Verdict – Essai de l’Intense Recluse Foundation

En l’espace d’un an, Intense a renouvelé/remanié pas moins de 6 modèles de sa gamme. Un sacré chamboulement ! Au point parfois, de ne plus savoir où donner de la tête dans une offre de vélos qui ont plus qu’un simple air de famille… Y voir plus clair : raison pour laquelle on consacre à nouveau un peu de place et de temps à cette marque emblématique.

En mars déjà, l’essai exclusif du nouvel Intense Spider 27,5 apportait de quoi cerner le caractère des modèles californiens. Une lecture presque impérative pour comprendre que plusieurs questions restaient en suspend… Et que l’on se concentre ici sur l’essentiel : ce que l’Intense Recluse apporte de plus, ou pas.

 


Temps de lecture estimé : 10 minutes


 

Intense Recluse Foundation

[cbtabs][cbtab title= »Prix »]4998 euros[/cbtab][cbtab title= »Poids »]14,08 kg (vérifié, sans pédale, taille L, pneus montés avec chambres)[/cbtab][cbtab title= »Fiche produit »]http://www.intensecycles.com/bikes/recluse[/cbtab][/cbtabs]

Au catalogue, l’Intense Recluse occupe le poste du All Mountain polyvalent : 140mm de débattement arrière, 150mm devant sur une fourche en boost, chaussé de roues en 27,5 pouces. À l’oeil nu, au moment de sortir le vélo du carton, la filiation avec le frangin Intense Spider saute plus qu’aux yeux…

Une telle similarité intrigue ! Où se cachent les différences ?! Quelques détails mettent sur la piste…

Un peu plus de débattement et une cale sous la douille qui semble avoir toute son importance au moment de consulter la géométrie du vélo. Un peu plus court (-7mm de reach), un poil plus haut (+9mm de stack), un degré d’angle de chasse plus couché et 7mm plus haut au boitier…

Sur le papier, le triangle avant bascule de ce qu’il faut pour suggérer un programme plus animé. Si l’on s’en tient aux chiffres, on monte d’un cran en matière d’engagement et d’encaissement vis-à-vis du petit frère Spider…

 

 

Intérêts partagés

Des chiffres et observations en bon préalable aux motivations de cet essai. Parce qu’au final : à quoi bon essayer deux Intense aussi proches en moins d’un an ? Pour lever certaines zones de doute et asseoir, ou non, certaines impressions mise en évidence à l’essai de l’Intense Spider.

S’il fallait résumer ce dernier en deux mots : vif et exclusif. Un pur sang qui appelle à plus que de raison, qu’il faut nécessairement dompter. Une fine lame qui va vite et pousse à en faire plus, voir trop selon le bagage du pilote. Une perspective qui reste très exclusive.

« Les Intenses sont-ils tous aussi exclusifs ? »

À 11kg140 sur la balance et 11 998€ au comptoir (livrée Factory), on en attend pas moins. Mais nous n’avons pas tous les moyens de s’offrir une telle monture. Et la question de ce qu’il reste en commun aux modèles entrée de gamme vs haut de gamme est toujours brûlante.

« Quelle est la véritable part de caractère commune à tous les Intense ?! »

Deux questions essentielles auxquelles cet essai du Intense Recluse, dans sa version Foundation – la plus abordable – tente de répondre.

 

 

Valeurs intrinsèques

Il me suffit d’un premier roulage à l’aveugle pour me rappeler de bons souvenirs. Sur des réglages « de base » – SAG à 30%, détentes en milieu de plage, pas de compression. Sans prendre connaissance du poids. Le parallèle est déjà saisissant.

Même nervosité et même absence de pompage à la relance. Même debout sur les pédales, même en tirant abusivement sur le cintre à la relance, l’assiette du triangle avant est très constante, voir presque figée. Sur sol cassant, même seuil en début de course, et même tendance à « s’ouvrir » passé un certains débattement, en seconde partie de débattement.

« Je commence donc à m’en convaincre, ces traits de caractères sont intrinsèques à la marque… »

L’impression d’un vélo vif, consistant, nerveux, léger et précis à placer est bien présente. Je n’ai plus l’Intense Spider à ma disposition depuis plus de 6 mois. Je suppose donc que s’il m’était possible de comparer, je noterais tout de même un écart.

Reste que vis-à-vis de tous les autres modèles récemment roulés, l’Intense Recluse démontre la filiation. Par ailleurs, quelques tours de roue sur un Intense ACV, la version All Mountain 27,5+ de la marque ne font que me conforter. Les similarités sont évidentes. Il s’agit même du premier vélo équipé de gros boudins auquel je puisse prêter autant de précision et de stabilité.

Je commence donc à m’en convaincre, ces traits de caractères sont intrinsèques à la marque, sur les pratiques Trail et All Mountain tout du moins.

 

 

Évolution possible ?!

Ce caractère raide et nerveux a du sens sur un vélo de Trail. Mais il en a déjà moins sur cet Intense Recluse, modèle All Mountain qui se rapproche dangereusement de l’Enduro comme certains de ses concurrents. Devinci Troy, Specialized Stumpjumper, Canyon Spectral EX pour ne citer qu’eux…

Sur terrain cassant et réglages de base, ça brasse. D’ailleurs, il faut se souvenir de la conclusion au sujet de l’Intense Spider : un pur sang qu’il faut dompter… Donc un vélo qui a ce caractère, et qui, malgré plusieurs ajustement, en garde la majeure partie.

Est-ce aussi le cas de l’Intense Recluse ? Ou bien, de quelle marge de manœuvre supplémentaire dispose-t-il ? C’est en procédant à quelques petits ajustements de suspension que j’en découvre davantage au sujet du potentiel intrinsèque du vélo…

 

 

Petits ajustements…

Les plus assidus d’entre nous l’on lu dans nos parutions didactiques : un run sans chaîne peut permettre d’identifier la part d’influence du kick-back et de l’anti-squat dans le comportement d’un vélo. Sur l’Intense Recluse, elle est importante. Sans la tension de cet élément, la sensibilité s’améliore et le vélo est moins figé au moment de solliciter un appui ou une impulsion.

Reste qu’il n’est pas possible de s’en priver. Autre essai alors : rouler avec exagérément de SAG – avant et arrière, pour préserver l’assiette du vélo – et gagner en sensibilité / confort. C’est effectivement le cas. Mais le déplacement du point de pivot virtuel implique un effet indésirable sur la dynamique du vélo.

Centre instantané de rotation projeté très en avant sur la seconde moitié de course, le vélo devient un rail indéboulonnable, une vraie barre à mine à manier. L’effort est important pour lever la roue avant et faire prendre les airs. Au moindre appui en courbe, le vélo tire droit au lieu de virer.

« Un Recluse relativement sensible et confortable, pour un Intense… »

Une bonne solution apparaît en limitant la propension du vélo à travailler dans le débattement malgré un SAG important. D’origine vendu avec 2 spacers dans l’amortisseur, l’Intense Recluse propose un beau visage avec 6 spacers, complétés par 2 cales pour accorder la progressivité de la Pike.

En jouant relativement facilement sur ces éléments, la progressivité des ressorts pneumatiques semblent prendre le pas sur le reste. Le vélo gagne ce qu’il faut de confort tout en restant fidèle au dynamisme que sa géométrie lui confère. Un Recluse relativement sensible et confortable, pour un Intense… Et surtout, un vélo qui semble plus enclin à s’assagir et évoluer. Avec ces nouveaux éléments, le petit Spider parait désormais plus têtu de ce point de vue.

Dans cet esprit, les réglages du tableau ci-dessous permettent de gommer, en bonne partie, la sensation d’une seconde partie de course parfois peu consistante. Reste simplement à ajuster le nombre de spacer et de cales en fonction du débattement réellement utilisé selon le terrain, et le style de pilotage…

RéglagesAvantArrière
SAG30%33%
Détente-13 à -15/20-13 à -15/20
Compressionsouvertouvert
Token / Spacers1 à 24 à 6

Clics de détente et compression comptés depuis la position la plus vissée des molettes.  SAG arrière réalisé assis/selle haute – SAG avant réalisé debout/bras en appui sur le cintre / épaule à l’aplomb du guidon. 

 

 

Nouvelle perspective…

Le set de suspensions RockShox et ses manipulations de spacers et token permettent donc d’influer favorablement sur le comportement de l’Intense Recluse. Il faut s’y prêter pour tirer pleinement parti du vélo. Les plus passionnés se plairons à cette tâche qui n’est pas donnée à tout le monde.

En matière de réglage de suspension, cette livrée Foundation ne dispose pas de toutes les options, mais force est de constater que l’essentiel est bien là. Les plus assidus d’entre nous savent de toute façon que SAG, progressivité et détentes font une grande partie du job en la matière.

Vu sous cet angle, l’Intense Recluse propose donc une perspective plus polyvalente que son petit frère très exclusif. Avec un peu plus de débattement, d’angle de chasse et de stack, on trouve sur l’Intense Recluse ce que l’on sentait si proche sur le Spider : un vélo bien taillé, capable de jouer, de se placer dans un mouchoir, de tirer partie de la moindre aspérité sans broncher.

Même une fois réglé pour plus de tolérance, l’expérience confirme les traits de caractères d’un All Mountain Intense : vif, précis, consistant. Même les roues entrée de gamme de cette livrée Foundation ne viennent pas à bout de ces observations. Le cadre et ses caractéristiques prennent une telle part dans le comportement du vélo, que la qualité de ces dernières passe ici au second plan. Ce n’est pas toujours le cas, il est donc important de le relever…

 

 

Petites approximations…

Suspensions, roues… On en vient donc à parler plus explicitement du montage et de son influence. Vaut-il les 5000€ du vélo ?! Pour répondre clairement, c’est presque dommage de mettre le doigt sur quelques détails…

À quelques détails près, on écrirait qu’il s’agit d’un modèle très abouti. À quelques détails près, on pourrait dire que le montage est aussi soigné que l’ADN de la marque présente dans le rendu final.

Notamment parce que même s’ils manquent d’image vis-à-vis de certains concurrents plus en vue, au point de mettre en question le rapport qualité/prix sur le papier, certains éléments du montage n’ont rien à se reprocher sur le terrain…

Alors, plutôt que Foundation, ce modèle mériterait de s’appeler Essential : cadre, Suspensions, roues, freins, transmission et poste de pilotage… L’essentiel y est pour s’offrir plus qu’un bon aperçu, l’essentiel du caractère bien trempé de la bien nommée marque Intense !

 

 

En conclusion

Plus que moitié moins cher, juste ce qu’il faut de capacité en plus pour être au coeur de la pratique All Mountain / Enduro comme on peut la promouvoir, l’Intense Recluse Foundation réussi le pari de sortir de l’ornière une vision très exclusive que l’on peut avoir de l’offre Intense…

Une conclusion presque évidente, du moins prévisible. Certes. Restait à la vérifier à l’épreuve du terrain. C’est chose faite, et c’est surtout l’occasion de mesurer ce qu’elle implique ici : un travail de réglage des suspensions, précieux pour tirer pleinement partie de l’Intense Recluse Foundation.

Normal donc de conclure sur une perspective différente du petit frère Spider au moment de répondre à la traditionnelle question : pourquoi voudrais-je garder ce vélo ?

« Au premier abord, quelques approximations et un montage discret me feraient presque douter. Ce serait oublier qu’intrinsèquement, un vélo fort en caractère a ça en lui, avant tout pour ses forces de conception, pas son apparat. L’Intense Recluse le démontre. La marque n’a peut-être jamais aussi bien porté son nom… Mais à travers l’Intense Recluse Foundation, elle se montre plus docile. Suffisamment du moins, pour se dire que l’on goûte une part essentielle du gâteau, sans s’en dégoûter. »

 

 

 

Positionnement & usage

En synthèse, le tableau de positionnement et d’usages permet, en un seul coup d’oeil, de saisir les capacités du vélo. 

Comparées à celles des autres vélos à l’essai permettra de répondre à l’éternelle question > par rapport aux autres, qu’en penses-tu..? rendez-vous sur la page du Comparateur d’essais VTT Endurotribe pour en savoir plus >  https://fullattack.cc/comparateur-essais-vtt-2016/

Rédac'Chef Adjoint
  1. je suis le seul a halluciner sur le prix? parler d’entrée de gamme ou de « sortir de l’ornière une vision très exclusive que l’on peut avoir de l’offre Intense… » pour un bike a 5000€ faut oser!

    par contre a 5000€ faut aimer la couleur parce qu a 1000€ de moins chez commencal on a du sram eagle.
    la on a droit a de la pike RC, un monarch meme pas rc3 , du nx/gx, des freins moisis et une pauvre cassette en 11-42…en gros un joli cadre avecune belle peinture et un montage entrée de gamme autour.
    a part les fanboys qui va acheter ca ?
    l’article en lui même , rien a redire par contre!

    1. @raz’ > sans vouloir te paraitre désagréable, je veux juste attirer ton attention sur le fait que la seule lecture de la fiche technique ne fait pas tout 😉 Comme c’est écrit dans l’article, sur le papier, le montage n’a rien de séduisant, mais sur le terrain, les composants que tu cites n’ont rien à se reprocher.
      La Pike RC fonctionne comme il faut pour tirer partie du vélo. les réglages de compression supplémentaires du RC3 n’ont aucun intérêt puisque Courbe de ratio et Anti-squat apportent déjà presque trop en la matière. Et les freins, malgré un disque petit à l’arrière, n’ont pas de notoriété mais font très correctement leur job.
      La phrase que tu cites ne se réfère pas au montage en particulier, mais bien à la prestation d’ensemble du vélo, et plus particulièrement au comportement du vélo sur le terrain que l’on pouvait ne pas penser aussi fidèle à l’image de la marque, malgré un montage banal. D’ailleurs, c’est bien ce qui peut tenter de justifier les 5000€ de la facture. Sans cette conclusion, on aurait été effectivement beaucoup plus sceptiques 😉

  2. Antoine,
    Merci pour ces analyses précises et éclairées.
    Ca manquait à la presse VTT.

    En revanche, certaines de tes phrases sont incompréhensibles car incorrectes (grammaire, syntaxe…) et ça gâche à la fois la lecture, la compréhension et le plaisir.

    Je pense que ton analyse gagnerait beaucoup en clarté si tu faisais des phrases plus simples, plus brèves.
    (la conclusion en italique en est le parfait exemple, d’un point de vue langue française, ça ne veut strictement rien dire).

    Désolé, je ne voudrais pas être désagréable, mais comme j’aime tes articles, ça me semble important.

  3. En effet, 5000 € pour un bonbon acidulé ça fait cher surtout avec tous ces défauts !
    Je ne vois pas comment on peut justifier un tel prix pour une géo et une cinématique aussi approximative ! Bref, ça flatte l’ego et l’œil mais c’est tout !
    Pour ce prix certaines marques proposent beaucoup plus abouti et un vélo complet pour le prix du cadre !
    Merci pour l’essai.

    1. Merci @Mil > j’y travaille sans relâche ! « Une phrase = une idée » !! Il y avait effectivement, entre autre, une grossière erreur dans la conclusion, qui entachait la compréhension. Correction faite pour plus de clarté 😉

      @Pierre > « Ce qui est simple est toujours faux. Ce qui ne l’est pas est inutilisable. » Paul Valéry. On peut débattre sans fin à ce sujet, mais on s’écarte de l’essentiel : le fond est là, et apporte à ceux qui se posent les bonnes questions.

      @JPP > l’objectif de nos articles est d’apporter les éléments nécessaires à ce que chacun se fasse sa propre idée… Je respecte ton analyse, mais je ne la saisi pas totalement. Peux tu préciser ce que tu perçois comme des défauts ? Ce qui te fais dire que la géométrie et la cinématique sont approximatifs ? merci

  4. en effet les composants n’ont rien à se reprocher, mais ca reste de l entrée de gamme, et à 5000€ ca passe mal.
    on va quitter le monde du vélo ou tu as trop d’affect et parler -disons- d’une voiture…
    pour 50000€, t’accepterais d’avoir un volant pas en cuir(qui marche sommes toutes tres bien), une boite manuelle 5 (même bien étagée) une clim manuelle (qui fonctionne ) des tableaux de bord aux plastiques durs et des jantes en tôle avec des pneus en 13″? je ne crois pas…meme avec un joli signe audi ou bmw, ben on en est là! mon exemple aussi a que des trucs fiables qui font leur taf mais qui sont entrée de gamme.le tout bien peinturluré et avec le logo d’une marque aguicheuse.
    selon le prix on est en droit d’attendre certaines choses.
    c’est bizarre je vous ai connu bien moins indulgent sur bien des topics envers le niveau de gamme du matos.

     » le fond est là, et apporte à ceux qui se posent les bonnes questions.  » donc en gros si ca nous va pas, c’est qu on se pose pas les bonnes questions. comprenez=> vous etes des burnes! c’est sympa ca!
    et si -chose bizarre- il y avait plusieurs facon de penser et voir les choses ?
    et même pire, plusieurs facons de rider et d’apprécier un vélo?
    de ce fait les réglages ou raffinements que tu trouves toi inutiles, seraient peut etre bien utiles a d’autres…

    je suis désolé, je reviens encore a la charge hein, mais enduro tribe c est des supers moyens et des supers opportunités de test,des photos léchées mais la ligne éditoriale est vraiment dure a suivre.
    a chaque fois des phrases de 10 pieds de long pour dire un truc simple.
    enfin on est loin des topics sur la radon epic ou il y a des paragraphes entiers de propos oniriques qui donneraient mal a la tete meme sur poesie.fr et qui ne servent rien ou presque!

    de la concision! des faits, des chiffres et de l’objectivité.du moins un peu plus que maintenant.
    un peu comme vous le faites si bien pour les comptes rendus de manche d’ EWS

  5. Je rejoins totalement le point de vue de Raz’.

    Et pour illustrer, cette phrase tirée de la conclusion :
    « Ce serait oublier qu’intrinsèquement, un vélo fort en caractère a ça en lui, avant tout pour ses forces de conception, pas son apparat. »

    Je suis désolé mais je ne comprend pas le message !

    (je ne cherche pas à dénigrer, mais à participer à rendre meilleur ce qu’on aime tous)

  6. Bonjour à tous !
    J’ai eux l’honneur de monter sur ce Intense durant ce shooting pour cette article fraîchement écrit par Endurotribe.
    D’après les commentaires que je viens de lire, la plus part ce pleins du prix de ce Intense qui touche du bout du doigt les 5000€.
    Bien entendu chacun est dans ses droits et heureusement de mettre le prix qu’il veux dans son propre vélo qui lui appartient et de porter un avis sur les prix des autres que l’on peut voir.
    Intense fait partit pour ce que j’appelle personnellement une marque « artisanal » ou « exclusive ».
    Tout comme Pivot, Devinci … je ne vais pas tous siter.
    Pour ce cas là, le cadre, les finitions, la géométrie tous ce que à bosser Intense pour ce vélo est loin d’être loupé. J’ai meme envie de dire qu’ils l’on très bien réussis pour le peux que j’ai put le rouler malgres les quelques composants bas de gamme.
    Cependant ils ne freinent sur son utilisation, contrairement à ce qu’on peut croire les freins répondent présent, les suspensions aussi une fois accordes au cadre.
    Pour moi il n’y a pas 5000€ foutu en l’air sur l’achat de ce vélo malgres encore une fois les composants qu’ils peuvent nous faire réfléchir sur l’achat.

  7. oui comme raz, un peu de simplification du verbiage ne nuirait pas à la compréhension …. et cela me permettrait de ne plus lire en diagonale …

  8. enfin pas de la a tomber au niveau de thurin ou il y a 3 fautes par phrase (mes excuses si t es étranger à la base, mais si t’es français par contre c’est déplorable)…
    artisanal intense ? faut pas déconner, ça reste une « petite marque » niveau quantités je suppose, comme santacruz ou autres, mais de la à dire que c’est de l’artisanal comme sobre ou PP…(ou d’autres marques encore plus confidentielles).

    bref, même si j’aime(rai) que mon vélo soit beau et exclusif (pour ne pas en croiser 25 en 2h en courses) ca reste avant tout un outil me permettant juste d’atteindre un but, auquel je demande le meilleur ratio prix/performance…Et autant dire que pour un segment très proche, mon meta v4 monté avec des composants choisis m’a couté la moitié de ce bike (et tant pis si -bien que je le trouve joli- j en croise tous les 4 matins).
    alors pour ET qui se veut fédérateur et tout et tout (comme lu dans un article il y a peu), tester un bike comme ça c’est juste hors de propos.

    alors au final en effet chacun est heureusement libre de faire ce qu il veut, de mettre plus d’argent dans un vélo comme celui ci car il apprécie tout particulièrement la marque, ou même juste le design…
    reste que parler d’entrée de gamme et de justifier par des propos qui vont a l’encontre de quasi toutes les prises de positions que l’on peut lire sur ce site (comprenez »c est du bas de gamme, mais on s en fout ça marche et c’est fiable ») ça fait pas très raccord.

    là je me dis que si je lis le texte sans photos et indications de prix et de modèle (bref, juste les specs) je pourrais en penser « chouette, ET se met enfin a tester des bikes abordables, un biclou entre 2 et 3000€ qui reflète enfin le spad que le rider lambda s’imagine pouvoir acheter ».
    et la , BAM, une entrée de gamme , soit mais à 5000e.
    vous venez de tester une ferrari équipée comme une renault qui a le prix d’une porsche. franchement qui va l’acheter ce bike ?
    qui est assez fanzouze pour craque grosso modo 2000€ pour voir marqué « intense » sur un bout de carbone ?

    1. @raz’ > en effet chacun est heureusement libre de faire ce qu il veut, de penser ce qu’il veut, de bosser et d’écrire ce qu’il pense juste. En ta qualité de rédacteur/contributeur 26in, ça ne me surprend pas plus que ça que ça que tu n’accroches pas, et ce n’est pas vraiment grave… On a pas la même approche et la même vision du marché. Soit. Mais j’éviterais quand même de nous donner des leçons en matière de ligne éditoriale.

      Pour ta culture, d’après le dernier sondage lectorat ET, la majorité des lecteurs possède un AM/Enduro entre 3500 et 5000 euros. Ce Recluse est donc bien dans la cible principale d’ET. Et si Intense juge utile de proposer cette version sur le marché, je pense qu’ils ont leurs raisons. Les lecteurs sont suffisamment clairvoyants pour juger du rapport qualité/prix de tel ou tel vélo et de décortiquer une fiche technique (malheureusement dans la presse spécialisée, les essais se contentent de ça…). Notre plus-value est de juger ce que vaut le vélo sur le terrain et si cet Intense « entrée de prix » peut vous faire goûter (ou pas) aux saveurs de vélos de la marque qui valent plus du double. Ca été annoncé clairement et c’est ce qu’Antoine a fait.

      Malgré tout le respect pour Sobre et PP, ça n’a rien de plus artisanal qu’un Intense alu. Caminade oui à la limite. Quoi qu’un soudeur chinois est tout aussi artisanal qu’un soudeur européen. Et dans le détail il y a beaucoup plus d’heure de main d’oeuvre « artisanale » pour assembler un chassis carbone qu’un alu/acier. 😉

      Bonne continuation et bon ride

  9. Pour les fautes je m’excuse j’écris des commentaires entre 2 choses à faire sur mon travail donc je ne m’y penche pas comme dans la logique des choses pour notre belle langue.
    Je ne néglige dans un aucun cas ce que tu penses je te rassure. Je te comprend tout à fait dans le sens des composants.
    Mon commentaire n’étais pas là pour sa mais pour apporter un peux positif et un second point de vue à ce vélo plus que rapide.

  10. my bad du coup!
    ne penses pas que j’en suis a me dire que c’est un mauvais vélo ce intense hein!
    c’est pas du tout mon propos…vous avez surement bien dû vous marrer a le tester.
    juste que ,bon, le prix est vraiment pas du tout raccord avec les équipements, et que la justification de celui ci par ET est aussi scabreuse que celles de fillon en ce moment…(mais tout ca ca te concerne pas vraiment du coup !)

    bon ride

  11. tu confonds tout et tu attaques sur des sujets que tu ne maitrises pas:
    je ne suis pas « rédacteur et contributeur sur 26in » comme tu dis, du moins pas au meme titre que toi ou mr hoffmann.
    je suis juste un gros passionné qui a force de trainer sur 26in a fini modérateur sur le forum et a publié deux articles (pneus et transmi) dernièrement car il avait du temps libre.
    à votre différence je fais tout bénévolement et guidé par la passion donc je peux dire du bien ou du mal de la marque que je veux (sans tenir compte de qui prete des bikes a 26in dont je ne teste pas les vélos, ni de ceux qui achètent des encarts publicitaires car je suis bénévole) et ca je penses pas que niveau intégrité tu puisses en dire autant, car on ne mord pas la main qui nous nourrit. et ca s’est maintes fois vérifié ici comme ailleurs
    donc finalement, la ligne éditoriale de 26 in, je n’ai pas d’impact dessus et ca me va tres bien comme ca.je me suis deja ouvertement opposé aux prises de positions du tenancier du site d’ailleurs…moi j’ai mes principes et mon amour propre.et j’ai pas a le ravaler, cet amour propre, pour plaire aux marques qui me nourrissent.
    merci donc de ne pas parler de situations que tu ne connais pas entièrement, au risque de prendre la grèle en retour.

    du coup pour le « Mais j’éviterais quand même de nous donner des leçons en matière de ligne éditoriale », ben en fait en tant que particulier et simple passionné investi dans le monde du vtt, ben je dis bien ce que je veux…puis je suis pas le seul a priori vu les commentaires

    mais pour ta gouverne, vu que tu aimes creuser dans ma vie, en plus d etre passionné par le vélo, mon gagne pain c’est la mécanique aéronautique…donc autant dire que si tu veux, meme avec une main dans le dos un lendemain de cuite ,niveau mécanique, c’est pas un rédacteur vtt présomptueux qui va réussir à ne serait ce que rayer mon vernis (t’as vu moi aussi je fais des phrases a rallonge)-ca c’est pour la fois ou tu nous a bachés et pris de haut sur le topic sur les cinématiques.
    puis autant te dire que l’enquete de ET sur qui achete quoi, elle a rien de représentative a grande échelle.
    mais soit (vu que ca represente les lecteurs de ET et donc ton ceour de cible),, sur cette majorité de gens avec un enduro/am entre 3500 et 5000€, qui serait assez con pour acheter un spad monté en monarch R, roues moisies, freins d’entrée de gamme, et cassette nx ?
    vas y, sors nous un article sondage sur ce que les gens attendent comme équipement par rapport au prix de leur bike, et on en reparle…

    raz
    ou razgriz65 sur 26in
    bth1003 sur VV
    (1.76m 80kg chausse du 44 et aime bien la suze)

    ps: au lieu de montrer les dents (puis de te prendre la grèle car tu parles d’un sujet que tu ne maitrises pas) tu pourrais peut etre tenir compte de l’avis de tes lecteurs, qui sait, imagine, ca peut aider non?

    1. « à votre différence je fais tout bénévolement et guidé par la passion »… « tu confonds tout et tu attaques sur des sujets que tu ne maîtrises pas »… évites d’en faire de même et de baver sur l’équipe ET que tu ne connais pas hein 🙂 T’as l’air vexé, obligé de te justifier sur tes pseudos, ton activité de forumeur et ton métier.!?

    2. @raz’ > Quentin et moi sommes deux personnes distinctes. Tu nous confonds dans tes propos. Ça n’aide pas à se comprendre. Je ne vais pas passer plus de temps à dénigrer tes propos. Mon rôle n’est pas de te manquer de respect. Manifestement, on est pas en phase. Il faut se rendre à l’évidence, le courant ne passe pas. Nos échanges tournent systématiquement à des contres vérités qui ne servent personnes. Ni toi, ni nous. C’est dommage. Je n’ai pourtant aucune animosité envers toi. Mais je n’insiste pas. Je t’invite à en faire autant. Ça évitera à tout le monde – Quentin, moi, les rédac’chef concurrents, les gars d’Intense, les autres lecteurs et la terre entière – d’être offensé gratuitement et inutilement 😉 Bon week-end et bon vent.

  12. en effet on se comprend pas!
    regardez mon premier message, je m insurge juste contre le prix! je n’ai rien a redire a l’article a part les phrases alambiquées…mais c’est un détail et je ne suis pas le seul.
    alors après je m insurge quand mr chevat parle de 26in car c’est hors contexte, je ne suis pas ici pour faire le rabateur, je poste ici en tant que simple passionné comme tous les autres.
    alors quand je me fais attaquer pour mon role sur un autre forum(ce qui n’a rien a faire ici) , forcément je renvoie la balle…rien de plus.
    a chaque fois qu il y a prise de bec sur un point précis, je ne suis pas le seul a ce que je sache, donc c’est peut etre qu il y a de la matière a creuser au final.
    si mr chevat creusait plus mes apparitions sur les reseaux il verrait meme que je passe plus de temps a dire du bien de ET en général sur les autres forums, que de chicaner ici.
    le vrai souci vient peut etre qu’au début de chaque « passe d’arme » il y a juste une remarque, une critique constructive (ou un peu moins du fait de la passion) et que vous nous envoyez sur les roses au lieu de tenter de voir si il n’y a pas un fond de vérité…du coup on réponds, et la mayo prend…

    alors je ne vais pas me détourner d’un média dont la quasi majorité des articles sont au top, pas plus que je ne vais m’arreter de pointer du doigt quand certains sont un peu tangents.
    votre gagne pain c’est notre passion (qui est la votre aussi), c’est normal qu’on soit pas d’accord sur tout, hein, faut juste accepter un jugement tiers…

    enfin un truc qui est a votre honneur, c est qu’a la différence d’un forum que je ne citerai pas, vous ne virez pas les messages qui vous incommodent…
    bon week end aussi…le vélo est au chaud, ca pose dans les Pyrénées donc je racle mes lattes et irai rouler plus tard.

  13. Beau test, beau vélo, demo et critique au top. Bref, comme dab. Bravo.

    Par contre moi je bug sur le masque galactique bleu énorme de la troisième dimension.

    Pardon…

  14. en effet je trouve ca un peu gros aussi, mais franchement une fois le masque sur la tete on le voit plus! et avoir un champ de vision tronqué sur les cotés c est relou

    1. @Orel > Ces échanges interviennent systématiquement dans un certain cas de figure. Malheureusement, le milieu suis une mauvaise tendance de notre société. Il clive, et monte deux camps face à face. Entre ceux qui proposent les produits, et ceux qui s’y intéressent. Nous n’avons pas vocation à prendre parti. Notre mission et de tenter de rapprocher les deux bords. Que chacun trouve l’interlocuteur qui lui convienne. Pour ce faire, nous comptons sur une certaine vérité. Celle du terrain et du ressenti. Nous recoupons avec les informations techniques dont nous disposons pour s’assurer de leur véracité. Cette démarche nous amène tantôt à remettre un bord ou l’autre en question, tantôt à les encourager dans leur démarche. Nous allons donc parfois à contre courant de certaines idées reçues qui ont la dent dure. Les échanges s’animent. La confiance que nous avons dans nos propos peut alors paraitre comme de l’arrogance aux yeux de certains. Nous mettons notre maximum en oeuvre pour démontrer nos conclusions et étayer nos propos, mais ce n’est visiblement pas toujours suffisant.

  15. La réflexion que tu as fait à Thurin sur son orthographe n’a rien à voir avec la passion, c’est juste de la méchanceté gratuite.

    Commence par mettre une majuscule au début de tes phrases et après tu pourra nous donner à tous des cours de francais….

  16. ben moi je dirais juste que quelque soit les qualités du vélo, je ne payerais jamais un tel prix pour des équipements aussi bas de gamme…
    et désolé si ça ne fait pas avancer le débat, mais l’exemple de la voiture à 50k€ est drôle et très juste. tu voudrais une boite 5 manuelle dessus même si elle fait le job? pas moi

    c’est le pb aujourd’hui’ les composants sont les même pour tous les bikes donc forcement…
    j’imagine le gars prêt à claquer 12000€ dans un vélo, ben le pauvre il aura la même fourche, transmission , freinage que tout le monde et du coup ça justifie plus les 12k€…
    si chaque composant était exclusif là ça serait très différent je pense

    1. @freeskieur73 > l’exemple est révélateur. Un amis et moi avons participé à des stages de pilotage sur circuit récemment. Lui a opté pour une voiture puissante mais à boite manuelle. Moi pour une voiture à peine plus raisonnable mais avec palettes au volant. Nous sommes tous les deux satisfaits de nos prestations. Mais à en discuter après coup, j’ai eu le sentiment qu’il a eu plus de sensation, et a vécu plus intensément l’expérience du pilotage sur circuit… avec la boite manuelle dans les mains ! Comme quoi, il peut y avoir des idées qui ont la dent dure et il peut parfois être intéressant d’oser les mettre en perspective 😉

  17. ET doit rester un media proche des rider/lecteur.
    C’est sa plus grande force.
    Tester et analyser des vélos à 5000€ : oui très bien, ça peut se comprendre.
    Ne pas relever qu’à ce prix ils devraient très bien équipés… c’est quand même très moyen, et ça creuse le fossé entre le media et le lecteur.

    Et ça, c’est super important.
    On est suffisamment pris pour des buses dans le reste de la vie, ce serait dommage que dans notre passion aussi.

    Merci.

  18. Raz’ > mon intervention précédente n’était pas dirigée pour/contre 26in, ni de juger de la qualité de tes récents dossiers qu’on soit clair mais bel et bien pour souligner que l’on avait très certainement pas la même vision du marché, de la pratique et des lecteurs d’ET… Qu’on les connait plutôt bien (10 ans déjà) et qu’on est en droit aussi d’orienter le mag comme bon nous semble. Qu’il y ait des choses à améliorer, clarifier, certainement… Et comme tu le soulignes si justement, on est là pour échanger, sans jamais supprimer voir fermer les commentaires comme ça se fait.

    Pour conclure sur cet échange avec sérénité (les mr chevat et mr Hoffmann, l’opposition passion/objectivité/indépendance étant un peu de trop, si tu nous connaissais vraiment et de la façon dont on bosse) J’ajouterai que je suis plutôt d’accord avec l’exemple de la voiture (sur le rapport prix/équipement, pas forcément sur l’expérience).

  19. @Mil > On y veille et on continuera. Les événements ont été lancés pour ça, et les récents Ateliers sont dans la lignée, de très bonnes expériences pour/aux côtés des lecteurs

  20. avec ce tarif personne ne contredira l’équipement minimaliste de ce vélo et je valide l’appellation « essentiel ». le fonctionnel est à la passion ce que le tarif est à la raison.
    toutefois comme c’étais pas assez cher, et mal équipé..eh bien moi ma passion m’a guidé pour acheté la version PRO. Soyons sincère à 7800euros elle présente aussi quelques lacunes sur le choix des composants.
    je peux rajouter qu’a l’issue de la première sortie la protection cadre sous le boitier de pédalier c’est arraché( comme sur celui du modèle en test), le té et l’arceau de fourche ont été usiné par la gaine, le boitier de pédalier HS à la troisième sortie et les inserts de gaines HS.
    imaginé mon ressenti, toutefois je peux vous confirmer que INTENSE est a l’écoute de ses clients même si à ce jour mon vélo est toujours chez le SAV INTENSE.
    au delà de cette mésaventure je ne jette pas la pierre, INTENSE ne m’a pas mis un couteau sous la gorge pour acheter ce vélo et le SAV présente pour le moment une relation client qui chez d’autres marques est loin d’être à la hauteur.
    soyons clairvoyant, si INTENSE se positionne sur des tarifs aussi élevé, c’est que le public est la pour acheter.
    on arrête le serpent qui se mort la queue, à tourner en rond on en oublie l’essentiel du Post.
    la version Pro sur le papier, c’est des composants un peu plus haut de gamme, le cadre haut de gamme, 2800euros de plus et 2kg de moins sur la balance avec des pédales HT T1 et un maxxis ardent 2,4 a l’arrière.(12,1Kg)
    le ressenti avec le modèle pro comme exprimé sur le POST du SPIDER va dans le même sens que votre article.
    la fox 36 absorbe et donne tellement confiance que l’arrière lui tabasse à fond.
    j’ai essayé avec plus de SAG mais cela ne solutionne pas le problème.
    je trouves donc ma solution dans votre phrase « Une bonne solution apparaît en limitant la propension du vélo à travailler dans le débattement malgré un SAG important. »
    j’ai bien compris, que l’augmentation du SAG ne ferait que projeter d’avantage mon point de pivot très loin devant et accentué l’effet barre de fer du vélo.
    par contre pouvez-vous m’expliquez la relation SAG//SPACER//DEBATTEMENT???
    mon gabarit est de 1,78m//87cm d’entrejambe//72Kg après le pipi matinal au réveil// j’ai pris un taille M.
    si tu as des infos de réglages pour le fox X2 et La 36 je suis preneur.
    niveau ressenti après 800km, durant les phases d’ascensions (jusqu’a 2000de positif) sur piste, chemins cassant, humides, neige et boue je ne ressent pas la nécessité d’ajuster la compression du X2. le vélo grimpe très très fort avec la position ouverte dés lors que l’on à les jambes pour appuyer.c’est super rigide au point que sur des portions de bitume j’ai l’impression d’avoir mon vélo de route entre les jambes en exagèrent un peu..
    le vélo est très vif dans les changements de directions. Comme je galère à régler l’arrière je ne me prononce pas dans les courbes, toutefois pour les relances c’est un monstre.
    on ressent bien les deux effet KISSCOOL sur l’amortissement arrière , dur lors des premiers chocs puis il s’ouvre et ensuite ça tabasse.
    sur les sauts je trouves le vélo très équilibré.
    pour la cassette exotique en 9-44 je rejoins la critique du test sur le SRAM EAGLE. c’est super dés lors qu’après chaque sortie votre transmission est nettoyée, sinon le 44 c’est pour la déco.
    livré avec un plateau en 32, j’ai l’intention de passé en 30 pour la transvésubienne (j’ai des jambes mais j’ai pas la prétention d’être un monstre et j’aimerai prendre plaisir sur des longues distances) penses-tu qu’il y aura une incidence sur le comportement du vélo? cela ne posera pas problème avec la cassette en 44?
    merci pour tes articles et l’attention que tu donnes à apporter des éléments de réponses au passionnés.
    fun flex sun and ride..

    1. @belaud > merci pour ton retour. On voit que tes ressentis correspondent à ceux rapportés dans l’article. C’est gratifiant. Ta question à propos des réglages est typique de ce que l’on a pu rencontrer la semaine passée lors des Ateliers Endurotribe. Admettons que tu roules avec un certain SAG et le nombre de spacer d’origine dans l’amortisseur. À ce réglage, tu trouves que ça brasse. Tu peux essayer de rouler avec 5% de SAG en plus, et 2 à 3 spacers supplémentaires dans l’amortisseur. Le SAG supplémentaire doit permettre de gagner en sensibilité, en grip, en confort en début de course. Pour autant, la présence de spacer dans l’amortisseur va créer une certaine progressivité qui va limiter la propension du vélo à plonger dans le débattement. Tu devrais donc limiter l’effet « barre à mine ». Toute la finesse est alors de trouver le bon nombre de spacer : trop et tu n’utilisera jamais tout le débattement. Trop peu et ça plongera… Le X2 accepte cette manipulation : http://www.ridefox.com/help.php?m=bike&id=647
      En ce qui concerne la transmission, c’est un peu plus compliqué. L’important est l’orientation du brin supérieur de la chaine. Plus il restera à l’horizontal, moins il piquera vers l’avant, mieux ce sera. ça dépend donc du plateau, mais aussi de l’usage que ça pousse à avoir de la cassette, et des rapports sur lesquels on se situe en fonction des situations.

  21. Bonjour,
    Sur la critique principale de raz qui est de ce que je comprends : un prix élevé pour des équipements entrée de gamme, je ne suis pas du tout d’accord! Pour moi la comparaison avec la voiture ne tient pas.
    Depuis quand la pike, le monarch debonair etc sont de l’entrée de gamme? Il y a encore environ 3 gammes en dessous.
    À 5000 de nos jours tu as un châssis full carbone d’une marque prestigieuse (fait main ) correctement équipé (moins bien équipé même moins cher ça n’irait pas avec l’image de marque) sans plus et c’est l’entrée de gamle de cette marque pas une entrée de gamme tout court, de même qu’une entrée de gamme de voiture d’une belle marque de démarre pas au même tarif et n’est pas équipé de la même façon qu’une marque plus cheap.
    Déjà je pense que ce n’est pas le sujet de l’essai, donc ce n’est pas normal d’insister autant la dessus, surtout il me semble que ta vision des gammes n’est pas correct, sans doute biaisée par une vision internet et pas réelle de l’industrie et du marché. Mais c’est le cas le cas de beaucoup et c’est presque normal donc, juste dommage.
    Essai intéressant au passage qui appui bien sur le caractère marqué de la marque.
    Salut.

  22. hello !
    hé bien , ça fritte sec sur le sujet …. ça dérape !! ça drift !!mdr
    Enfin mis à part ça :
    Est-ce que ce INTENSE mérite un tarif aussi élevé ? Apparemment oui pour certains et non pour d’autres ….

    Mais quand même quand je lis le post de belaud , je sors de mes gonds !!!!!
    Pour le prix (soit quasi 8000 euros ) , quand je lis ça : » je peux rajouter qu’a l’issue de la première sortie la protection cadre sous le boitier de pédalier c’est arraché( comme sur celui du modèle en test), le té et l’arceau de fourche ont été usiné par la gaine, le boitier de pédalier HS à la troisième sortie et les inserts de gaines HS » …. J’HALLUCINE

    C’est une HONTE !! A ce pris un vélo se doit d’être irréprochable quel que soit les composants soit disant haut ou bas de gamme pour le prix …..
    Heureusement que son vélo ne s’est pas désintégré en roulant envoyant son pilote à l’hosto …
    Çà m’arrive , je ramène moi même le spad PAR AVION chez eux avec pertes et fracas !! UNE HONTE

    En tout cas certaines marques abusent sur leur tarifs …et la présentement c’est le cas c’est clair !!!
    Pour moins chère mon YT CAPRA CF PRO RACE est largement mieux équipé ….
    Vous nous faites un test quand de cette machine ? même si c’est un gros enduro …

    En tout cas je kiffe grave ET pour votre boulot et quand je lis vos articles (qui c’est vrai sont un peu trop compliqués à lire du fait de phrases trop complexes pour rien … ) je ressent la passion qui nous animent tous !! BRAVO

    Bonne continuation !!

  23. Salut
    Pareil que MOODJEE concernant le vélo de BELAUD.
    T’es juste en train de dire que t’as acheté un vélo 8000€ (en gros 4 fois le salaire moyen en france), qu’il a pété de partout en à peine 4 sorties, mais que c’est pas grave parce qu’il te le prenne en SAV…

    Mais mec réveille toi, heureusement qu’il te le prenne en SAV, et encore vu ce qu’il t’arrive je me serais même pas satisfait d’un SAV, qui me prive de mon vélo pendant des semaines, j’aurai demandé un vélo tout neuf en remplacement.

    C’est du foutage de gueule du client et on est content….. tu vas au restau, y’a un poil de couille dans ta soupe, tu te satisfait que le serveur l’enlève avec les doigts sans demander à minima un nouveau plat… C’est pas avec ça qu’on aura des prix de matos cohérent avec les produits….

    D’un point de vue plus large, si y’a des gens qui aiment débourser des milliers d’euros pour avoir un truc « entrée de gamme » pourquoi les fabricants se priveraient.

  24. MOODJEE, Michel > prenez un peu de recul, vous êtes en train de faire d’un cas particulier une généralité… Une « honte », « un foutage de gueule »… pour un bout de caoutchouc 3M qui colle mal ???????!!!! Container qui chauffe au soleil, problème quelque-conque au moment du collage… Ca arrive et c’est arrivé aux petites comme aux grandes marques.

    Pour le reste des mésaventures de Belaud (que je ne connais pas…), sans plus de détails (qu’a répondu le SAV ? Ils prennent tout en charge ?), difficile de condamner directement la marque…

  25. MOODJEE > Le Capra fait partie des vélos qu’on aimerait tester. Mais la liste des essais est déjà bien remplie pour les prochains mois. Affaire à suivre.

    1. @Moodjee & @Michel > comme @raz’, vos manières de s’exprimer portent préjudices à vos propos. Sur le fond, on peut être d’accord. Mais sur la forme, on souhaite faire d’Endurotribe un lieu où l’on fait mieux que crier, s’emporter et manquer de respect à la moindre occasion. Au final, on constate bien qu’il n’y a pas d’unanimité parmis les commentaires, et que ça ne laisse personne indifférent. Là dedans, notez comme ceux qui défendent trouvent matière à le faire avec calme, respect et courtoisie, alors que ceux qui sont contre semblent obligé de s’insurger. Modérez-vous messieurs. On doit pouvoir faire mieux que de se taper dessus pour faire entendre nos voix 😉

  26. dans tous les domaines, notez comment ceux qui s’insurgent de bon droit le font avec véhémence, alors que ceux qui essaient de noyer le poisson ou de « vendre du vent » se doivent d’y mettre les formes et d’enrober pour essayer de faire passer….
    un peu comme en politique!

    le message de michel je n’y vois pas de manque de respect, juste une exaspération envers les marques qui tiennent pas leur rang, et les acheteurs qui font leur jeu outre mesure en se sur-satisfaisant de ce qui est juste normal et dû.

    avoir un sav performant c est juste une base (meme si certaines marques, haut de gamme ou pas, n y arrivent pas) reste que avant le sav, plus les prix grimpent, plus on est en droit que le bike soit dépourvu de défauts a la sortie du carton.

    1. @raz’ > Petit nuance tout même sur ton premier paragraphe (tu devrais faire de la politique 😉 ), quelque soit le ton employé, ce n’est pas parce qu’on s’insurge « de bon droit » que l’on a, au final, forcément raison…

  27. je peux pas, ma femme veut pas être assistante parlementaire!
    et j’aurais plus le temps de rouler.

    sinon tu as raison, mais bon, souvent des propos « cajoleurs » et nuancés faut vraiment voir ce qu il en retourne!

  28. Oui , j’en convient je suis un peu un type bouillant et je m’emporte facilement …
    Du coup cela se retrouve dans mes propos .
    J’aurais pu tourner mes phrases de manière plus « diplomatique  » ….
    Mais cela ne change en rien mon opinion .
    Et effectivement je comprends votre position et cela est certainement plus constructif d’échanger de manière  » calme « .

    Mais il ne s’agit pas que d’une simple protection si je lis bien …. boitier de pédalier HS et insert de gaines HS … qui a ce que je sache ne se sont pas abîmé dans le container …

    Je ferais en sorte de faire des efforts si je doit critiquer à nouveau un sujet sur le site !

    Mis a part ça , j’attend avec impatience le test du CAPRA par vos soins , car j’adore vous lire !!!!!
    Vivement votre prochain article !!

  29. quelques mésaventures à peine sortie de chez le vélociste et après deux à trois sortie…j’en conviens fortement et une amertume se fait ressentir. Toutefois ce n’est pas mon premier vélo et ma première déception..L’an dernier sur un Trigger carbonne la marque m’a envoyé le vélo avec le mauvais amortisseur.Deux mois pour récupérer un DYAD en 140mm. Pour les protections cadres et les inserts gaines sous le boitier de pédalier,pour le moment j’ai pas eut un vélo ou la pièce d’origine ne s’est pas arraché..
    ensuite pour l’usinage de La Fourche, une amélioration peut-être surement apporté avec un guide mais la longueur de gaine est à mon sens un peu longue(on peut incriminé le monteur du vélo aussi). Je dirai que le seul hic est le boitier de pédalier.
    il faut garder à l’esprit que le vélo est nouveau et les dimensions du cadre sont atypique.
    je suis lucide sur la réalité des tarifs internet, à bien moins cher on a mieux équipé.
    maintenant CANYON et YT reste ds marques avec un réseau de distribution différent et certainement d’autres choses dont je ne maitrises pas. Je n’aimerai pas recevoir mon vélo chez moi dans un carton et devoir le monté tout seul. J’aime garder le contact avec ma boutique de vélo. il s’agit la d’un point de vu personnel.
    maintenant une collection de pièce haut de gamme dans un descriptif n’est jamais révélateur d’un test vélo.
    je vous invite à participer aux VELO VERT FESTIVAL, entre autres ou la possibilité d’essayer de nombreux vélos haut gamme est réelle.
    Pour acheter un vélo dans cette gamme de prix comprenez bien que je ne suis pas rentré avec ma platinium en disant je veux celui-ci, il est cher donc il doit être bien.
    j’ai essayé de nombreux vélo, alléché parla fiche du descriptif.
    je rejoins très bien l’utilité des test réalisé ici, ce qu’il faut ressentir c’est les valeurs intrinsèques de la marque.
    je peux vous assurer qu’il y à bien une différence de comportement avec un YT et un canyon. Alors certes je n’ai pas le SRAM Eagle et des roues carbones mais j’ai la dernière évolution cadre. Je ne ressens pas le besoin de faire évoluer le vélo en ce sens. ensuite vous pouvez pas niez que le travail du cadre sur INTENSE est tout juste magnifique en comparaison au tube rond et carré de la concurrence. même à coté d’un BRONSON(gamme de prix équivalente) le INTENSE se distingue par sin raffinement.
    toutes les gammes proposent aujourd’hui des vélos à plus de 5000euros. même canyon a fait le pas cette année. c’est juste que certaines marques ne sont pas présente sur le segment entrée de gamme.
    moi je penses qu’il faut retenir une chose de ce test. INTENSES a réussi à offrir a sa clientèle dans un modèle à 5000euros les mêmes sensations, l’essence de ce qui fait un cadre intense. Ceci est un vrai challenge car équipé comme vous dites avec de l’entrée de gamme. les périphériques tout le monde peut les changer et tout le monde joue sur le même marché de prix.
    j’attends cette semaine la réponse du SAV. Je vous tiens informé des décisions de la marque.

  30. Salut
    un petit ajout suite aux nombreux et passionnés échanges.
    Je rejoins Raz et d’autre pour dire que je suis choqué d’entendre parler d’un bike entrée de gamme à 5000 roro.
    Ensuite le sondage ET sur le prix moyen des VTT des lecteurs est à mon avis biaisé.
    Pourquoi? Parce qu’il est basé sur les lecteurs d’ET qui ne sont pas forcément les mêmes que ceux de 26in ou Pinkbike ou VV…
    De plus pour être significatif un sondage doit se faire à très grande échelle ou sur un échantillon dont on sera certain qu’il est représentatif de la population décrite.
    J’arrête les rappels statistiques pour revenir à nos moutons.
    Certes Intense ce sont bien sûr de beaux vélos bien léchés et très performants mais vu la gamme tarifaire c’est un minimum…
    Pour info je suis un quadra cadre dans une boite de telco et je n’ai jamais mis plus de 1500 roro dans un de mes vtt (je roule sur un Yeti 575 en 26 d’occase) et mes potes de sorties (enseignants et entrepreneurs) roulent avec des vtt neufs ou d’occase à 2000 à 3000 max.
    Bref tout ça pour dire que les clients d’Intense (fortunés et/ou passionnés) ne sont pas représentatifs à mon avis du marché et donc c’est un gros abus de langage de parler d’entrée de gamme à 5000 boules.
    Et d’autre part il y a l’autre composante du marché enduro: des jeunes étudiants ou jeunes actifs qui ne roulent pas sur l’or…Et ceux là ne verront jamais 5000 roro comme un petit investissement (de toute manière le succès mérité des marques en vente directe comme YT Commencal et Canyon vient de là)
    Après chacun dépense son argent comme il veut.
    Raz je suis comme toi, passionné et je consulte les différents sites traitant de VTT enduro.
    Sinon une note positive, j’apprécie tout de même beaucoup la qualité des essais d’EnduroTribe mais si je peux avoir des réserves quelques fois.
    Keep riding guys!

  31. David > « Ensuite le sondage ET sur le prix moyen des VTT des lecteurs est à mon avis biaisé. Pourquoi? Parce qu’il est basé sur les lecteurs d’ET qui ne sont pas forcément les mêmes que ceux de 26in ou Pinkbike ou VV… »

    Juste sur ce point. C’est tout l’intérêt d’un tel sondage (sur 1100 réponses) et son interprétation, connaitre NOS lecteurs, pas ceux des autres mags. Et c’est bel et bien le sens de ma réponse à Raz’ sur nos différences probables d’appréciation du marché et du lectorat.

  32. David > Et pour aller dans ton sens, on a consacré ces temps-ci pas mal de temps à Radon, YT, Canyon, Commençal…

    PS : dépenser 2000 ou 12k dans un vélo d’enduro ne sera jamais un « investissement », vu la décote du marché de l’occaz’. En route, oui.

    1. Messieurs, relisez l’article à tête reposée > Il n’est pas écrit que « l’Intense Recluse à 5000€ est un vélo d’entrée de gamme. » Ne faites pas ce raccourci qui plonge tout le monde dans un faux débat ! Le terme « Entrée de gamme » est utilisé dans un contexte particulier et qui a toute son importance : pour souligner que le vélo retenu à l’essai vaut plus de moitié moins cher que le précédent, et que c’est sur cette différence de prix que l’on se prononce. C’est écrit noir sur blanc à la fin du paragraphe paragraphe  » Intérêts partagés « . En préambule à cet essai. Et tout ce qui est dit après s’inscrit de fait dans ce contexte. Merci.

  33. salut,
    je viens vers toi pour les spacers. Aprés lecture des notices sur le site fox quelques questions viennent titiller ma curiosité. Pour la Fox36 je suppose que je peux considérer avoir le modèle 160mm(recluse pro) et donc lire que je peux disposer de deux spacers au trou 1et2.
    ensuite c’est clair pour le choix du spacer bleu ou orange en fonction de la dureté. Cependant si je décide de mettre un spacer orange et un bleu, lequel je mets au trou numéro un??
    Pour l’amorto, je ne comprends pas leur tableau pour désigner le nombre max de spacers. Sur le recluse, le FOX est un 200mmx57mm ou 7,875×2,25 pouces cependant dans le tableau qui précise le max de spacers à la ligne en 2,25pouces et celle donné pour le 57,5mm ne préconise pas du tout le même nombre de spacers(2 et 5) ??
    il ne s’agit pas de la même course?
    Connais-tu les spécificités des spacers référence 233-00-240?
    seul les spacers 233-00-233 sont expliqué(0,25 de volume) et se vendent sur le net.
    merci

    1. @ Belaud :

      – Il ne semble pas y avoir d’importance dans l’ordre des spacers dans la Fox 36. Le plus important est qu’il ne dépassent pas le logement du joint torique, et que ce dernier puisse être remonté pour assurer son rôle. http://www.ridefox.com/help.php?m=bike&id=575
      – Les courses en mm concerneraient les amortisseurs en métric et/ou spécifiques. Le Recluse utilise celui en 2,25 pouces de course. 2 spacers maxi donc.
      – Les 233-00-233 semblent être les anciens (https://goo.gl/images/guh7vk) les 233-00-240 les nouveaux (https://goo.gl/images/pikMpF)

      X2 et Fox 36 ne sont pas souvent à l’essai. Mon expérience reste donc limitée. contacte le Fox Service Center France pour confirmer mes propos 😉
      > http://www.ridefox.fr/help/help.php

  34. Je crois que ce qu’il faut retenir à mon sens, c’est que INTENSE démontre c’est qu’ils n’ y a pas forcement besoins d’avoir montage haut de gamme pour prendre du plaisir avec leur VTT.
    Après on rentre dans le débat du rapport qualité&prix.
    La vrai question c’est : jusqu’à combien seriez vous prêt a payer pour ce VTT ?
    Perso moi non plus je n’achèterais pas ce vélo pour ce prix (j’enlèverais même 2000€) . Mais la marque veut se positionner clairement comme du haut de gamme donc bon, ça élimine forcement pas mal de monde au passage.

  35. salut Antoine,
    je récupère le vélo fin de semaine,intenses à tout pris en garantie.
    dans la fiche produit pour les spacers de l’amortisseur en 2,25 il parle de paires dans le descriptif de la colonne, cela voudrait dire que l’on peut mettre 4 spacers ?
    la particularité des bases courtes pourrait-elle jouer sur le fait que l’arrière tabasse??
    en effet, dans le test du nouveau tracer, tu dis que le vélo est bien équilibré et facile de réglages. Au de la de la nouvelle cinématique , on retrouve des bases bien plus longues.
    qu’en penses-tu?

    1. @belaud > Plusieurs paramètres peuvent entrer en compte dans la sensibilité à la roue arrière : ratio, trajectoire de la roue, effet de chaine, qualité du coulissement de l’amortisseur, etc… La longueur des bases peut intervenir dans certains de ces paramètres. Mais le lien est plus complexe : on ne peu pas relier directement les deux paramètres et en tirer une conclusion formelle. Je n’ai pas assez d’éléments à ma connaissance pour me prononcer dans ce cas précis. Par ailleurs, pour les spacers, le Service Center Fox a-t-il été de bon conseil ?

  36. Hello Endurotribe.

    Vous avez pas des infos concernant le Recluse? A peine ans de service et le vélo a disparu des radars…

    1. Pas d’info pour l’heure, mais on sait qu’il y a du mouvement dans la gamme Intense actuellement. Ça devrait donc se décanter sous peu 😉

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