Transition 2015 : Une gamme AM/Enduro complètement renouvelée

En avant-première !

Pour 2015 en matière de All Mountain et Enduro, le moins que l’on puisse dire c’est que le joyeux staff Transition a fait table rase du passé. Au revoir Covert et Bandit ; place aux Patrol, Suppressor (26 pouces !), Scout et Smuggler ! Endurotribe vous dévoile aujourd’hui en exclusivité ces vélos Transition 2015, désormais distribués en France via Performance Parts.

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Patrol 27,5 pouces – 155 mm

Doté de 155 mm de débattement arrière avec la nouvelle cinématique Giddy Up (qui procure un meilleur grip et un meilleur rendement au pédalage par rapport à la précédente génération de Transition), le Patrol (monté en 160 mm à l’avant) dispose de toutes les standards actuels et d’une géométrie agressive (bases en 430 mm, 65° d’angle de chasse). Il sera proposé en version alu dans un premier temps (d’après nos infos un carbone est en projet mais pas avant l’été 2015 au minimum)…

patrol

 

Suppressor 26 p. – 155 mm

Pour les accros au 26 pouces, Transition propose une alternative au Patrol : le Suppressor (155 mm, cinématique Giddy Up) disponible uniquement en cadre seul

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Scout 27,5 pouces – 125 mm

Modèle Trail/AM, le Scout (uniquement en alu) propose un mix assez agressif (bases en 425 mm, 67° d’angle de chasse) doté de 125 mm arrière/140 mm avant

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Smuggler 29 pouces – 115 mm

Déclinaison 29 pouces du Scout, le Smuggler est un petit vélo agressif (bases en 435 mm, angle de chasse de 67,5°) avec 115 mm de débattement arrière et une fourche en 130 mm…

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Transam 27,5 et 29 pouces

Peu d’évolution esthétique pour les endurigides Transition en 2015 si ce n’est une mise à jour radicale au niveau de la géométrie avec des bases très courtes en 418 mm (27,5 et 29 pouces) et un angle de chasse plus agressif pour le 29 pouces…

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Rendez-vous fin août pour découvrir les Transition 2015 en « vrai » à l’occasion de l’Eurobike…

Rédacteur en Chef
  1. oui c’est moins allongé que chez certaines marques mais Transition dit vrai. Le Covert était en 604 mm de TTE en L

  2. c’est toujours peu pour un rider de 1m85 et le XL a un tube de selle trop long… dommage car sur le papier cela à l’air prometteur.

  3. covert 26: 611 TTE pour 435 de reach en LARGE
    suppressor: 611 pour 457 en LARGE
    Les géométries sont bel et bien plus allongées pour pouvoir diminuer la longueur de potence ou pour contenter les personnes qui trouvaient les cadres un peu trop courts…

  4. smuggler: comme chez d’autres marques, je trouve le pari osé en enlevant la possibilité de monter un dérailleur avant.
    On n’a pas tous les moyens et l’option du faux mono n’est pas durable chez tout le monde (croisement de chaine abominable avec pilote +100kg cherchant à passer partout en no-foot, du vtt quoi…)

  5. Les 29 pouces se réduisent en débattement, fini les covert 29 avec 140 mm. Le nombre de marques qui en proposent se réduit… Tous cèdent à l’appel du 27,5.

  6. je pense qu’à terme, le 29 ratissera du XC jusqu’au TRAIL avec environ 120 max. Ce n’est qu’un feeling bien entendu…

  7. Mise à jour au 14 août : l’article a été modifié à la demande de Transition qui ne souhaite finalement pas divulguer l’ensemble des données 2015 aussi tôt ; les infos officielles et définitives seront dévoilées à l’Eurobike 😉

  8. J’ai pas suivi désolé, tous les modèles jusqu’à aujourd’hui avaient un amortisseur oblique sous le tube dit « horizontal » et là on retrouve tous les nouveaux modèles avec des amortisseur verticaux devant le tube de selle. Y a t’il une ou plusieurs raisons à ce choix?

  9. Pour la réponse concernant le positionnement de l’amorto, c’est juste que Spé vient de perdre le brevet aux US. Quentin me corrigera le cas échéant…
    Bon ride, Nico.

  10. @Chevelu : une volonté de Performance Parts (la maison mère Gti2 a un gros appareil logistique, forte expérience dans la pièce auto/tuning) de se développer fortement dans le vélo, qui a du séduire Transition…

    @Jeff/Nico : je ne suis pas expert en la matière mais pas certain que le brevet FSR repose sur un positionnement d’amorto, mais plus sur le placement des points de pivot (sur la base, et non le hauban etc).

    Le positionnement de l’amorto permet entre autre (parmi d’autres facteurs) d’obtenir la courbe amortissement (et donc le fonctionnement de la suspension) souhaitée par les concepteurs. Orbea, Commençal et Transition (et bien d’autres) ont changé ces derniers temps le point d’encrage de l’amortisseur (et pas tous dans le même sens) pour justement faire évoluer leur cinématique vers telle ou telle direction (tout en évitant de rentrer en conflit avec des brevets existants.). En l’occurrence pour 2015, Transition adopte avec sa Giddy Up le point de pivot sur la base qui fait partie du brevet FSR tombé dans le domaine publique aux US.

  11. J’aime bien ce design, et s’ils le sortent en carbone comme cela à l’air prévu, cela aura été presque le Kona que j’aurais rêvé d’acheter il y a 1 an.

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