Exclusif – L’essai de l’Intense Spider 275 Carbon Factory

Ces derniers temps, il est une tendance qui donne franchement le sourire. Après les Enduro en 150/160mm et les All Mountain en 140/150mm, les Trail en 120/130mm se débrident. Au placard les géométries de cross-country et spécifications ultra lights ! Voilà des côtes joueuses et des montages qui tiennent le cap.

C’est en tout cas l’un des constats du moment. La présentation du Devinci Django, dont les premières images transpirent l’action, y participe. Plus encore, ce que l’on a vécu au guidon du nouvel Intense Spider 275 Carbon nous en a convaincu… Explications !

 

 

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En catimini…

Qu’on le veuille ou non, la Californie est le berceau de bien des tendances, bonnes ou mauvaises. Les cerveaux y carburent pour tenter d’influer sur le monde de demain. Il n’est donc pas rare d’en rapporter ce qui peut incarner un élan particulier…

C’est là-bas qu’en février dernier, Quentin a mis la main sur le dernier-né de la gamme Intense : le Spider 275 Carbon. Depuis, il a (le vélo, pas Quentin…) pris des heures au compteur, à l’abri des regards, dans le Sud de la France.

L’occasion de prendre du temps, sereinement, pour comprendre ce nouveau venu sur des terrains connus et reconnus. L’occasion surtout de préciser ce qu’il est susceptible d’apporter, ou non, à une pratique Trail pas toujours bien définie par chez nous.

En ce 31 mars 2016, le vélo est officiellement dévoilé. Les premiers exemplaires haut de gamme seront disponibles le 10 avril, tandis que les deux modèles plus abordables le seront en mai.  Il est donc temps de lever le voile et faire sauter le scotch américain qui gardait jalousement une part de mystère autour de ce vélo « sans nom » jusqu’alors…

 

 

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Intense Spider 275 Carbon… (R)evolution ?

[cbtabs][cbtab title= »Prix »]11 998 euros [/cbtab][cbtab title= »Poids »]11,140kg (vérifié, taille L, sans pédales, montage tubeless sans préventif)[/cbtab][cbtab title= »Fiche produit »]http://www.intensecycles.com/bikes/spider-275-c[/cbtab][/cbtabs]

Spider 275. Le nom n’est pas étranger aux inconditionnels de la marque. En fait, le modèle Trail de la gamme californienne existait jusque alors en 29 pouces carbone et depuis peu, dans une version 27,5 aluminium au succès mitigé. Pour diverses raisons, il n’a pas forcément trouvé son public.

Pour autant, le Spider revient, dans une livrée carbone qui se décline en quatre niveaux de gamme, du Foundation à 4998€ au Factory de cet essai qui dont on pourrait évoquer plus modestement le prix au kilo (on vous laisse faire le calcul)…  Les deux premiers (Foundation et Expert) arborent des montages raisonnables. Les hauts de gamme Pro et Factory usent d’un cadre en fibre haut module plus léger de 215g et d’équipement tout ce qu’il y a de plus haut huppé…

Quoi qu’il en soit, avec cette évolution vers le cadre carbone, Intense enfonce le clou. Le Spider 275 Carbon reprend exactement les côtes de son prédécesseur. Et puisque les moules pour fabriquer un cadre en carbone coûtent une fortune : transposer une géométrie de l’aluminium au carbone revient à la graver dans le marbre… Un signe fort auquel on a eu envie d’accorder une chance à l’essai.

 

 

ET-IntenseSpider275CarbonFactory-5Un certain penchant…

Il n’y a pas de doute, les têtes pensantes Intense en sont convaincues : sur le terrain, cette géométrie offre des sensations fidèles à ce que doit être l’ADN de la marque.

« Un caractère à priori bien trempé, avec un sérieux penchant pour l’action »

C’est ce que l’on constate si l’on compare le Spider au Tracer, le modèle All Mountain / Enduro de la gamme. À peine quelques millimètres d’écart en empattement et en top tube, un petit demi-degré d’angle de direction en plus mais… des bases ultra-courte en 419mm et un boitier bas perché ! Voilà qui promet !

 

 

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Factory finish…

D’autant qu’il n’y a pas que les côtes qui dépotent ! La finition et le montage du Spider 275 Carbon en mettent une sacrée couche, surtout dans cette version Factory très haut de gamme mise à l’essai.

Le montage ne déroge pas à l’idée, faisant appel à ce qu’il y a de mieux chez Fox, Sram, DT Swiss et Renthal, excusez du peu…

Exclusif ! C’est le terme qui lie à merveille ces premiers éléments de géométrie, de conception et de montage. Plus encore, le mot qui fait parfaitement le lien entre ces points d’analyse et les premiers tours de roues, le moment venu d’ajuster ce dont on n’a pas encore parlé, les suspensions de l’Intense Spider 275 Carbon.

 

 

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Suspension

Historiquement, Intense a longtemps partagé le concept du Virtual Pivot Point (VPP) avec une autre marque californienne mythique : Santa Cruz. Depuis quelques temps, le brevet est tombé dans le domaine publique. Chacune a convenu d’en faire l’appellation et l’usage qui lui sied. Chez Intense, c’est donc le JS Tuned (du nom du « gourou » maison Jeff Steber) qui fait foi. Qu’importe, c’est bien ce qui en résulte sur le terrain qui nous intéresse !

À ce sujet, les premiers tours de roue sont formels : il n’y a pas de débattement inutile. Intense préconise 30% de SAG. Dans ce cas de figure, la cinématique offre une plateforme de pédalage qui semble porter sur les 2/3, voir les 3/4 des 130mm de débattement. Au delà, la suspension s’ouvre légèrement en fin de course, comme pour offrir une réserve de débattement en cas de coup dur.

La plupart du temps, la suspension fonctionne donc sur la plateforme, ce qui, en premier lieu, favorise la réactivité et le dynamisme face à la sensibilité et au confort. J’opte pour une détente très rapide pour libérer un peu de sensibilité. J’y gagne aussi en débattement disponible, la suspension reprenant plus souvent de sa course pour mieux encaisser les chocs suivants.

Une aubaine puisque c’est ainsi que je trouve le bon ajustement avec les 130mm de la Fox 34 Factory à l’avant. Tout juste 25% de SAG, une détente légèrement plus ouverte encore pour une assiette qui évite de plonger… Un résultat qui se marie bien au 130mm à l’arrière.

 

 

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En 115mm ?!

La suspension de l’Intense Spider 275 Carbon offre une position permettant de réduire le débattement à 115mm. La modification de l’ancrage du pied de l’amortisseur n’engendre pas de variation de la géométrie ou de basculement de triangle arrière. Dans cette configuration 115mm, il semble donc bien que la course se fasse sur le début de la cinématique. Exit donc la réserve de débattement en fin de compression.

Et puis, Intense préconise toujours l’usage d’un SAG à 30% du débattement. La position en 115mm engendre donc une variation de géométrie en dynamique : le boitier est en moyenne plus haut qu’en 130mm. Pour nous, amoureux de la belle action, on va le voir, le Spider 275 Carbon y perd de son tempérament bien trempé, sans y gagner par ailleurs.

Moins de réserve et boitier haut : deux raisons pour lesquels, à l’usage, la position 130mm a ma préférence. À tel point que les réglages préconisés, comme les impressions qui suivent, ne portent principalement sur cette position…

 

RéglagesAvantArrière
SAG25%30%
Détente-9/12-10/14
Compressionouvertouvert
Token / Spacersd'origined'origine

Clics de détente comptés depuis la position la plus vissée des molettes. SAG arrière réalisé assis/selle haute – SAG avant réalisé debout/bras en appui sur le cintre / épaule à l’aplomb du guidon. 

 

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Exclusif

En effet, 130mm de débattement ne sont pas de trop sur le Spider. Notamment parce qu’au premier abord, il n’y paraissent pas tant. Sur cette version Factory, tout est très exclusif, rien ne pardonne. Tout est là pour retranscrire le terrain, sans filtre. Le cintre, la potence, la fourche, le cadre, les roues… Tout est rigide, précis, léger et réactif. À tel point que, sur terrain rocailleux, les pneus ne savent plus où donner de la tête. ils rebondissent inexorablement, d’une pierre à l’autre.

Me voilà donc sur un pur sang, qu’il faut dompter. La 34 et  la Reverb ne sont pas de trop, tant les ardeurs semblent élevées sur cette petite bombe… Patience et « soupletée » diraient certains… Par curiosité, je chausse l’Intense Spider 275 Carbon des Michelin Wild Rock’R et Wild Race’R. Je veux voir l’apport des carcasses rigides à la haute capacité d’absorption. Sur terrain sec, rocailleux et sableux, le résultat est diabolique de précision, de réactivité et de dynamisme. Fini les rebonds parasites… Assagit, le Spider 275 Carbon en devient plus lisible. J’ai le sentiment de faire passer davantage d’aspérités du terrain dans les suspensions… L’Intense est désormais une fine lame qui colle au sol. Oui, mais lequel ?

 

 

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Jarlandinage…

Tout au long de ce test, je n’ai de cesse de m’interroger. Je figure bien les traces sableuses truffées d’appuis que la Californie propose. Nul doute que le Spider y soit dans son élément… Mais quid des terrains Européens ? Français ?

Au fur et à mesure de cet essai, je ne cesse d’assagir ce vélo pour trouver une nécessaire corrélation entre mes capacités, celles du vélo, et ce que demande le terrain. Outre une paire de roues alu plus tolérantes que les DT Carbone raides comme la justice, j’en viens d’ailleurs à différencier terrains souples et terrains durs. Sable, tourbe, mousse absorbants composant les premiers. Rocaille, roche, racine, argile sèche brutales composant les seconds.

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Autant je trouvais des capacités filtrantes au Lapierre Zesty et Mondraker Dune (chacun dans leurs registres) intéressantes pour rouler sereinement sur terrain durs, autant je finis par penser que l’Intense Spider 275 Carbon a toute sa place sur terrain souple ou fuyant, où il apporte sa précision et son dynamisme pour tirer son épingle du jeu.

C’est dans la Jarlandine, spot singulier qui fait les hauteurs du Val de Durance, que je trouve ainsi refuge. Mini Ainsa, l’endroit est truffé de sentiers qui serpentent entre canyon et sapins. Au sol, les marnes grises s’érodent en gravette plus ou moins épaisse avec le temps. L’érosion et les locaux jouent un rôle majeur dans la sculpture des trajectoires et des appuis qui deviennent un régal…

 

 

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Le bouquet final

C’est ici que l’Intense Spider 275 prend toute sa dimension. Que le potentiel que l’on a eu de cesse de prêter à cette monture de rêve dévoile enfin toute sa grandeur. Qu’enfin, tous les éléments entrent en corrélation.

Notamment parce que le dernier petit détail, le Stack à 602mm qui place le cintre bas trouve son remède : le pivot de la fourche n’est pas coupé court. Les 3 entretoises disponibles passent sous la potence et offrent virtuellement un stack plus proche de ce à quoi j’ai pris goût.

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Sur ces traces qui ont tout d’une pump-track géante, je prends alors un malin plaisir à être actif, dynamique, vif et précis pour profiter de la moindre aspérité. du cintre au pneu, la chaîne est complète. C’est un régal de pousser, de prendre appuis et de tirer, pour générer la vitesse à chaque occasion qui se présente. J’en viens même à faire d’un pump les moindres mouvements de terrain, parfois insignifiant. Lavoisier en serait fier : « rien ne se perd, tout se transforme ». À tel point que la vitesse en devient grisante.

Une fois acquise, je n’ai plus qu’une idée en tête, l’entretenir et la conserver, coûte que coûte. Le terrain n’a pas un grand dénivelé. Les relances sont nombreuses. La réaction est immédiate, la propulsion au rendez-vous. Les occasions d’appuyer sur les pédales et tirer sur le cintre sont légion. Les bases en 419mm ne sont pas une légende. Sortir en wheeling du moindre obstacle – pump, virage, saut… – en devient un challenge ! « Tiens, et si je tentais là ? »ET-IntenseSpider275CarbonFactory-56

Un véritable appel à la débauche. C’est l’Amérique, Las Vegas baby : donne tout ce que tu peux, mais prend garde à toi ! Puisqu’il cabre facilement, pourquoi s’en priver ? Le terrain de jeu offre des passages parfois pentus, ravinés, enracinés. Autant d’occasion de prendre les airs. de tirer tout ce que je peux. À l’appel tout y incite. L’envie m’envahie littéralement.

C’est à la réception que je remets parfois les pieds sur terre, enfin façon de parler, fort heureusement : C’est bien beau de tirer, encore faut-il qu’il y ai la place de se poser. Quand la réception est un mix de roche et de racines… Ça brasse ! Et puis, parfois, j’en viens même à imaginer une suite pas forcément en corrélation avec la réalité. L’occasion de quelques tout droit dans les fourrés bien ficelés ! Petit rappel pour mon moi enthousiaste : ne pas oublier que c’est un petit vélo

Un petit vélo qui tourne dans un mouchoir de poche. Un régal pour serpenter, à vue, entre les arbres. Le cintre à la bonne hauteur posé sur 3 cales, les 130mm de la Fox 34 juste ce qu’il faut de maintenus. La réactivité est forcément exceptionnelle. De quoi prendre confiance, chercher à voir à travers les arbres et les buissons. Vouloir deviner où part la trace sans l’appréhension de l’imprévu : la moindre pression sur le cintre et les pédales suffisant à corriger le tir et garder le flow…

 

 

Conclusion ?

Voilà qui promet à l’heure de conclure par la traditionnel question : pourquoi voudrais-je garder ce vélo ?

« L’Intense Spider 275 Carbon Factory fait partie de ces jouets de rêve à avoir au garage. De ceux à qui je ferais volontiers une place entre les tout aussi hypothétiques Lotus Elise, 125 SX, kart 250cc et le M16… De descente ! Une fine lame à manier avec précision. Un pur sang à dompter avec autorité. Longtemps, l’Intense Spider 275 Carbon nous a laisser miroiter un sacré potentiel. Combien de fois en avons-nous parlé en commençant nos phrases par «il doit y avoir moyen de…» Et à force de chercher, je l’ai trouvé. Un joli jouet… Exclusif ! »

 

 

Positionnement & usage

En synthèse, le tableau de positionnement et d’usages permet, en un seul coup d’oeil, de saisir les capacités du vélo. 

TrailAll MountainRanduroRallye EnduroVélo de montagneStation & navettes
Pratique inadaptéePratique ponctuellePratique possiblePratique régulièrePratique de prédilection

Comparées à celles des autres vélos à l’essai permettra de répondre à l’éternelle question > par rapport aux autres, qu’en penses-tu..? rendez-vous sur la page du Comparateur d’essais VTT Endurotribe pour en savoir plus >  https://fullattack.cc/comparateur-essais-vtt-2016/

Rédac'Chef Adjoint
  1. Bravo c’est avec avidité que j’ai lu cet article;c’est clair cela donne envie.
    Et ces roues dt alors ?

  2. mouai, 11000 Euro un velo de trail (donc passe partout) avec lequel il vaut mieux ne pas rouler sur terrain cassant et sélectionner son spot afin que ça ne soit pas ça tabasse pas trop ? sont fort ces ricains

  3. @Charly, je n’ai peut-être pas assez insisté sur la nuance > c’est en cogitant sur le spot que j’ai fini par trouver mes marques grâce à un terrain particulier. En effaçant un paramètre, j’ai pu me concentrer sur le reste, l’essentiel, avant de revenir à un parcours plus complexe. Une démarche particulière et nécessaire qu’il me paraissait important de détailler. J’aurais peut-être dû préciser qu’ensuite, je suis revenu sur mes traces plus « habituelles » et que grâce à ces repères nouveaux, et à quelques ajustements du montage, c’est mieux passé… J’ai même quelques chronos qui le confirment 😉

  4. Jusque là perso, je n’avais jamais vu un Trail 130mm (hors 29) capable d’autant, même dans le technique… Petite mais costaude l’araignée !

  5. merci! L’entrée de gamme à 5000…dommage que l’alu (avec cette géométrie) ait été mis au placard (remarque valable pour d’autres mythiques marques américaines)

  6. Si le CR était en aveugle on aurait pu dire que c’était un bon endurigide pour faire de la pumptrack, mais là rien qu’avec le prix INTENSE, t’as un vélo, un 125SX, un kart …

  7. J’ai eu 3 Intense et je dois dire que l’essai est plutôt conciliant avec la marque ! Quid du fonctionnement de la suspension et des qualités de la géométrie ! J’ai toujours trouvé que la suspension était difficile à régler quelque soit la qualité de l’amorto, la faute au VPP et sa cinématique dégressive, qui n’offre que peu de confort sur les petits chocs et pas assez de maintien sur les compressions plus importantes où l’on consomme vite le débattement ! L’affaissement de la suspension sur les chocs ou les appuis modifie en permanence l’empattement et l’assiette du vélo, provoquant survirage et perte d’adhérence dans les courbes et faisant buter la roue arrière sur les obstacles , d’où cette sensation d’inconfort et de rebond permanent ! Quant à la géométrie, il était temps d’allonger un TT trop court et si leurs vélos se révèlent plutôt maniables, ils manquent de rigueur et de stabilité quand ça va vite. Bref, comparativement à d’autres produits moins prestigieux mais plus efficaces, le ramage perd vite de sa superbe et avec un kit cadre au prix d’un vélo complet sans pour autant en avoir pour son argent, on se dit qu’un zesty carbon fera mieux le job pour moins cher ! Ne parlons pas de la revente où il faut systématiquement brader pour trouver un acquéreur ! Bref, le made in Taiwan qui a remplacé le hand made in USA aura bien du mal à convaincre !

  8. bravo les ricains!!!
    encore un super bike!!
    made in china a 12000€ ils sont vraiment fort!!
    le marketing le meilleur au monde sans doute

    bon ride a tous

  9. @JP, sur le fond, nous avons la même analyse du comportement de la suspension. Effectivement, qui dit  » plateforme en début de course  » n’implique pas une grande sensibilité… Et  » débattement qui s’ouvre en fin de course  » équivaut à  » cinématique dégressive « . Pour des débattements importants (expérimenté sur 160mm), ce n’est effectivement pas une cinématique intéressante, et je conçois qu’il soit difficile de trouver son bonheur à force de réglages. Je l’ai moi-même subit une saison en compétition, la mort dans l’âme, sans y trouver de remède. Je n’ai par contre pas le même avis sur 130mm de course. Dans ce contexte d’un vélo comme le Spider, pour une utilisation Trail et All Mountain où la vivacité et le dynamisme jouent un rôle plus important, j’y trouve par contre un intérêt. Vélo joueur, dynamique, précis et avec une réserve en cas de coup dur…

    @ JP, Nikko, Clothaire, Rod & Levrais, le prix du vélo frise effectivement les sommets, mais une fois de plus, il n’empêche pas d’avoir tenté de faire la part des choses durant l’essai… Notamment cette fois-ci sur le fait que le vélo gagne à user d’un montage plus sage. Je l’ai expérimenté avec les pneus et les roues, et si je devais poursuivre encore, je pense sans trop me tromper que le cintre y passerait, pour un alu… Ce qui, au final, permet de transposer et supposer qu’il y a tout de même un intérêt aux montages Foundation et Expert… Et au delà même de cette considération tarifaire, l’essai en lui-même permet de toute façon de tirer des informations intéressantes sur cette tendance à proposer des vélos joueurs, dynamiques, qui font la part belle au pilotage. Si l’on fait une lecture croisée avec l’essai du Troy notamment, il y a des éléments intéressants à noter, qui peuvent donner des informations précieuses au moment d’analyser l’ensemble du marché 😉

  10. Super article, pour se rapprocher de la réalité, pourquoi ne pas le comparer a une référence du Trail comme un stump fsr 29 2016 par exemple, qui est affiché en s works à 8999e, soit quand même 3000e de moins …

  11. @nicoloso > très vite, un 29 très réputé vient justement de débarquer, mais il va falloir patienter un poil avant de l’avoir dans les tuyaux… 😉

  12. Salut, le spot a l’air magnifique, au milieu des pins sylvestre torturés et des terres argileuse grise, les photos sont sympa et ça change un peu.
    Serait-il possible de savoir où cet essai a été réalisé? j’aimerai beaucoup rouler dans le secteur.
    en étant le plus précis possible svp.
    Merci 😉

  13. @maktrix, le shooting et une partie des essais ont été réalisé dans la  » Jarlandine « . Le spot se situe au sud du village d’Aubignosc, dans les Alpes de Haute-Provence (04). Un oeil sur l’explorateur de segments Strava te permettra de voir comment se configure l’endroit. L’obelix, la Canyon, la Colt Silver, La scooby don font notamment parti des incontournables des lieux…

  14. Bonjour Antoine, j’ai lu avec intérêt ton reportage qui au passage est très complet et super intéressant.
    Je souhaite me commander ce magnifique bike. Maintenant j’aimerai avoir ton avis sur la version PRO par rapport à la FACTORY. Est elle moins élitiste sur le terrain et convient elle mieux à un pilote comme moi qui n’est pas un pro mais qui se débrouille quand même !!!
    Car la version PRO a des jantes en alu ainsi que le cintre.
    Ton avis sera le bien venu. Merci à toi et bon ride ????

  15. @Thomas, si tu lis entre les lignes, tu as effectivement compris que la version Pro sera plus accessible et raisonnable pour un pilotage moins pointu mais averti. Je pense sincèrement que les roues et le cintre alu apporteront le zeste de tolérance et de confort nécessaire pour laisser filer davantage sans devoir être sans cesse sur le qui-vive. Roue alu, pneus plus stables, C’est d’ailleurs comme ça que j’ai moi-même préféré le vélo 😉

  16. ave antoine,
    je lis et relis tout t’es test mais le flou persiste car je n’arrive pas à me faire une idée sur la capacité de pédalage en monté de certains bike.
    j’ai tout de même éliminé le HT santa-cruz, je vais rester sur dés vélos moins complexe en réglage et optimisé pour un seul et même standard.
    de fait j’hésite à passer le cap du 150 a l’arrière..
    l’an prochain au programme le cap-nord 100Kms et la transvésubienne.
    pour mes entrainements, je suis du pays basque, donc tu montes dans du très humides 1000positif tu descends dans de la grosse caillasse humide et tu remontes 1000 de positif…
    de fait j’hésite entre le intense recluse pro , le intense spider pro 275C le santa cruz bronson ou le 5010 version XO1 eagle..millésime 2017…
    quel vélo serait le plus adapté selon toi à ces parcours??
    je mesures 1,77cm et 84cm d’entrejambe penses-tu que la taille M est correcte?
    merci

    1. @belaud, nous n’avons pas eu l’occasion d’essayer l’ensemble de ces vélos, il est donc difficile d’avancer des réponses sans faire quelques suppositions. L’Intense Recluse fait justement partie des prochains vélos sur la liste d’essai Endurotribe. En attendant, on peut tout de même procéder à une certaine catégorisation : Spider & 5010 comme des Trails / petits all-mountain, Bronson et Recluse comme des All Mountain. Les premiers pédalent forcément bien, mais sont limité en matière d’encaissement à la descente. Les seconds prennent certainement un poil de leur capacités au pédalage mais sont plus confortable et tolérants à la descente.
      Il n’y a pas de vélo idéal et universel. La Transvésubienne s’envisage sans problème avec l’un de ces quatre vélo. Tu est dans le bon segment. Il faut surtout s’interroger sur tes préférences et/ou la stratégie que tu souhaites adopter : suis-je plus à l’aise au pédalage ou à la descente ? Est-ce que je préfère opter pour un vélo qui m’aide dans mes faiblesses, ou qui me permet d’exploiter pleinement mes qualités ?
      Tes mensurations sont proches de celles de Quentin, qui a roulé le Spider en L. C’était la bonne taille pour lui 😉

  17. Je roule sur du L en général, question de goût, pour 1.78m et 76cm de hauteur de selle (centre de la selle > centre du boitier).

    @belaud : et un AM en « + », tu y as songé ? L’Intense ACV (ou assimilé, Stump…) me semble idéal >> Un AM avec une géo d’enduro. De mon point de vu, c’est le jouet idéal pour la TransV.

  18. effectivement pour la transvésubienne j’ai déjà envisagé de faire le premier jour en 27,5+ et le jour suivant en 29, mais 4 contraintes se présentent.
    la première est que je ne suis pas fan du 29.
    la deuxième est que rouler chez moi dans le pays basque en 27,5+ avec du 2000 positif minimum à chaque a sortie ça va vite me gonfler avec un vélo a 14Kg..
    la troisième est le budget, le principe d’intercompatibilité est sympa mais on monte très
    vite à 10000euros si tu veux le pack complet en fonction du modèle.
    la quatrième sont les réglages à faire, certes dégrossi par vos test!!!
    je sorts du trigger carbon 2, j’ai bien adhérer au format 27,5..du coup je vais rester sur ça. la frontière trail//all mountain est sensible, je vais attendre le verdict du recluse en espérant l’avoir avant la fin de l’année..
    pourquoi le troy ne bénéficie pas d’un triangle arrière totalement en carbonne ?
    6800 euros le vélos pour 13,1Kg c’est un peu moche, surtout que il y a vraiment pas grand chose a jeter sur la monte d’origine si ce n’est changer les routes pour du carbonne.
    pour la taille en L je trouve le reach franchement grand en 460, je viens de sortir d’un reach à 450 sur le triger en taille L et je trouvais déjà ça long?

  19. dernière remarque, tu présente la fox avec 140 de débat avant, est ce montage spécial pour le vélo test?
    sur le site il est vendu avec une fox en 130 quelque soit la finition.

    merci

    1. @belaud > il faut se méfier du rapport poids/prix, il ne tient pas compte de l’essentiel : la dynamique du vélo sur le terrain… En la matière, le Troy n’a pas besoin de carbone au triangle arrière ou de quelques grammes en moins pour être joueur et intéressant. Les roues carbones, elles, peuvent être une solutions intéressantes pour le rendre plus vif encore, s’il le nécessite ?! Effectivement, le Reach de 460mm nécessite une certaine habitude à prendre, et un recul de selle à ajuster ou une potence à raccourcir pour ajuster la position au pédalage si besoin.

      Il s’agit d’une erreur : la Fox 34 était bien en 130mm, non en 140mm. Rien d’exceptionnel de ce côté là. C’est corrigé. Cela ne fait qu’apporter plus de crédit au fonctionnement de la fourche qui paraissait avaler sans broncher ce qui se présentait à elle… D’autant que le vélo appelait à se prêter au jeu avec enthousiasme malgré l’impression de peu de débattement.

      Pas de boost à l’avant. C’est pour l’heure la norme tant que les roues ne sont pas en 27,5+ ou en 29 pouces.

  20. salut,
    décision prise, c’est le recluse qui m’est livré demain…
    j’ai choisis en favorisant une suspension FOX et du plaisir en descente…
    j’attends maintenant votre test pour confirmer les réglages de suspension.
    merci pour les conseils.
    sportivement.

    1. @belaud > en ce moment même : le vélo est en notre possession et la parution correspondante ne devrait plus tarder 😉

  21. super,
    j’attends vos recommandation pour le réglage, car c’est pas évident chez fox de bien identifier le pourcentage de SAG avec l’absence de marquage…
    pour ma part j’ai trouvé un ressenti intéressant avec 66,5Psi dans La Fourche et 179 l’arrière…toutefois dans les descentes le X2 ne suis pas alors que je suis très confort sur la 36…si je baisse la pression du X2 ensuite au pédalage c’est pas le top en monté…
    venant du cross country je penses que mon ressenti ne correspond pas au fonctionnement que doit avoir le vélo..
    dans l’attente de vous lire..
    et même pas peur du froid pour faire des test..
    bon courage

    1. @belaud > on se penche tout juste sur le X2, il vient de nous parvenir sur un modèle d’essai. Gros potentiel, mais il nous reste à en cerner plus à son sujet pour être pertinent 😉 à bientôt !

  22. J’ai oublié , mon gabarit est le suivant pour les réglages,
    1,78m pour 72kg
    Et le vélo je l’ai pris en taille M

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