon Spectral : il est bien taillé. Je me permets une telle affirmation après avoir essayé le vélo avec divers sets de suspensions. Certains très performants, d’autre largement moins. Certains très portés sur les ressorts, d’autres sur l’hydraulique…

Lorsqu’ils marchent, nul doute qu’ils apportent leur pierre à l’édifice, et font entrer le Canyon Spectral dans une autre dimension… Mais lorsqu’ils fonctionnent bien moins, je peux constater à quel point, certains bons comportements de ce vélo ne sont pas conditionnés à un amortisseur finement ajusté.

Pour m’en convaincre, j’ai notamment utilisés de vieux amortisseurs – à air et à ressort – d’il y a dix ans. L’un gratte affreusement, l’autre manque cruellement d’hydraulique en haute vitesse. Qu’importe, prendre appui sur le boitier bas et tirer sur le cintre, tour à tour pour bunny-upper ou virer de bord reste un régal !

 

 

Dynamique intrinsèque…

En poussant plus loin l’analyse, certains éléments intrinsèques à la conception du Canyon Spectral me confortent. Notamment deux caractéristiques clés de la cinématique. En premier lieu l’usage d’un système à point de pivot virtuel, et la trajectoire de ce dernier : d’abord projeté vers l’avant, il se rapproche très vite du boitier de pédalier.

Dans les faits, cette position proche de l’appui des pieds, permet de solliciter facilement les mouvements du triangle avant que l’on souhaite. Petite traction des bras, léger coup de reins, impulsion qui vient des mollets. Il en faut peu, même en situation périlleuse, pour reprendre l’initiative et ré-instaurer une certaine dynamique : planter un appui, asseoir le vélo, lever la roue avant…

Une initiative bien aidée par la progressivité de la suspension arrière. Quel que soit l’amortisseur utilisé, même assis à en frotter le short aux crampons comme la géométrie y incite, le maintien se fait le plus simplement du monde… Et l’assiette globale du vélo n’en pâtit pas !

 

 

Cohérence et facilité

Géométrie conquérante et dynamique intrinsèque qui s’y accordent sans autre contrainte de réglage ou d’ajustement… Voilà pourquoi j’aime à dire que le Canyon Spectral est facile ! Tout est inclus. Il ne faut pas nécessairement chercher à en extraire quelque chose pour en tirer partie.

Bunny-upper un obstacle, mettre de l’angle pour tourner, s’asseoir et sortir le pied façon motocross, nose-turner un épingle, sortir d’un virage en manual, relancer en wheeling, sauter la moindre double qui se présente, pumper les mouvements de terrain, charger le cintre, s’asseoir et se faufiler sous les arbres…

« Il est drôle ton vélo… »

Tout un panel de gestes et de situations de pilotage dont on peut se délecter sans autre effort que l’initiative. J’en veux pour preuve tous les débutants que j’ai mis sur ce vélo et qui, en moins de 5 minutes, m’ont dit « il est drôle ton vélo. C’est fun le VTT. »

Le reach est important, la répartition des masses pousse à l’arrière. Les deux combinés procurent une sensation d’espace pour se mouvoir. Le Canyon Spectral n’est pas sur-exigeant dans le positionnement du pilote. Il faut s’appliquer, mais il laisse l’espace et la marge pour s’y prêter.

 

 

Cerise sur le gâteau

J’ai écrit que s’amuser aux mains du Canyon Spectral ne dépend pas de suspensions finement réglées. Je n’ai pas pour autant écrit qu’il y est insensible ! Au contraire, il offre un terrain intéressant pour se prêter au jeu des réglages. Chaque progrès en la matière ne fait alors qu’enjoliver plus encore le rendu sur le terrain.

La progressivité de la cinématique, en premier lieu, offre l’opportunité d’expérimenter différentes valeurs de SAG. De 30 à 35%, la limite se situant plus sur la hauteur du boitier. Passé 35%, il faut viser finement avec les manivelles en 175mm pour ne pas heurter le sol fréquemment.

Mais en glissant vers cette valeur sans risque de talonner en bout de course, le Canyon Spectral permet aussi d’explorer ce qu’offre l’hydraulique des suspensions. Compressions hautes et basse vitesse notamment, que l’on peut exploiter pour poser le vélo sur l’huile, plus que sur le ressort.

 

 

Réglages préconisés

C’est ce à quoi je me suis prêté dans le cadre d’Un Objectif Epic, avec le Fast Holy Grail. C’est ce à quoi amenait aussi le montage du CaneCreek Double Barel Inline de série, fut un temps. Ça reste encore, de manière plus simple et moins directe, ce sur quoi peut jouer le montage d’amortisseur haut volume ou non, en fonction des version EX -Endurisé – ou SL – pur All Mountain – de la gamme actuelle.

Dans tous les cas, cette progressivité pousse à une seule véritable préoccupation : celle d’accorder le comportement de la suspension avant. En premier lieu pour stabiliser l’assiette du vélo et procurer encore plus de capacité au vélo, encore plus de confiance au pilote.

C’est pourquoi, deux solutions s’offrent à ceux qui veulent se prêter au jeu : 2 tokens dans les RockShox Pike s’accordent bien avec la progressivité de la suspension arrière. Un troisième si l’intention est à l’attaque ! Ou bien ne pas en utiliser, et charger en compression haute vitesse si l’idée est de se poser sur l’huile plus que sur le ressort.

Voilà pourquoi, au final, le tableau des réglages ci-dessous propose différentes solutions…

 

RéglagesAvantArrière
SAG30%30 à 35%
DétenteMilieu > 2/3 ouvertMilieu > 2/3 ouvert
Compressionspeu de basse vitesse / peu à beaucoup de Haute vitessepeu de basse vitesse / peu à beaucoup de Haute vitesse
Token / Spacers2 à 3 sur RockShox / 0 en privilégiant compression haute vitesse sur Fox & Formula. inutile, progressivité de la cinématique suffisante.

Clics de détente et compression comptés depuis la position la plus vissée des molettes.  SAG arrière réalisé assis/selle haute – SAG avant réalisé debout/bras en appui sur le cintre / épaule à l’aplomb du guidon. 

 

 

Contrepartie ?!

Mais alors ?! Le Canyon Spectral est-il parfait à ce point ? N’existe-t-il pas une contrepartie à ce profil somme toute très flatteur ?! Et bien si, il y en a une, qui trouve sa justification au sein même des détails apportés précédemment.

Au pédalage, l’adhérence et la motricité en font un vélo facile à emmener en côte, sur terrain scabreux. Mais en matière de vivacité, le Canyon Spectral se situe dans la moyenne. À la relance, le point de pivot qui se rapproche du boitier peut avoir tendance à faire plonger un peu ce dernier. Si on se joue facilement de ce mouvement qui dynamisme le vélo en courbe, il offre moins de maintien lorsqu’il faut pédaler fort.

« Bonnes roues exigées »

On sent qu’avec plus de débattement, la donne serait plus compliquée. Heureusement, le Spectral reste un All Mountain à 140mm de débattement, dans la moyenne sur ce point. On ne peut pas dire qu’il soit mauvais, mais un Orbea Occam, par exemple, fait mieux, pour d’autres raisons, c’est indéniable.

C’est pourquoi, je n’hésite pas non plus à dire que certains bons Enduro pédaleurs font aussi bien, voir mieux que lui : Mondraker Dune, Transition Patrol C, SantaCruz Hightower… C’est pourquoi, aussi, on note que de bonnes roues bien vivaces, ont toujours été montée sur le Canyon Spectral à partir d’un certain niveau de gamme : Mavic Crossmax et XA Pro Carbon, DT Swiss XMC1200 et EX 1501, Sram Roam 50…

 

 

AL ou CF ?!

Le Canyon Spectral est en tout cas plus sensible à la qualité de ses roues, qu’à la matière qui compose son cadre. Pour avoir longuement usé des deux, la version aluminium offre des prestations de précision et de vivacité proches du carbone, ou bien la version carbone n’est pas si exclusive et raide que l’on pourrait le craindre…

Dans les deux cas, la robustesse des armatures n’ont pas à rougir. Mon cadre de Canyon Spectral AL de 2015 a subit des affres d’amortisseurs mal en point, d’une semaine de la Megavalanche, quelques essais pneumatiques particulièrement cassants… Et s’est finalement montré très compréhensif avec les impacts de pierre sous le tube diagonal !

« La différence se situe sur la balance… »

Même si, dans ce domaine, le carbone réputé plus vulnérable aux impacts, n’a pas à rougir. Quelques-uns auraient pû compromettre mon Objectif Epic s’ils avaient eu une influence plus néfaste sur le cadre du Canyon Spectral CF. Vernis craquelé mais résine et fibre intactes, le Radon Epic Enduro est passé par là sans autre effet dessus !

Au final, la différence entre les deux se situe plus sur la balance. Les 400g d’écart offrent certaines bonnes opportunités : soit en gagnant de précieux grammes en moins à transporter à montage identique… Soit en profitant d’un montage plus économique sans s’offrir une enclume… Soit en profitant des grammes sauvés pour renforcer certains points sur lesquels on se sait particulièrement exigeant.

 

 

À la croisée des mondes…

Géométrie qui emprunte certains codes du monde de l’Enduro à proprement parlé… Cinématique intrinsèquement accordée à ces choix délibérés… Terrain propice à jouer des réglages de suspensions pour peaufiner le visage du vélo… Robustesse…

Quelques constats majeurs qui me permettent de préciser une intuition qui m’habite depuis le premier jour au guidon de ce vélo. Je le place à la croisée des mondes. Plus qu’un simple All Mountain, presque un véritable Enduro. Intrinsèquement sain et incitant aux bonnes initiatives. Au point d’être le vélo tout aussi capable d’initier un débutant, que de satisfaire un exigeant.

« Rando tranquille ou rallye sauvage ?! »

Mieux, de faire la passerelle entre les deux au fur et à mesure des progrès réalisés en terme de réglage des suspensions et de technique de pilotage. Pas étonnant qu’il ait été, et soit encore, décliné à toutes les sauces de montage pour couvrir une large plage de la gamme Canyon. Chacun doit y trouver son compte.

Maintenant encore, je me surprends à ne jouer que sur les pneus, et l’usage des blocages sur mon amortisseur à ressort, pour me prêter tout aussi bien à une randonnée tranquille qu’à une compétition sauvage !

 

 

Conclusion

C’est en tout cas la large plage de manœuvre que j’ai eu l’occasion d’explorer au fur et à mesure de ces expériences au guidon de ces vélos. Au point d’en arriver au sentiment que le Canyon Spectral CF issu de cet Objectif Epic fasse partie des vélos les plus aboutis, si ce n’est le plus abouti vis-à-vis de mon tempérament.

Un constat très personnel et professionnel à la fois. Il explique pourquoi j’aurai encore tendance pour un petit moment à prendre cette monture en guise de référence. Aussi bien d’un point de vue purement comportemental, que sur un plan plus financier… Lorsque l’on pense que la toute première version utilisée, déjà bien aboutie, n’était autre que le montage AL 8.0 EX de 2015… à 3200€ !

Une somme raisonnable, du moins au regard de certains vélos essayés par ailleurs et qui valent allègrement le double, presque le triple..! J’ai donc envie, non pas de répondre à l’habituelle question de conclusion tournée au conditionnel, mais bien à sa version au présent de l’indicatif, plus catégorique quand au devenir de ce vélo au sein de mon activité : Pourquoi dois-je garder ce vélo ?!

« C’est plus fort que lui, c’en est même intrinsèque, le Canyon Spectral pousse à prendre les bonnes initiatives. Celles qui procurent les sensations et l’ivresse des bons gestes. Presque déconcertant quand on pense que ce n’est pas conditionné à de fins réglages de suspension. Ils ne sont que la belle cerise sur le gâteau ! Avant ça, géométrie et cinématique sont accordés sans fausse note. D’où un vélo facile à prendre en main, et tout aussi sain lorsqu’il s’agit d’aller plus loin. La passerelle idéale, à la croisée des mondes, pour faire un joli bout de chemin dans la carrière de pilotes qui se respectent… »

 

Positionnement & usage

En synthèse, le tableau de positionnement et d’usages permet, en un seul coup d’oeil, de saisir les capacités du vélo. (rafraichir la page si le tableau ne s’affiche pas)

Comparées à celles des autres vélos à l’essai permettra de répondre à l’éternelle question > par rapport aux autres, qu’en penses-tu..? rendez-vous sur la page du Comparateur d’essais VTT Endurotribe pour en savoir plus >  https://fullattack.cc/comparateur-essais-vtt-2016/

Rédac'Chef Adjoint
  1. Enfin ! Je l’ai attendu ce test.
    Toujours aussi intéressant à lire mais ça l’est encore plus quand le test parle du bike que tu possèdes.
    Version EX pour ma part. Et tu confirmes mon choix de ne pas ajouter de rings dans mon monarch à bombonne.
    Hâte de rouler avec en station pour la première fois cet été !

  2. Merci beaucoup pour cet article très intéressant ! Je roule une version EX et je partage le ressenti. J’adore ce vélo, encore plus quand je sais combien je l’ai payé et que je vois et essaye d’autres vélos 2 ou 3 fois plus cher qui ne me font finalement plus rêver ! Le rapport qualité prix .. Au détriment ni de l’un ni de l’autre !
    Je lui trouve aussi le même défaut. J’y ajouterai qu’il est quand même moins sexy que d’autres vélo, encore que le montage que tu avais pour l’épic laisse rêveur ????

    Pour le reste Je me permet juste une remarque que j’espère tu ne prendras pas mal. C’est très personnel, mais je trouve que tu gagnerais en lisibilité en ayant des tournures de phrase plus simples ..! C’est chouette de vouloir avoir su style en écrivant mais des fois ça devient confus ..
    Ça n’enlève rien au fond, c’est unen remarque sur la forme qui je l’espère sera prise comme constructive ?

  3. Hello,
    Merci pour ce bon article!
    Tu peux parler un peu du Fast Holy Grail ? Bien ? Ca a apporté quelque chose par rapport au CC DB Inline ?
    Sinon, il y a une raison pour laquelle tu ne roules pas la roue Mavic Deemax Pro à l’arrière ?
    Merci,
    Jacques

  4. Hello! Je découvre ce site et « bravo » très bel article !
    Mon choix après de longues réflexions se porte aussi sur le spectral ???? Cependant je reste partagé entre le al8.0ex en sram eagle 1×12 en 32x (10-50) a 3300€ ou passer sur le carbone à 3500€ màis sans le 1×12 en 30x (11-42) ??? Choix délicat pour ma part …un avis peut-être ??merci

  5. hello,
    merci pour ton travail et toutes ces infos.
    Comme Jacques D et Lionel j’ai les mêmes questions, sur le fast holy grail et les jantes.
    Avec mes 88 kg, et 1m86, la fox 34 d’origine sur mon L me semble parfois un peu juste, et j’hesite à passer en 150 mm à l’avant…Je me demandais également si la formula était en 150 mm sur ton spectral ?

    1. Merci @tous pour les retours positifs concernant cet article ! @Rabbit > je n’essai pas d’avoir du style, ça vient comme ça. J’essai plutôt de simplifier, mais c’est pas toujours évident quand certaines nuances sont importantes pour bien respecter le message que je veux faire passer 😉

      @Jacques D > j’en parle plus en détail ici : https://fullattack.cc/2017/04/un-objectif-epic-chapitre-5-lheure-a-sonne/ paragraphes « l’apport du ressort » et « l’équilibre parfait ?! » Vis-à-vis du DB Inline, bien meilleure sensibilité qui joue énormément sur le grip, le confort et l’expression des qualités de l’hydraulique ensuite particulièrement « onctueuse ».

      @Lionel > Quel usage comptez vous faire du vélo ? Quelle part prend les sorties « tout à la pédale » dans votre pratique ? Quel est votre terrain de jeu ? Il y a-t-il de la pente ? Roulez-vous toujours au mêmes endroits, ou voyagez vous régulièrement ? Vos réponses doivent permettre de trancher au niveau de la transmission : le Sram Eagle est plus polyvalent et passe partout. Avec le 1×11, il faudra peut-être adapter le diamètre du plateau pour avoir la bonne plage de rapport. Pas un problème si vous avez vos habitudes et changez peu de terrain de jeu…

      @maxime & Jacques D > La roue arrière a fait les frais des essais poussés effectués en vue du Radon Epic Enduro : roulages du Fast Holy Grail débutés avec un couple ressort et pneus trop raides, à la longue, c’est la roue qui a ramassé. ce sont « les risques du métier. » Pris par le temps depuis, je n’ai pas pu m’occuper proprement de sa remise en service. J’ai donc préféré la remplacer momentanément par sa devancière une fois le ressort et les pneus correctement dimensionnés.

      @maxime : La Formula 35 de ce montage est effectivement en 150mm, pour bénéficier de la géométrie de la configuration EX, avec un angle de direction légèrement plus couché.

  6. Bonjour.
    Lors des choix, ce vélo est souvent placé en face du YT jeffsy 29.
    Le jeffsy serait il meilleur pédaleur? Je souhaiterais un vélo assez roulant mais joueur (mais je ne souhaite pas faire d’enduro à proprement parler).
    Merci d’avance.

    1. @Nicolas > sur un plan purement pédaleur, à montage de niveau de gamme équivalent, petit avantage au Jeffsy, un peu plus ferme en début de course, plus vite verrouillé par se grosse progressivité si l’on appuis fort, qui compense la moins bonne nervosité des roues 29 qui franchissent mieux et gardent un peu plus de vitesse. Là ou la différence va se faire pour le Spectral, c’est sur la meilleure précision du cadre et des roues, bien plus précis dans l’appui et la manoeuvrabilité. En clair, sur une relance : le Jeffsy va paraitre mou, mais bien s’en sortir, le Spectral va paraitre plus vif, mais peut rester collé. On est pas loin l’un de l’autre, mais la perception diffère.

  7. Hello
    Je me permets une petite question sur ton avis concernant le modèle et la taille adéquate pour moi car j’avoue avoir des vues sur ce vélo que je trouve magnifique !

    Je suis quasiment débutant, mon objectif est de rouler en montagne dans le sud de la France (côte d’Azur, terrain assez cassant donc) et de faire (occasionnellement) de la station en mode cool.

    Je précise que je cherche plutôt un bike tolérant car la descente n’est pas mon point fort et je ne suis pas dans la prise de risque.

    Je fais 1m89, avec de plutôt petites jambes (EJ 87)
    J’hésite entre les 2 modèles entrée de gamme le AL 5ex ou le al6.0 (qui devraient largement me suffire pour débuter)

    Je suis entre 2 tailles L et XL. Canyon me conseille plutôt le L, mais sur le net les gens de la taille semble plutôt aller vers le XL.

    Qu’en penses tu et quels seraient les avantages inconvénients de chaque taille ?

    1. @Peter06 > par expérience, l’outil de conseil en ligne Canyon a tendance pousser vers des vélos relativement petits. 1m89, je conseillerais tout de même XL, version EX, pour avoir un vélo plus long, donc plus stable. C’est d’autant plus sain et rassurant sur terrain cassant. Vérification nécessaire : déterminer la hauteur de selle nécessaire à votre entrejambe. C’est faisable à l’aide de n’importe quel vélo : 1. régler la hauteur de selle pour se sentir à l’aise au pédalage / 2 – mesurer du centre de l’axe du pédalier au sommet de la selle / 3 – consulter les hauteurs de selle possibles pour chaque taille, indiquée au tableau des géométries sur la page internet de chaque modèle de Spectral.

  8. Bonjour Antoine j’aimerai savoir quelle taille tu me conseillerai car je fait 1,78 pour 68 kg et j’ai peur que le taille M soit inpeu juste ?

  9. Salut,
    J’ai une question sur la taille du plateau et l’incidence sur la suspension du spectral. Actuellement en 28×10/42, j’ai l’impression de ne pas réussir à aller vite sur le roulant en étant à ma limite couple/ vélocité. Est ce que passer sur un plateau plus grand en étant plus haut dans la cassette donnerait moins l’impression d’être écrasé/scotché. Je ne suis pas sûr d’avoir été clair.
    Sinon autre question, l’as tu essayé avec une fourche en 160? Pour ma part, cela m’oblige à me mettre beaucoup sur le bec de selle dans les montées raide pour ne pas perdre l’avant. Y’a t’il le même phénomène avec la fourche en 150 s’il te plait?

  10. Super article pour un super bike ! J’imagine que ça doit être sa dernière saison au catalogue canyon, l’an prochain ça va être boost et metric et je l’espère un angle avant plus coucher… t’en penses quoi Antoine ?

  11. Merci pour cette article bien agréable, bien loin de l’habitude des lectures sur Canyon. Projet de m’offrir un Spectral al 6 ex, peux-tu finir de me rassuré sur la monture et pourquoi pas la marque.
    Moi, 187cm et 96kg Canyon me préconise une taille L qu’elle est ton avis sur cette préconisation ?
    Merci et à la prochaine lecture.

  12. @Yann et @Yoann : j’ai personnellement un L, je fais 1m86 et 88 kg. Je suis très bien dessus, beaucoup mieux par exemple que sur un Giant Trance en L, ou j’avais l’impression d’avoir les bras sur les genoux. Peut etre qu’Antoine pourra vous éclairer d’avantage 🙂
    A noter que je roule sur la fox 34 en 140mm, à voir ce que ca donne en passant sur 150mm.

    1. @ Yann > difficile à dire sans plus de précision sur ta pratique, comme Peter 06 a pu en donner : terrain de jeu, type de sortie… La légende du comparateur d’essai Endurotribe peut aider à donner des mots simples > http://endurotribe.com/comparateur-essais-vtt-2016/ 😉

      @ksiop > pour avoir roulé le Spectral en 30 et 32, j’ai le sentiment que plus le plateau est gros, plus on est « collé. » Mais je n’ai pas eu l’occasion de vérifier en essayant précisément pour confirmer.
      Je ne note pas de problèmes de cabrage en 150mm. J’ai essayé en 160mm, plusieurs points m’ont fait renoncer. Il faut un casting de fourche rigide. La Formula 35 et les fox 34 sont trop flex. Seule une Pike peut me convenir. Le Reach diminue, je préfère la place que procure celui d’origine. l’empattement global et la capacité d’absorption à l’avant augmente. Ça met en évidence le fait que ça reste un Spectral: il n’a que 140mm derrière. On voudrait plus, sans pouvoir y faire. On touche aux limites. C’est tentant, mais dans ce cas, c’est un autre vélo qu’on veut, qu’il faut.

      @Tof > sur le terrain, le vélo est bon, mais effectivement, de nouveaux standards apportent des évolutions intéressantes pour faire progresser les choses. Et j’ai beau le plébisciter ici, c’est sûr qu’à force, certains arguments concurrents finiront par lui porter préjudice. Et puis, si l’on reprend mes propos adressé à ksiop, on voit aussi que le vélo peut évoluer dans une certaine voie. Et pourquoi pas, élargir et/ou faire évoluer le spectre qu’il couvre 😉

      @Yoann > idem, dis nous en plus sur ton(tes) terrain(s) de jeu, ta pratique, tes envies, ton style de pilotage si tu sais le définir un peu. Entre deux tailles, ça doit jouer pour te conseiller la meilleure option 😉

      @Nico Nerve > sur le papier, effectivement. Pas roulé la version 27.5, difficile donc de se prononcer avec plus de certitude. Notamment vérifier qu’elle gagne un peu en polyvalence par rapport à la version 29 essayée, qui présentait le Jeffsy comme un vélo un peu moins polyvalent. (voir comparateur d’essai Endurotribe > https://fullattack.cc/comparateur-essais-vtt-2016/)

  13. pas étonnant que le vélo paraisse plus collé avec un plateau plus gros, j’ai vu une analyse de la suspension ou le gars dit la cinématique est prévue pour du double plateau, avec un anti squat optimisé pour un plateau de 24 dents…

  14. Question à 100 balles , j’ai un choix à faire spectral cf 8.0ex donc carbone :). Mais en 11v ou le al7.0ex mais avec le Eagle !! Pas facile …. votre avis …

    1. @Lionel > Quel usage comptez vous faire du vélo ? Quelle part prend les sorties “tout à la pédale” dans votre pratique ? Quel est votre terrain de jeu ? Il y a-t-il de la pente ? Roulez-vous toujours au mêmes endroits, ou voyagez vous régulièrement ? Vos réponses doivent permettre de trancher au niveau de la transmission : le Sram Eagle est plus polyvalent et passe partout. Avec le 1×11, il faudra peut-être adapter le diamètre du plateau pour avoir la bonne plage de rapport. Pas un problème si vous avez vos habitudes et changez peu de terrain de jeu…

  15. Projet de m’offrir un Spectral al 6 ex,
    Moi, 187cm et 96kg Canyon me préconise une taille L qu’elle est ton avis sur cette préconisation ?
    Je roule en gironde, forêt bord de plage vallonnée, singletrack uniquement. J’aime le franchissement et les sauts resonablement ma pratique est volontaire et souvent à la recherche de ma limite du jour.
    Je roule aussi 30/40kms par semaine avec un peux de d+ et du sable voilà pourquoi je recherche un vélo fun mes roulant et confortable, à mon image j’amais près pour ce qui vas ce passer mes tout ce passera bien????.
    Voilà pour moi j’espère que tu pourra avec tout sa me guidée sur la taille à choisir.
    Merci et à la prochaine lecture.

    1. @Yoann > je préconiserais presque un taille XL, pour deux raisons. 1- la position au pédalage, plus allongée, moins genoux dans le guidon 2- l’empattement plus important qui limitera l’effet des transferts de masse, particulièrement important pour les grands gabarits forcément lourds 😉 Attention dans ce cas à bien vérifier si la hauteur de selle nécessaire est possible sur le XL…

  16. Merci Antoine , mes sorties amateur de limité à 30/40 kms. D+ 500/800m en moyenne, vacances dans les alpes avec des pistes bleu rouge et des singles en ,D- ?? Je suis convaincu de la polyvalence du Eagle effectivement, mais est. Il donc  » judicieux  » de prendre un Al en full équipements ou de rester en 11v mais en carbone ?!?! Vu ma pratique « amateur  » la différence entre Al et Cf sera t’elle notable ??? Merci merci

    1. @Lionel > comme stipulé dans l’article, la différence AL vs CF n’est pas des plus sensible à l’usage directement. Plutôt sur la balance, une opportunité à saisir pour un montage plus exotique, ou pour faire la chasse aux grammes superflus. En l’occurence, AL avec Eagle, plus polyvalent et passe partout 😉

  17. Je possède ce bike depuis plusieurs mois avec 150mm à l’avant, un vrai descendeur! Rien à dire, quand ça tabasse, ça passe!
    Pour ce qui est du comportement dans les montés je ne peux juger avec d’autres all mountain car je possédais un vélo trail auparavant qui montait peut être un peu mieux.
    Bref un vélo assez polyvalent mais vraiment typé AM/enduro, dure de suivre ceux qui possèdent des trail (avec moins de débattement) dans les sentier plus roulants.

    Ce qui m’agace, c’est les tailles chez canyon, convaincu qu’il me fallait un taille M (1m71 à 1m81) mesurant 1m78, je trouve ma tige de selle trop haute et genoux trop proche du cintre, résultat ma position n’est pas des plus confortable… Je me retrouve à devoir prévoir le changement de cadre ou de vélo tout simplement pour avoir la position adapter. Acheté en VPC sans pouvoir essayer, c’est bien ça qui parfois n’est pas évident.

  18. Bonjour Antoine
    Merci pour ces tests poussés et toutes ces infos. Je cherche actuellement un velo « à tout faire »… de la longue ballade avec montées descentes rapides aux sorties en montagne où les montées sont plus radicales (et longues), mais où l’ont veut se faire plaisir sur la descente, en passant par un peu de station. Après beaucoup de lectures (dont un paquet ici.. vraiment les tests et articles sont top), mon choix se resserre autour de canyon, mais dur de choisir entre le Spectral (en 160) et le Strive (en 140)… et dur de trouver un comparatif assez direct des deux. Est-ce possible de m’éclairer là dessus ?
    Autre question… il me semble que les Meta AM 4.2 apparaissent meilleurs globalement en descente « montagne » / station d’après vos tests ? Par contre ils sont assez lourds… pour la montée j’imagine qu’on va vite trouver la limite par rapport aux deux Canyons cités plus haut ?
    Petit detail : je fais 1m88 pour 74 kilos
    Merci par avance pour vos réponses…

  19. Bonjour Antoine,
    Que penses-tu du comportement de la Formula 35, face à une Pike ou une Lyrik par exemple ? (Sensibilité, Rigidité, Possibilités de settings ) .
    Merci

  20. salut, bravo pour cet article qui m’a poussé à acheter ce canyon en 9ex
    j’ai un peu de mal avec les réglages de suspensions.Le pompage au pédalage me gène j’ai donc poussé un peu le sag vers le haut (25%) pour gagner en efficacité mais j’ai maintenant un problème de « plongeon » de ma pike sur les freinages et dans la pente. Donc je surgonfle la pike….. bref ça ne marche pas; j’ai deux tokens dans la fourche. faut il que j’en ajoute encore? qu’est ce que ça va changer? le problème de plongeon de la fourche est il lié au fait que l’amortisseur ne travaille pas correctement..?
    aurais tu un réglage plus allmoutain qu’enduro qui pourrait être un compromis pour mon cas ? ou je cale à 30% avant arrière et pour le pédalage je me contente de bloquer

    1. @Denis > bonne analyse : c’est effectivement le passage à 25% de SAG arrière qui déséquilibre le vélo et faut plonger l’avant. Mauvaise direction. La suspension pompe parce qu’elle est au départ prévue pour un montage double plateau : le point de pivot principale est assez bas, sous le brin de chaîne supérieur de la transmission. C’est un des points sur lesquels les prochaines versions pourraient évoluer. Jouer sur le sag n’y fera rien. Mieux vaut effectivement rester à 30% de SAG et user du blocage 😉

  21. une fourche 160 Pike serait elle la bienvenue sur des enduros bien engagés ? cela ne gênerai pas trop le comportement du bike vu sa géométrie prévu sur du 140 devant et EX en 150 ?
    merci

    1. pour avoir essayé, c’est limite : ça déséquilibre vraiment le vélo en repoussant le pilote vers l’arrière et en remontant légèrement le boitier. Les 10mm de débattement supplémentaires ne sont pas d’un intérêt fondamental. Mieux vaut optimiser les réglages d’une 150mm (token, compression BV) pour ne pas talonner, et conserver un bon équilibre du vélo. > testé et approuvé sur l’Epic et la Megavalanche en l’espace de 3 ans sur deux modèles de Spectral 😉

  22. Bonjour,
    Super essaie toujours aussi bien expliqué et captivant !

    J’ai une question par contre. J’ai fais l’acquisition d’un spectral 6.0ex en alu de 2017 et je prévois d’aller en station, j’ai des doutes sur la résistance du cadre et du vélo en lui même pourriez vous me donner un conseil ou me rassurer ? Merci ta réponse ?

  23. Bonjour,
    Super essaie toujours aussi bien expliqué et captivant !

    J’ai une question par contre. J’ai fais l’acquisition d’un spectral 6.0ex en alu de 2017 et je prévois d’aller en station, j’ai des doutes sur la résistance du cadre et du vélo en lui même pourriez vous me donner un conseil ou me rassurer ? Merci ta réponse ?

    1. Disons qu’il y a station et station. Si c’est une station de moyenne montagne, avec des traces enduro, type Saint Jean Montclar, la Bresse, Métabief… Il suffit de mettre des pneus costauds et de surveiller le vélo, dont le serrage de la biellette, en cours de journée. pour une journée de temps en temps, ça passe. Si c’est de la grosse station avec les sauts, la grosse pente, les gros appuis et les champs de racine qui vont avec (porte du soleil, champéry, les Deux Alpes, etc…) pour une semaine entière ou plus, ça va forcément brasser et rincer le vélo 😉

      1. Ah oui je m’en doutais. Dans mon cas ça sera 2 semaines en station (morzine ) et 3 courses enduro en provence. Faut que je surveille les points sensibles c’est ça? (Biellettes, roues.) Ou autre chose ? Merci encore ?

  24. Salut Antoine, j’ai modifié le débattement de ma fourche. De 150 à 160. J’ai donc diminué le reach. C’est juste ?
    Actuellement avec une potence en 40, si je passe en 50 je retrouverai à peu de chose près le reach que j’avais au départ ?

  25. Bonjour
    Un message un peu tardif , avez vous eu l’occasion de tester les modèles 2019 ?
    je mesure 2m et pese 120 kg pensez vous qu’un vélo de ce type peut convenir ?
    Je fais régulièrement des randos en Bretagne (30-60km), vacance en montagne et un peu de d’enduro (je débute) avec mon fils.
    J’hésite à repasser sur un HT (vélo de mes débuts) pour des raisons financières d’interrogation sur le confort et polyvalence. Le modèle que je cible est un meta HT AM essential.

    Actuellement je roule sur un trek fuel ex 9 de 2012.
    Cordialement
    Reynald

    1. Bonjour,

      nous avons eu l’occasion de passer la nouvelle version, arrivée sur le marché à partir de 2018 > https://fullattack.cc/2018/06/verdict-essai-du-canyon-spectral-cf-9-0-pro/

      Je crois lire entre les lignes que c’est la grande polyvalence, le côté  » à la croisée des mondes » du Spectral qui vous intéresse ici. Si tel est le cas, il faut tenir compte du fait que les vélos qui sont sortis depuis ont fait, aussi, d’autres progrès en la matière (29 pouces, géométrie, aptitude au pédalage). La polyvalence est quelque chose de plus en plus développé sur nombre de vélos actuels.
      D’ailleurs, pour votre gabarit, je conseillerais peut-être de regarder du côté des 29 pouces. Aussi bien au coup de pédale au train sur une rando, que pour la facilité de franchissement en Enduro, ça peut aider. Les HT AM, aussi passés à l’essai chez nous, s’y prêtent. On a eu l’occasion d’essayer après coup, et c’est dans la très bonnes tendance : un HT qui a une géométrie digne des meilleurs tous-suspendu du moment…
      https://fullattack.cc/2018/02/verdict-essai-du-commencal-meta-ht-am-essential/

      1. bonjour,
        Je vous remercie pour votre réponse, j’ai bien lu vos essais sur les deux vélos , pour être plus précis voici quelques unes de mes réflexions:
        le canyon
        >ne va t il pas trop pomper au pédalage ?
        >Sera t il assez solide compte tenu de mon gabarit ? J’ai quelques mauvaises expériences que je ne souhaite pas renouveler.
        >Peut on l’amener régulièrement faire du saut (tranquille)
        le meta ht
        > Peut on faire des grandes sorties 60 -80 km sans trop galérer ? (dans un état de forme normale dira t on)
        > question confort , j’ai peur d’être déçu, après en descente on est pas assis, et en montée je suis pas un avion de chasse.
        Ma première intention me poussait vers le meta comme je l’ai écrit pour des raisons financières et par envie de plus de technicité au pilotage et plus de simplicité et solidité du vélo.
        Mais si on fait des calculs en ajoutant une TDS au méta on est pas loin du prix du canyon, et le canyon semble un poil plus polyvalent.

        Reynald

  26. Salut,

    Le sujet date un peu, mais je viens d’acheter le Spectral CF 2018 9.0 SL en taille M pour 72kg. Pour ma pratique, XC orientée « enduro », avec des petites montées / petites descentes (200/300m de dénivelé max je pense), la géométrie est vraiment top. Mais j’ai quelques interrogations concernant la taille.
    Je mesure 1m77 et 83 d’entre-jambes. Le PPS de Canyon m’indique du coup la taille M (que j’ai pris). Mais le VTT me parait « petit ». Par exemple, mon guidon touche mes genoux en cas de virage serré. De plus, j’ai vraiment une impression d’être très prêt du guidon. Est-ce normal ?
    J’étais plus habitué à la taille L sur mon précédent VTT (qui date de plus de 15 ans …).

  27. Bonjour,
    je reviens après un an, j’ai donc acheté un spectral al 6.0 , j’ai d’un prime abord quelques remarques: craquement au pédalage très pénibles surtout quand le vélo sort du carton…
    Les manivelles touchent régulièrement, mon sag est réglé correctement 30%-35%, le phénomène s’atténue lorsqu’on passe l’amortisseur en position ferme.
    Je me disais que peut être si j’augmentais la pression dans l’amortisseur je diminuerais ce problème , mais j’ai peur d’avoir un amorto trop ferme qui me renvoie sur les bosses.
    Avez vous des expériences à ce sujet ?
    Cordialement
    Reynald

    1. Bonjour, et merci de ce retour. Avez-vous eu l’occasion d’identifier de quel composant proviennent ces bruits ? Articulations du cadre, boitier de pédalier, fixation des manivelles, roue libre, rayons… On pense souvent au boitier de pédalier en premier lieu, ce qui est le plus « courant » sur les VTT, mais ça mérite de préciser. Dans tous les cas, pas d’informations particulières concernant un quelconque défaut attribué à ce vélo en particulier.

      Vous pouvez effectivement réduire quelque peu le SAG que vous utilisez. vous rapprocher des 30%, pour peu que la pression « en statique » ne dépasse pas la limite admissible par l’amortisseur. Si vous craignez que la détente soit trop rapide, vous pouvez par la même occasion la freiner légèrement plus à l’aide de la molette rouge. Pour 5% de SAG en moins, c’est souvent 2 à 3 clics de détente en plus 😉

      Au plaisir

  28. Bonjour,

    J’ai un cf 8.9 2017.
    Je passe un peu tardivement désolé, je fais écho à la remarque de roussel. J’ai pris deux beaux soleils suite à une pedale qui touche le sol (un genou bien éclaté à la clef :)).

    Je n’ai pas trouvé le bon réglage et je limite donc les coups de pedale dans les virages.

    On s’y fait.

    1. Bonjour,

      à quel SAG (enfoncement de la suspension sous le propre poids du pilote) correspondent vos réglages ? 30%, 35%,40% de la course totale de l’amortisseur ?

  29. Bonjour,
    Je prends connaissance des derniers messages, pour ma part j’observe des « touchettes » lors de changements prononcés de pente et particulièrement en haut de coup de nez.
    Clairement je pédale pas en virage, et en descente c’est (évident mais bon…) pédales à plat. Il me semble qu’une partie de la solution est dans le rythme de pédalage et qu’il faut maintenir une certaine légèreté sur le vélo; Pas facile surtout en montée ; en tout cas pour moi…
    Pour ce qui est de mes craquements , j’ai échangé avec le SAV canyon et renvoyé le vélo.
    J’attends leur retour.
    A ce jour , et pour ma part, le sav canyon s’est montré très réactif tant par leur action email , que par l’information téléphonique. Il me semblait important de la signaler.
    JE donnerai la fin de l’histoire des réception de mon vélo et après essai bien sûr.

  30. Bonjour,
    Fin de l’histoire:
    J’ai passé une semaine dans les Pyrénées , en station, Ax les 3 domaines (09), Les Angles (66) . Pas de problème à l’utilisation.
    Pour mémoire les problèmes rencontrés :
    Roulements grippés à la livraison du vélos
    Desserrage des vis assurant la liaison entre les bases et le triangle
    Craquements au pédalage sur un développement important
    Et le petit dernier: Vis de fixation du plateau qui se desserrent , 5/8 de perdues

    Résolution des points:
    Roulements : renvoi du vélo chez Canyon , prise en charge rapide, changements des pièces défectueuses, je regrette juste qu’on ne m’ait pas changé les petits caches plastiques devant les articulations bases / triangles, ces derniers ayant été endommagés par le desserrage important en cours d’utilisation.

    Desserrage des vis : vis changé par le SAV Canyon

    Craquements: Après quelques investigations, il s’agissait du serrage de la roue arrière. J’ai du augmenter le serrage et plus de craquements, en tout cas à ce jour.

    Vis de fixation du plateau: les vis étant réputées non démontables, on est sur un sav Shimano , point à voir avec Canyon, ceci étant pour palier au problème j’ai acheté des vis de même pas chez Monsieur Bricolage que j’ai recoupées et revissées, mais elles ne correspondent en rien à celles d’origine.

    Moralité:
    SAV Canyon réactif, bon échanges
    Spectral al 6 : bon vélo, usage rando sans problème, enduro RAS, station ok en tout cas à mon niveau… , mais boitier de pédalier un peu bas gênant au pédalage uniquement ,
    Vérifier l’entièreté des serrages avant l’utilisation
    Si j’avais un élément à changer se serait la selle télescopique qui a très rapidement pris du jeu.

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