Quarq Shockwiz – La télémétrie facile ?!

Ah, l’électronique..! Vaste domaine qui ne laisse pas indifférent. Il en rebute certains : convaincus qu’il y aura bug, à un moment donné. Il en fascine d’autres : la télémétrie est l’emblème des sports mécaniques les plus pointus.

F1, Rallye, Moto GP, voile… Tous font appel à la mesure embarquée au plus haut niveau. À VTT aussi, l’idée fait son chemin. Olivier Bossard & le team Sunn, Nicolas Vouilloz en tête, fût un temps. Jack Roure & Loïc Bruni de nos jours… Pour les plus emblématiques.

Jusqu’alors, le domaine semblait réservé à une élite. Mais cette idée reçue pourrait changer. Quarq, filiale du groupe SRAM, officialise aujourd’hui le Quarq Shockwiz : dispositif de télémétrie grand public. Coup d’oeil averti…


Temps de lecture estimé : 7 minutes


 

[cbtabs][cbtab title= »Prix »]419 euros[/cbtab][cbtab title= »Poids »]45g (annoncé, avec support de montage caoutchouc et bouchons de valves)[/cbtab][cbtab title= »Fiche produit »]https://www.shockwiz.com/[/cbtab][/cbtabs]

En principe…

Au commencement, le Shockwiz était un projet Kickstarter. Une de ces idées bien pensées qui fait appel au financement participatif pour se concrétiser. Avec un succès tel que le principe ait attiré l’attention jusque dans les hautes sphères : au point que SRAM s’en porte acquéreur, et que le produit soit ajouté au portefeuille Quarq, la filiale électronique du groupe.

Le principe est simple : un dispositif électronique embarqué, qui créé automatiquement des recommandations pour le réglage de la plupart des suspensions à air du marché…

 

 

Comment ça marche ?!

En roulant, le Quarq Shockwiz mesure une centaine de fois à la seconde, la pression de la chambre positive de la suspension. Le système part du principe que ses variations  sont représentatives des déplacements de la suspension. Et donc, qu’après analyse, il est possible d’identifier les comportements améliorables, et les réglages sur lesquels influer.

Le boitier est alimenté via une pile plate CR2032. Les mêmes que la plupart des ceintures de cardio-fréquencemètres et des montres du marché. En plus du capteur et du micro-processeur, il dispose d’une mémoire. Il garde donc en lui les informations qu’il mesure, avant de les transmettre. Il se connecte ensuite, après roulage, en Bluetooth, à un smartphone Android ou iOS.

Sur ce dernier, l’application traite et restitue les informations. Pas de graphique complexe ou de valeur à ne pas savoir qu’en faire. Une procédure de calibration, une page de commande et un espace de restitution des recommandations suffisent…

 

 

Nuances qui ont du sens…

L’intérêt du système réside donc autant dans le capteur en lui-même, que dans le traitement des données qui est fait. Ici, pas besoin d’être un expert en analyse. L’application s’en charge et restitue des informations traitées pour être facilement compréhensibles.

« L’électronique pour ce qu’elle sait faire de mieux… »

Graphiques, couleurs, valeurs et même appréciation, le système « gamifie » l’expérience pour la rendre ludique, pratique et accessible sans en dénaturer la nécessaire précision. À ce sujet, les étapes de montage / calibration offrent un premier aperçu du soin et de la fluidité à laquelle le système prétend.

Dans tous les cas, l’électronique est ici utilisée pour ce qu’elle sait faire de mieux : le traitement, l’analyse et la restitution de données. Et si l’interface a pour objectif de rendre une synthèse accessible, elle n’a pas vocation à plus. Il n’est pas ici question d’un système qui agisse pour nous.

 

 

Assistant ou ingénieur personnel ?!

Une nuance qui a du sens, en regard aux réticences possibles vis-à-vis de l’électronique ! À l’image de l’ingénieur de course qui étudie le comportement du véhicule pour proposer les meilleures options au pilote. Ou comme l’assistant personnel à qui l’on confie ses informations pour qu’il les ordonne et restitue au meilleur moment.

Le pilote doit rester maître à bord, et avoir les meilleurs outils en main pour agir de manière responsable. Une idée intéressante que l’on prête au Quarq Shockwiz. Le système veut s’adresser à un large panel d’utilisateurs. Du novice qui souhaite être guidé pour apprendre les bases, au compétiteur qui veut identifier l’impact de chaque paramètre sur le comportement du vélo.

Dans tous les cas, le système ne se destine pas seulement aux suspensions RockShox du groupe SRAM. Toutes les suspensions à air dont la chambre positive est à volume unique sont annoncées compatibles. RockShox Solo Air, High Volume & Debonair – Fox Float & Evol pour les deux marques leaders sur le marché.

 

 

 

Potentielle pertinence ?!

Les lecteurs Endurotribe les plus assidus le savent. Ceux qui ont eu l’occasion de participer aux Ateliers Endurotribe en ont fait l’expérience. Nous accordons une attention particulière aux réglages des vélos qui passent entre nos mains. Convaincus de l’intérêt de se prêter à l’exercice pour tirer pleinement parti du matériel.

De ce point de vue, le Quarq Shockwiz présente plus que jamais des arguments qui appellent à plus. Le système vient justement de nous parvenir. Il est d’ores et déjà à l’essai au moment de publier ces lignes. L’occasion de le confronter à notre méthodologie habituelle… Et d’en mesurer toutes les capacités.

Notamment pour évoquer l’aspect financier des choses. Le prix de ce premier boitier grand public peut laisser perplexe. Encore faut-il en mesurer la réelle pertinence à l’usage. Ne serait-ce que pour se prononcer sur l’avenir de ce produit d’un nouveau genre et de tout le potentiel de démocratisation qu’il peut réserver à l’avenir. 

 

Échanges et mesures…

Pour l’heure, on valide la facilité d’installation et de calibration. Les deux vidéos explicatives sont fidèles à la réalité. On valide ensuite la sensibilité et la justesse du système. Utilisé sur une première séance navette, à jouer des clics à chaque run, le système a su, à chaque fois, identifier et quantifier les réglages manipulés.

Un bon préalable pour pousser l’essai plus loin… Et réserver la suite de nos échanges à une démarche d’essai constructive. La seule méthode qui permette de disposer de l’ensemble des informations nécessaires à un jugement pertinent. Il faut notamment juger de la pertinence des recommandations, leur facilité de mise en oeuvre, leurs sensibilités sur le terrain, et les éventuelles limites d’usage d’un tel système…

C’est pourquoi l’espace de commentaires ci-dessous est destiné à recueillir les questions que le système soulève en matière d’usage et de performance terrain. Énoncées de manière précises, courtoises et intéressées, les questions les plus pertinentes seront d’autant plus faciles à traiter… Et auront donc d’autant plus de chance de trouver réponse lors de notre prochaine publication à ce sujet 😉

Rédac'Chef Adjoint
  1. Comment le système gère t’il l’échauffement de l’air et de l’huile ?
    Exemple, je roule 20mn pleine balle avec un amorto qui chauffe facilement (petit volume et/ou petite course), à la fin du run il me manque facilement 2 ou 3 crans sur le rebond mais pas au départ.

  2. Belle initiative de sortir un instrument de télémétrie « grand public » surtout si ça marche 😉
    Et même si les réglages proposé par le système ne sont pas optimum pour le compétiteur (j’attend avec impatience votre conclusion), ca sera déjà très bien pour l’utilisateur lambda afin qu’il puisse dégrossir ses réglages. Il serait interressant de pouvoir louer cet instrument.

  3. Plutôt intéressant comme produit surtout pour un Shop comme moi, un service supplémentaire à apporter à nos clients parfois perdu dans le réglage de leurs suspensions.
    On pourrais envisager une sorte de location, à suivre de prêt vos prochains tests.

  4. Oh les réfractaires à tout qui vont dire que c’est de la daube, de l’arnaque on est des vaches à lait….blabla Intense à 12000€ blabla…. allez rouler avec vos VTT à 50€ sans dérailleurs et aux pneus pleins mais surtout respectez la rédaction et attendez au moins de lire l’essai…

    Coup de gueule du soir désolé mais ça me gonfle.

    J’anticipe.

  5. En effet, la location semble intéressante.
    En revanche, serait-il possible pour un seul boitier de constater l’influence des réglages de l’amorto sur le fonctionnement de la fourche ? Ce que je veux dire par là c’est qu’un changement à l’arrière nécessite souvent une modification à l’avant (ouvrir le rebond derrière a tendance par exemple à plus faire plonger la fourche).

    1. @Orel > t’enerves pas, ils ne sont pas là 😉 @Tas, @Saxman & @Thomas > bien vu la location !

      @madevilts > On va investiguer. Pour l’heure, je suppose que le système procède à une moyenne pondérée des comportements qu’il enregistre pour faire ses suggestions. Donc > si tu roule 2min avec et demande ses conseils, l’échauffement n’est pas considéré. Si tu fais le fameux run de 20min puis demande ses propos, les dernières minutes avec échauffement seront inclues dans le traitement et il conseillerait un certain compromis… J’ai le matos qui chauffe sous le coude > Je vais préciser à l’essai 😉

      @Thomas > après notre sujet Didactique « Assiette & dynamique », l’interaction avant/arrière fait bien partie des choses que l’on souhaite préciser. Pour l’heure, je suppose que le boitier guide vers un fonctionnement « normal » de chaque suspension. Qu’une fois utilisé pour régler l’avant et l’arrière, le vélo doit avoir le fonctionnement et l’assiette que sa conception lui confère, sans forcément prendre en compte les petits ajustements que certains nécessitent parfois, comme on le met en évidence dans nos essais. Ça fait partie des axes d’essai que l’on envisage 😉

  6. les recommandations tiennent elles compte du niveau de pilotage?
    je m’explique si je roule sur votre velo avec les préconisations définis pour vous vu que je roule 2 foix moins vite en gros que va t’il se passer?
    je n’ai certainement pas besoin des memes réglages ni en tarage ni en detente.

  7. @Jouve, c’est tout l’intérêt de la télémétrie, c’est de mesurer le fonctionnement de la suspension afin d’adapter les réglages au terrain et a la façon de rouler du pilote.
    étant donnée que tu consommera certainement moins de débattement, avec un intensité moindre, l’appareil devrait normalement conseiller un réglage plus adapté afin d’utiliser la suspension sur tout son débattement et de façon optimale (ou presque) enfin je suppose…
    @Antoine H, un distributeur en France ???
    @Tas , très gros plus pour un Shop de pouvoir proposer ça aux clients qui achètent un bike chez toi, ça permet de se démarquer de la VPC et qui plus est, il n’est pas toujours évident de comprendre les ressentis des clients qui demandent conseil sur les réglages de leur suspensions.

  8. Est-ce qu’on ne verrait pas là les prémices de suspensions qui « s’auto-tunent » en temps réel ? Sorte d’e:i:shock next génération…

    En tout cas tout le monde à l’air intéressé par l’option location, et vu le tarif c’est compréhensible. Surement un bon argument pour les shops traditionnels ou clubs qui ont les moyens.

  9. Si je ne me trompe pas, un autre projet participatif tourne sur la toile depuis quelques mois déjà. Sussmybike je crois.
    Le système ne fonctionne pas par mesure des variations de pression mais avec un câble permettant d’identifier les variation de débattement.
    Avez-vous un retour sur cet autre appareil? Ces deux méthodes ont elles des résultats similaires?

    Impatient de lire le test!

  10. Le Sussmybike est encore en développement donc pas vraiment disponible, par contre il sera compatible tous modèles et sera moins cher

    le présent système à pas mal d’incompatibilité, tout le monde ne roule pas en ressort air ou RS ou FOX
    « Partial Compatibility:
    – Adjustable travel forks likes Talas and Down Low Adjust must be kept in the same travel position when the ShockWiz™ is connected. Otherwise, new calibration is required.
    – Due to their non-linear design, rear shocks with systems like Terralogic, Brain, iCTD und E:I only limited analysis options.

    Non-Compatibility:
    – Forks and rear shocks where the positive and negative chambers are joined with a shock pump is uses. (e.g. some Manitou forks)
    – Forks and rear shocks that are filled through the negative chamber. (e.g. White Brothers and MRP forks)
    – Forks and rear shock with variable chambers. (e.g. DRCV, Equalizer and IRT)
    – RockShox Dual Position Air »

    1. @Jouve > Le système se comporte effectivement comme @Saxman le décrit avec une nuance supplémentaire : il propose de choisir entre 4 tendances de réglages. Du très axé pédalage et rendement type XC au très axé descente et confort à souhait qui utilise 100% du débattement. À nous de renseigner ce souhait pour que le système analyse les données de nos propres roulages, indique si l’on s’y trouve, ou les ajustements à faire pour y parvenir.

      @Andy > pas de retour sur ce produit à l’heure actuelle. Les méthodes de mesures sont différentes. Celle du second vise effectivement à être compatible avec tous les produits du marché. Le Quarq Shockwiz présente des restrictions.

      @ben > le kit comporte un seul boitier.

  11. Très bon outil pour les shops qui font de la locs !
    Avec ca on en prend pas pour une journée de setting ou de galère à trouver son réglage
    Et pour eux l’investissement se justifient rapidement.

  12. Bonjour,
    J’ai peut être raté l’info, mais sera-t-il possible d’exporter les données sur d’autres support ? Ou tout sera traité via l’interface smartphone ?
    C’est mon côté vieux jeu, j’aime bien un clavier et une souris.

    Sinon, ça à l’air en effet une exploitation intelligente des « objets connectés », on part d’un besoin pressenti pour arriver à une solution, et non pas on créé un objet et on cherche à quoi ça peut servir.

  13. Mr Hoffmann pour completer ma question je precise: pour un meme profil d’utilisateur pesant le meme poids le premier mettant 10 min pour un parcours donné le deuxieme mettant 12min pour le meme parcours avec le meme velo y aura t’il des différences significatives sur les réglages preconisés? en fait qu’elle est la finesse de la reponse proposée?

  14. dommage je m’attendais à moins cher, à 400 euros j’espere que certain loueur en proposerons a la location

  15. @ antoie et orel:
    si on est là!
    mais je couine que quand je trouve des choses abusées…
    la ce système est tout ce qu il y a de plus sympa, mais comme dit plus haut, vu le prix let le fait qu une fois reglé il devient bien moins utile, je pense que ca va plus etre prisé par les shops ou les clubs de vélo que les particuliers.

    en plus de la sortie d’infos sous forme appli ludique, ca serait bien que ca sorte des données plus brutes, que les shamans en suspension puisse utiliser pour pousser un peu plus le concept et les réglages

  16. je trouve ça génial, je vois pas pourquoi râler…..
    maintenant, bien que je sois bien sur mon vélo, dès que je trouve un shop qui en loue un, je tente de suite pour voir si ça confirme mon ressenti, ou si je peux encore améliorer.

    reste plus qu’a trouver un listing des shops ayant le boitier.

  17. @ raz’

    Je ne pense pas que le Quarq Shockwiz, avait pour but de répondre à une attente pour les tunners de fourches et d’amortisseurs! Mais plutôt pour des riders qui ne savent pas règler leurs fourches et amortisseurs, voir même ceux qui n’ont pas la sensibilité de ressentir ce qui se passe sous leurs roues. C’est juste une manière d’avoir son vélo correctement réglé sans un expert.

    Pour les pilotes les plus aguerris je pense pas qu’ils auront besoin du Shockwiz, car ils ressentiront et seront quoi faire (normalement)!

    Pour les pilotes pro, ils utiliseront certainement une télémétrie plus sophistiquée, pour chasser les dixièmes qui les feront gagner une course.

    Comme tu le dis ça sera probablement des shops ou des clubs qui les mettrons à disposition. Donc pas la peine de compliquer quelque chose qui à la base est là pour rendre les choses plus simple.

  18. Salut
    je dois faire partie des couineurs mais je ne vais pas couiner cette fois ci ;o))
    Je vais pas dire que 400 balles sont une broutille. Mais je pense qu’il y a un réel besoin des riders pas forcément pointus en réglage (comme moi).
    Après je pense que ce produit qui a l’air bien fichu et simple à utiliser a plusieurs types de cibles:
    Les compétiteurs pas forcément pointus en tuning de suspate.
    Les maniaques du réglage avec un peu de thune qui en ont marre d’éplucher des tutos.
    Les shop qui pourraient utiliser ce type de système et/ou le louer.

    Personnellement je louerais bien ce système (mais je ne suis pas prêt à l’acheter).

  19. Salut,
    Comme pas mal de shop, j’ai mis le ShockWiz à la location.
    Par contre, je le propose dans toute la France par expédition:
    http://bit.ly/probikesupport-shockwiz

    Je rejoins de nombreux commentaires sur le fait que cela s’adresse plus à des personnes étant complétement perdues dans leurs réglages de suspensions.
    Pour les pilotes ayant un ressenti, cela valident souvent leurs réglages actuels.

  20. bonjour
    quand on a le curseur a 1 cran sur la droite de ok pour la detente (donc cote diminuer vitesse )
    il faut la diminuer ou l augmenter de maniere a faire bouger le curseur vers la position « OK »
    merci

    1. Bonjour,

      désolé, l’essai commence à dater, je ne suis donc pas 100% sûr de ma réponse, mais il me semble que dans ce cas, il faut ralentir la détente, donc faire en sorte qu’elle soit plus lente, visser la molette, tourner vers la tortue…

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