Rocky Mountain 2017 – La renaissance du Slayer

Modèle phare des premières années Enduro VTT jusqu’à la fin des années 2000, le Slayer n’avait pas survécu à l’arrivée du 27,5 pouces au bénéfice de l’Altitude, plus polyvalent. L’Enduro version compétition se radicalisant, accompagnant/dictant la tendance au plus « gros » débattement, il était l’heure pour Rocky Mountain de faire renaître le Slayer de ses cendres !

 

 

Slayer_790_MSL_Hero

Châssis entièrement carbone (biellette comprise) qui fait la part belle à l’intégration (passage de gaines, emplacement batterie en cas de Di2 et « dissimulation » des points d’articulation), pensé spécifiquement en mono-plateau, entraxe boost, géométrie agressive avec du gros débattement (165mm arrière en metric 230×65, 170mm à la proue)… Le Slayer à tout pour plaire aux enduristes adeptes du 27,5 pouces et… du 26 pouces ! Oui, vous ne rêvez pas, Rocky communique bien sur le fait que son nouveau joujou puisse être envisagé en 26 pouces de sections de 3.0, du 26 « plus » quoi, au diamètre externe proche du 650B… L’Eurobike nous réserverait-il des surprises de ce côté-ci ?!

Le Slayer adopte – à la manière du Maiden de DH – un point de pivot principal assez large, monté sur collet alu anodisé, pour un maximum de rigidité latérale. Le gros boulot d’intégration des points de pivot, souligné plus haut, permet de garder le triangle arrière boost relativement compact (équivalent à un arrière en 12x 142 classique).

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L’amortisseur en metric – Fox proposera donc bien du metric… – est monté sur un point d’encrage à quatre positions « Ride 4 » qui permet de personnaliser les angles (chasse et tube de selle) sur une plage de 0.9°, la longueur des bases (sur 5mm) et la hauteur du boitier (de +/- 15mm). Contrairement au dispositif « Ride 9 » de l’Altitude et du Thunderbolt qui influe aussi sur la suspension, le Ride 4 n’agit ici que sur la géométrie.

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Le Slayer sera disponible courant décembre 2016 en 4 tailles (de S à XL) et deux couleurs du 730 MSL (4999 euros) au 790 MSL (7999 euros) en passant par le kit cadre.

Comptez un peu moins de 13,5kg sans pédales pour la version 770MSL.

 

Pour en savoir plus : http://www.bikes.com/en/bikes/slayer/2017

 

La vidéo de présentation avec Florian Nicolaï et Thomas Vanderham est à découvrir dans Enduro TV ! >> https://fullattack.cc/2016/08/video-flo-nicolai-thomas-vanderham-guidon-slayer/

Rédacteur en Chef
  1. C’est marrant depuis quelques semaines maintenant on voit partout l’augmentation du debatement des enduros pour justifier l’achat des nouveux modeles, et pourtant il y a quelques mois je me souviens avoir lu ici (essai du troy notament) et ailleurs que l’avenir des velo d’enduros passait peut etre vers ces velos a moins de debatement mais tout aussi capables avec l’evolution de la qualité des amortisseurs et des cinematiques. Etrange comme les opinions et avis changent rapidement sous la « dictature » markéting des constructeurs…

  2. Où as tu lu que l’on a changé d’avis sur la question ?! L’Enduro compétition, cas du Slayer, n’est pas pour nous représentatif de la pratique AM/Enduro au sens large… D’ailleurs si tu relis l’intro de cet article, les choses sont assez claires : « L’Enduro version compétition se radicalisant, accompagnant/dictant la tendance au plus « gros » débattement »…

  3. a la lecture de l’essais du specialized enduro j’ai failli vous envoyer un commentaire sous forme de boutade.essais tres interessant mais pour mon prochain velo je vais attendre encore un peu pour voir se que va donner le 29 en 2.6 a moins que le 26 fasse son retour en 3.0
    honnêtement je ne pensais pas que le 26 revienne si rapidement!!!
    encore un standard de plus a essayer tant mieux.
    PS: continuer sur la meme ligne grace a vous on a des informations que l’on ne trouve nulle part ailleurs en français meme si certains donneurs de leçons y trouvent à redire

    1. Merci pour votre message Mr @jouve. le marché est effectivement en pleine effervescence, et le travail ne manque pas. Heureusement qu’une certaine logique se dégage de ces essais, et que certains points permettent de définir une tendance vers plus de facilité à régler, un certain ratio adhérence/confort, une certaine capacité à encaisser… Quel que soit la dimension des roues. Chacun a simplement sa manière de parvenir à ces progrès. Continuer à enquêter va nous permettre d’y voir plus clair : quelle(s) solution(s) est(sont) la(les) plus pertinente(s) ? À bientôt 😉

  4. Je ne dis que vous avez changé d’avis, je parle de l’opinion generale, je trouve assez mal venu de la part des constructeurs de vouloir faire croire que lon a besoin de 160 a 170mm de debatement pour faire de l’enduro et les gens y adherent

  5. Je trouve dommage que les constructeurs ne servent pas du supposé apport du metric en terme de qualité d’amortissement pour faire autre chose que ouvrir l’angle et rajouter 1 ou 2 cm de debatement

    1. @Charly & @Pierre, on a pas changé d’avis, à double titre. D’une part la nuance que Quentin souligne. D’autre part la vitesse de développement des produits. Les propos tenus à l’essai du Troy restent d’actualité. Ils tentent simplement de voir plus loin, d’émettre une direction. Pour aboutir à cet idéal, peut-être faut-il passer par cet intermédiaire à plus de débattement. Concevoir et développer ne se fait pas en un clin d’oeil. La somme de travail est importante, et les hommes en charge de cette tâche, pas si nombreux qu’on le pense. Pour exemple, il a fallu 3 ans aux 29 pouces pour obtenir du boost, du carbone ou du bon alu pour des roues qui tiennent la route. N’allons pas trop vite en besogne. Respectons ce travail. Laissons du temps, pour peu que la direction soit bonne. Qu’on nous présente sans cesse des nouveautés ne doit pas nous inciter à en demander toujours plus, tout de suite, mais bien rester attentif, et clair sur le cap à tenir.

  6. bien vu pour le 26 en 3.0 … mais a mon avis c’est une erreur marketing il fallait d’abord attendre que les gens achètent du 27.5+ et la un an après boum retour au 26 en 3 pour un gain de maniabilité et de fun …

  7. Encore une fois tribe sport groupe fait exploser les prix par rapport au marché Nord américain.
    Le Slayer 730 MSL est annoncé à 4200 dollars, soit un peu plus de 3700 euros contre 5000 euros pour le même modèle en France. Presque trente pourcents de plus!

  8. Les racers ont clairement fait savoir qu’ils avaient besoin de plus sur certaines EWS actuelles. L’altitude reste au programme, donc ceux qui ont pas besoin de plus, bah… Pour ceux qui frittent et mettent la priorité sur le D-, ce nouveau slayer a de sérieux arguments. C’est un gros enduro, freeride, mini DH qui va pouvoir prendre un peu plus cher que l’altitude. Et la géo est enfin au diapason, car perso avec mon 1m83, me suis jamais senti bien sur l’altitude en L.

  9. Ce qui est dommage je trouve, c’est la volonté de certains constructeurs à produire de plus en plus de cadres carbones, et de délaisser l’alu. Pour un vélo comme le Slayer (ou SC nomad et autres…), ce n’est pas ce qu’il y a de plus approprié car qui dit envoyer du lourd dit aussi faire souffrir la monture (chutes, chocs de pierres, etc…). Ce n’est qu’un avis mais je ne trouve pas que le carbone soit vraiment approprié sur de tels vélos, et ça contribue d’autre part à les rendre encore plus élitistes. Mis à part ça, ça fait plaisir de retrouver le Slayer.

  10. @Christophe : Renseignements pris, ta remarque n’est pas justifiée… Les prix outre-Atlantique sont annoncés en HT, hors frais de douane (soit 12% minimum), auxquels viennent s’ajouter les frais de transport (généralement à hauteur de 3%).
    —–
    Calculatrice en main sur la base de 4200$ : 3725 euros (convertis via XE à l’instant) + 12% (douane) + 20% de TVA = 5005 euros TTC, sans compter le transport…

  11. Je vois pas trop l’intérêt d’une compatibilité 26″+ alors que tout le monde ou presque s’est débarrassé de ces roues de 26″ et que les constructeurs de roues et pneus abandonnent petit à petit le 26″ et a fortiori en 26+ l’offre sera encore plus restreinte !
    A part ça c’est un beau spad, reste à voir comment la suspension fonctionne et si la géo Rocky est toujours aussi réussie ! Merci pour la news bien détaillée et vivement l’essai du bouzin !

  12. @ Anti-T : ahah oui les pros risquent de moins casser que nous 😉 Mais pour un rider lambda, c’est moins évident.

  13. Si tu veux te faire respecter en tant que marque de vélo, il te faut être le plus chers possible ??
    Tarifs Rocky Mountain Slayer 2017
    790MSL : 7999 € / 770MSL : 6999 € / 750MSL : 5699 € / 730MSL : 4999 €
    Disponibilité : Décembre 2016

  14. C’est une jolie monture, j ai eu l occasion juste de poser mes fesses dessus, et bein punaise, tu as un mini vélo de DH, « tout de suite » tu te sens bien….
    Quand tu vois aussi le Pivot qui sort en 170 mm derrière, la « mode » est au gros enduro.
    Les « petits » vélos d enduro ramassent quand beaucoup sur une saison et vieillissent mal, avec les gros, on devrait passer moins de dérailleur et de roues….

  15. @bucheron25 : completement d’accord, les systemes de suspensions des vélos d’enduros actuels nous permettent d’aller de plus en plus vite même pour le quidam… et chaque année, c’est un derailleur, de multiples pocs sur les roues voire des plats si ce n’est pas gonflé à bloc !
    vive le gros enduro !

  16. Moi j’ai pas de problèmes si ca monte aussi bien que les petits enduro je valide.
    N’oublions pas que pour la majorité d’entre nous le bike sert pour les balades entre potes en forêt, en montagne, en bike park, en all mountain, Trail et DH donc bon… descendre à 700km/h c’est bien mais sortir le bike moins souvent car le D+ à se taper est horrible c’est moins cool.
    Perso sur Grenoble tt se mérite alors un bon enduro c’est un bike qui monte aussi bien qu’il est capable de limer les pistes de bikepark
    Moi Perso j’ai toujours pas trouvé le bike idéal pour mes 4000/4500 de budget…

  17. Bonjour Charly593038,

    Je roule avec un giant reign advanced 0 team 2015 acheté neuf en 2016 donc 31% moins cher 4200euros au lieu de 6000 et entre nous c’est une merveille tant en positif qu’en negatif! Je roule dans l’herault (D+,cassant et raidillons au rdv) rien à jetter sur ce bike. Ce slayer à l’air d’être une machine de guerre… A voir effectivement en D+

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