Sram/RockShox 2016 : Des produits BOOST dédiés aux 27,5+ et 29 pouces

Pour quelques millimètres de plus

Avec le développement ces dernières années de roues plus grandes et plus larges en All mountain/Enduro, Sram a décidé de développer une solution complète baptisée Boost pour répondre aux exigences nouvelles des formats 27,5/27,5+ et 29 pouces.

boost

Le système Boost intègre (en option sur chaque produit) un nouveau standard de moyeu arrière en 148×12 mm (présenté par Trek cette année ; la majorité des vélos AM/Enduro étant actuellement en 142×12 mm), une norme de moyeu avant en 110×15 mm (comme Fox pour sa fourche 34 27,5+) et de nouveaux pédaliers XX1/X1 Boost avec un déport de 3 mm du mono-plateau vers l’extérieur. Le tout sans modifier le Q-Factor.

boost-moyeux

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La réunion de ces différentes nouvelles normes Boost doit permettre selon Sram : un gain en rigidité et longévité des roues, une meilleur précision de pilotage, une plus grande facilité de conception des châssis avec bases courtes, une plage plus large de mono-plateau (26 à 40 dents) et un meilleur dégagement pour les pneus larges.

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Ainsi, le groupe Sram proposera d’ici 2016 (ou un peu avant pour la Pike) tout un tas de produits spécifiques Boost comme les roues Roam 40, la Pike ou encore le groupe X1 avec pédalier alu 1400…

produitsboost

A l’instar de la logique des transmissions Sram 1X, pour tirer tous les bénéfices de ces nouveautés et garder une bonne ligne de chaîne, la solution Boost ne peut s’envisager qu’en tant que système complet avec fourche/moyeux/pédalier Boost spécifiques.

compatibilityboost

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En parallèle de la présentation de la famille Boost, RockShox en profite pour nous montrer la nouvelle identité visuelle de ses suspensions 2016…

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La famille de fourche Pike gagne des indications plus détaillées sur les spécificités de chaque produit (offset, standard de l’axe…).

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Rédacteur en Chef
  1. fallait bien qu’il réinvente des trucs et des machins pour foute le brin dans les magasins et embrouiller le pilote dans tous ces « standars » surtout que le pilote moyen (la majorité) ne fera jamais la différence, p….de marketing.

  2. Ah Ah là je rigole, ils ne savent plus quoi nous inventer…Ils essaient de nous faire avaler des « couleuvres » de plus en plus grosses…

  3. J’oubliais, comment as t on fait pour s’amuser en 26pouces pendant ces 15 dernières années ? On étaient vraiment loin du compte…

  4. on pourra malgré ces nouveautés rouler en 26 les 15 prochaines années… 😉

    N’oublions pas que lorsque les axes de 20 puis 15 mm puis 12 à l’arrière sont arrivés, on ne voyait pas forcément l’intérêt.

    Le plus important dans tout cela ce n’est pas le 27,5+ mais la possibilité avec ces moyeux plus larges de pouvoir optimiser les géo des futurs vélos en 27,5 et 29. Attendons de voir ces évolutions sur les vélos millésimmés 2016 qui seront présentés en début d’été

  5. marketing, on est plusieurs à attendre ou hésiter à changer de bike.
    du coup on upgrader nos vieux vélo obsolète avec les occases des anciens standard

    il faut juste être patient et intelligent ou riche CQFD

  6. on a déjà les moyeux en 12×150 ou 20×110, je vois pas bien pourquoi inventer un standard intermédiaire, tout comme le 15mm pour l’avant qui n’a que pour effet de rendre les roues DH / enduro moins facilement compatibles alors qu’elle l’étaient avant…
    20g de gagné pour le 15mm sur un moyeu, c’est pas non plus une révolution.

    du 12×150 ou 157 pour l’enduro, pourquoi pas, mais pourquoi inventer encore un intermédiaire ?
    les petits fabricants / détaillants vont ils suivre ? (diversité, complexité…).

    désolé de faire le grincheux, mais pour une fois je comprends le ras le bol vis à vis du marketing…

  7. Concernant les bienfaits de cette nouvelle gamme de produits + / boost, la compétition tranchera : si l’apport est si flagrant que ça, on devrait voir le matos arriver rapidement sur les courses… Les résultats parleront !

  8. Industrie, presse même combats = vendre toujours plus ! A nous de ne pas nous laisser nous faire plumer

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