Commençal 2015 : Présentation des Meta AM V4 et Meta Trail

Direction Tignes/Val d’Isère

Texte : Adrien Mantez/Quentin Chevat # Photos : Commençal/Endurotribe

Commençal nous a convié à Tignes Val d’Isère fin juillet dernier, domaine VTT dont la marque andorrane est désormais partenaire, pour la présentation officielle de la gamme 2015 et de la nouvelle génération de Meta…

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4ème génération de Meta

Né en 2005, le Meta était l’un des premiers vélos conçus spécifiquement pour ce que l’on appelait, déjà à l’époque, de l’Enduro VTT. Souffrant au commencement de problèmes de rigidité/fiabilité , le Meta s’est bonifié au fil des ans avec au final à son actif l’un des plus beaux palmarès Enduro entre les mains de Rémy Absalon. Son leitmotiv : un vélo d’Enduro est un vélo de DH qui sait monter.

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Pour coller au plus près de la réalité du marché et des nouvelles attentes des consommateurs (en matière de nervosité et de rendement notamment), Max Commençal et son équipe ont décidé de lancer pour 2015 une nouvelle génération de Meta redessiné et d’avantage polyvalent. Le tout en alliant et conservant une grande fiabilité (la priorité de Commençal depuis le V3) à l’ADN de la marque : une alchimie entre fun, performance et esthétique

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Le Meta V4 (désormais décliné en AM 150 mm et Trail 120 mm ; avec bien entendu des roues en 27,5 pouces) se pare donc d’un nouveau châssis en alu 6066 triple butées (tous les points de cinématique sont ré-usinés après soudage pour une très grande précision) doté d’une évolution du Contact System avec un point de pivot haut pour favoriser la nervosité et la trajectoire de roue.

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Commençal abandonne le « tunnel » caractéristique de la marque (et réintroduit sur le V3) au profit d’une architecture simplifiée (plus légère ; 3 kg sans amortisseur) qui favorise l’accessibilité de l’amortisseur (pas besoin de manette au guidon…) et la compatibilité maximale avec les amortos à bonbonne déportée. Désormais le montage de l’amortisseur se fait sur une rallonge (proche de ce que font d’autres fabricants : Specialized, Lapierre, Ibis…) équipée de roulements pour une sensibilité optimisée. On notera par ailleurs que le tube supérieur hérite d’une soudure pas très gracieuse (on s’y fait à la longue…) en plein milieu de sa longueur du fait de sa construction en plusieurs parties.

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La fixation d’étrier de frein arrière est désormais intégrée sur la face interne de la base gauche qui a aussi été repensée et allégée. Commençal a également optimisé le passage des gaines (en interne dans le triangle avant) avec en prime un passage externe du câble de dérailleur arrière intégré au protège base en plastique injecté double densité.

Grâce à une nouvelle trajectoire de roue, le Meta V4 se dote d’une courbe d’amortissement plus progressive qui favorise le grip et la nervosité du vélo (plus ferme au SAG)…

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Côté géométrie, le V4 fait honneur à sa réputation de « bad boy » des sentiers avec un boitier bas, un angle de chasse agressif (66° avec une fourche 150 mm sur le AM), un top-tube rallongé (accompagné de potence en 50 mm), des bases relativement courtes (437 mm). L’angle de tube de selle (74°) est quant à lui optimisé pour le pédalage. Voici les côtes du Meta AM…

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La gamme Meta V4

Voici le détail et les déclinaisons de gamme des Meta V4 AM (AM/Enduro) et Meta V4 Trail

Le Meta AM 150 mm

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Le Meta Trail V4 – 120 mm

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Ces deux nouveaux châssis seront disponibles en programme A la Carte pour un montage complètement personnalisé. Il sera possible d’opter pour une finition anodisée (250 g de moins ; 200 euros).

Essai détaillé à suivre…

Pour en savoir plus :

Commencal-Store //

Rédacteur en Chef
  1. Bon, je vais m’attirer surement les foudres de certains, mais, depuis le meta 6, la gamme Commencal m’emballe pas trop, le V3, m’avait bien plus, il fonctionnait mieux que le meta 6, mais le look du meta 6 était incomaprable, puis il marchait le feu. Là par contre, ca doit bien marcher, il y a tout les éléments à la mode qui sont super utiles, le Race est pas trop cher, MAIS, je les trouve un peu trop commun à toute la production du moment. Ils sortent pas du lot comme peuvent le faire un mondraker Foxy, un Devinci, un Yeti. C’est beau, ca doit bien marcher, mais cela m’emballe pas.

  2. Tout a fait d’accord ! Commensal nous avait habitué à mieux en terme d’innovation. Pour la première fois, ils s’alignent sur les standards du moment avec une cinématique vu et revu chez Spe, ibis, et plein d’autres marques « suiveuses »…c’est décevant mais c’est inéluctable : tous les vélos d’enduro vont finir par se ressembler…

  3. en effet c’est classique mais si c’est efficace et visuellement çà fait plus leger que le V3 ( en esperant que se soit pareil sur la balance)
    Apres niveau equipement faudra voir le descriptif complet mais comme toujours chez commencal çà me fait pas rever a moins de passer par le case « a la carte »

  4. Eh bah moi je le trouve magnifique, j’ avais le meta6 mais au moment de la sortie du v3 le fait que le rendement ne soit pas parmis ses points forts m’avais bloqué.
    Mais la, top de chez top. Tarif hyper agressif, cadre magnifique et apparement du rendement!
    Sans compter que rouler en commençal c’est un état d’esprit!

  5. il est beau mais parait bien pompé sur spe .. après pas trop cher mais dans les prix des spe .. quel est alors l’Intérêt si c’est au même prix qu’un spe ? sauf si la géo est vraiment super ??

  6. Hola Enduro tribe lecteur’s. Je vous croyais bien plus calés que ça. Notre système n’est pas comparable aux Spé et autres marques que vous citez. C’est un 4 bar linkage comme tous nos autres vélos, V3 inclus. Ce n’est ni un FSR, ni un VPP. La position de l’amortisseur n’a rien à voir.
    C’est pour apporter des + qu’il est placé de la sorte, et puis le cadre est en alu. Nous privilégions l’aluminium haut de gamme, sa solidité à l’utilisation et aux chocs, et bien d’autres choses encore. Filez lire les explications sur notre site.
    Allez, sans rancune 😉

  7. Le système de cale ressemble beaucoup au système FSR ou OST. Pourquoi des roues 650B ? Parce que la concurrence fait du 650B ?

  8. hors mis les bases un peu longue, je ne vois pas ce que l on peut lui reprocher, certe un design bizarrement atypique, mais le race à 3300, avec le groupe x1 la rct3 pike 160mm, la tige de selle ks lev, spé est loin derriere avec ses 4000(canecreek en plus), surtout que la nervosité doit être au rdv.à voir
    cable en interne, mais les 2 me plaisent bien que ce soit le spé ou le race
    faudra essayer tout ça en octobre
    mais commencal à bien fait de se mettre à la page je pense………

  9. Bon, c’est bien beau tous ces croquis de chez Commençal, mais au roulage, ça donne quoi ?
    Ils vous laissent l’opportunité de les rouler quand même j’espère ?

  10. Yes! Moi ils me plaisent bien! Et puis, ça suffit de dire que untel a copié untel ect….y a pas 4000 façons de faire des vélos efficaces!
    Reste le soucis de la VPC, pas facile de les voir ou les tester avant l’achat!

  11. Question: en page 3 dans la géo le tube de selle est à 74°, alors qu’en page 4 en petit à coté du cadre est inscrit tube de selle 72°. Alors c’est combien en vrai? Ca fait une différence quand-même !

  12. perso j’aime pas, les tubes droits, des soudures en pagailles sur tout le cadre, c’est à mon goût d’un autre temps, l’ancrage de l’amortisseur en parti caché, mouais bof….les peintures sont cependant très réussis et effectivement le fait qu’il soit épuré est vraiment un plus ( je pense à l’opposé notamment au polygon d’enduro un desastre visuellement )

    bref je le trouve sans plus, mais c’est certainement subjectif

  13. L’angle de selle réel est de 72°, mais avec le déport cela donne un angle fictif (celui qui nous intéresse vraiment) de 74°.

    Ahh, le grand jeu du ça ressemble à si, ça ressemble à ça…
    Autant être honnête, des positionnements de l’amortisseur dans l’espace du cadre il y en a eu beaucoup dans l’histoire du moutain bike.
    On ne cherche à copier personne. On part d’un cahier des charges et on conçoit autour de ça.
    Après si ça « ressemble » à un autre ? ben fondamentalement on trouvera toujours quelqu’un qui a déjà quelque chose de similaire… on cherche à chaque fois à faire le vélo le plus performant, voilà tout.
    Comme Max l’a souligné le système est différent d’un Spé ou de je ne sais quoi.
    Mais au délà de ça, la cinématique exacte, la position du point de pivot, la géométrie, le taux de rigidité, l’attention aux détails dans la construction du cadre font de ce cadre ce qu’il est, son âme.
    Adrien l’a testé chez Enduro Tribe, je pense qu’il vous en dira plus très bientôt à ce sujet, je pense que vous serez agréablement surpris !

    Nico

  14. allez, allez……laissons la chance au nouveau meta.Il a raison Nico Menard,et oui! pour avoir eu un meta 55 modèle 2011 « assaisonné »,ca reste pour moi le bike le plus fun que j’ai eu a rouler.ca colle à ma vision du vtt. depuis j’ai des bikes plus évolués….mais avec moins de saveur…..Donc bravo a l’équipe commencal pour prendre ce nouveau virage ,le meta AM change fondamentalement alors que la presse plébiscite le modèle 2014 650B.Cette équipe doit etre passionnée ,a coup sur!me tarde de le voir en action.

  15. Moi j’aime bien ces nouveaux commencal; plus radical et décalé qu’un stump; hâte de lire l’essai

    @franck: si tu lis l’article jusqu’au bout, c’est bien indiqué « essai à suivre » il me semble, ce qui suppose qu’il l’ont roulé (sans parler des photos d’action) 😉

  16. +1 pour nico, tous les cadres se ressemblent , pour sortir du lot il faut toujours une touche finale et commencal à le don pour ça.

    par contre peut on avoir une info sur les freins à moins que je n ai pas su trouvé.merci

  17. Oui on a roulé le Méta V4, le vélo marche fort en Descente comme ses prédécesseurs, mais surtout il a vraiment progressé au niveau du pédalage. On a préféré attendre afin de pouvoir tester ce vélo équipé en ROCK SHOX comme il sera vendu de série, plutôt que de vous livrer nos impressions sur les vélos de présentation équipés en BOS. Voila pourquoi il faudra patienter un peu pour le test.

  18. @ nico, est ce le basculeur par son volume et donc rigidité ou est ce dû au point de pivot haut pour que les bases soient légèrement plus longues

  19. Les bases ne sont pas plus longues que le Meta AM V3 650b, peut être un effet visuel car le tube de selle a un peu plus de déport.
    Après ces vélos vont très vites en descente et l’équilibre procuré par les bases de 438mm nous semble très bon.
    Le vélo se place plus facilement de l’arrière que le V3 car avec la nouvelle courbe de progressivité, le vélo se maintient mieux et offre plus de dynamisme.
    Je vous donne mon ressenti, en essayant d’être objectif, même si je travaille chez Commencal, il y aura toujours une mauvaise langue pour dire que forcément je ne vais pas dire du mal du vélo.
    Il nous aurait été difficile de sortir ce vélo si il n’était pas meilleur de notre point de vue.

  20. Nico,
    à mon avis vous avez la bonne démarche, plus vous ferez de la pédagogie auprès des pratiquants et plus ça fonctionnera!!

    L’explication sur le compris à trouver avec les rigidités de carder est très instructif.

    j’en viens à ma question sur les géométries (ne parlons que reach et stack), la tendance semble aller sur un allongement des reach.
    Désolé de les citer, mais il faut bien comparer, donc vos « confrères » de chez canyon ont un reach de 468 pour un cadre en 46 sur le strive race et le même reach sur un cadre de 49 sur le strive classic, idem chez orbea, le rallon à un reach de 467 pour un cadre en 49.

    Sur le nouveau meta il faut taper dans le xl en 52 pour retrouver un tel reach, votre charte des taille de pilote va t-elle évoluer par rapport au V3? Et quel est votre positionnement à ce sujet?

    merci pour la réponse,

  21. @julien
    alors le rallon 442 en taille M et le M chez orbéa correspond au L
    spé en taille L 443
    commencal en L 448

    donc je pense que c’est bon, du moins pour moi

    le strive est en 26
    ceux là sont en 27.5

  22. On ne propose pas des reach démesurément long pour cette histoire d’équilibre justement.
    En Enduro ça va vite certe, mais il faut aussi faire tourner le vélo, on ne roule pas toujours dans la grosse pente ( si si même en Andorre) et un reach long et potence très courte recule à notre avis trop la répartition des masses et l’appuis qu’on peut mettre sur l’avant ( donc il faut charger très fort l’avant) et puis ça manque de fun ( selon notre vision)
    C’est à mon avis assez élitiste et adapté à du haut Niveau… Et encore même un Nico Quéré ou un Jeremy Arnoud se sentent vraiment bien ainsi.

    Pour la rigidité et les autres détails on essaie de se battre contre certaines idées reçues, si les gens le comprennent, alors tant mieux !

    Nico

  23. Max, Nico,
    Super travail !
    Effectivement très différent du Spe – ou autre- quand on regarde bien. Et mille fois plus beau !
    J’ai hate qu’ils arrivent en Californie ! ..mon bday est en Octobre..:-)

  24. Je me lance dans l’enduro et c’est vraiment dommage que je n’ai pas les moyens de men payer un parce que je les trouvent vraiment superbe mais en tant qu’étudiant ce genre de monture n’est pas pour moi :p après arrêter de critiquer c’est pas un spe sa y ressemble pas la géométrie et vraiment differente et avant de cracher dessus essayez le vous verraient … enfin voila vraiment moi je trouve que c’est du super travail j’ai toujours admirer le travail de commencal après si j’avais les moyens se serrait lui que j’achèterais …

  25. A l’évidence il y a clairement une rupture avec les anciens Meta et il y aura surement pas mal d’anciens adeptes qui iront voir ailleurs (j’en fais parti). Mais, au vu des commentaires, certainement aussi pas mal de futurs nouveaux clients pour Commencal…les adeptes du rendement seront comblés. C’est une option risquée mais peut-être payante pour Max et sa bande (en tout cas c’est toujours aussi cool de les voir répondre sur ce site. Ils sont à l’écoute des pratiquants, n’hésitent pas à engager le débat et ça c’est vraiment cool !)

  26. Je trouve les nouveaux Meta réussis et au niveau tarif, ils ont fait de gros efforts…bravo….et ils ont tout compris comme Canyon et YT..

    Pour moins de 3300€, on a pas d’équivalent chez Spé par exemple (rapport prix/équipement) qui ont tendance à gonfler les prix..

    Pour Nico / Commencal : pourquoi avoir abandonné le 29 ‘ ? pas convaincu ? ou c’est prévu ?

  27. Le prix des marques « généralistes » ne sont pas si gonflés que ça ; si tu prends en compte que lorsque tu achetes un vélo , tu as un vrai appui technique « physique » et réel , chose que tu n’auras jamais avec l’achat d’un vélo sur le WEB .
    En tout cas , ces coloris sont vraiment toujours aussi laid …. et ces soudures d’un autre temps!

  28. Il ne me semble pas que ça ait été évoqué dans les commentaires précédents.

    Plus de Meta SX dans la gamme ? Ou il sera annoncé par la suite ?

  29. Ben moi je le trouve toujours aussi Beau NICO en PHOTO …!
    Heu le méta nouveau je veux dire.
    L’AME COMMENCAL que j’ai perdu depuis que j’ai vendu mon Méta 6 pour allez explorer d’autres marques, je pense bien la retrouver en 2015: Fiabilité ds le tps géométrie qui donne la banane au pilote lambda et le mode « personnalisable » : ))) toujours aussi bon MAX ; ))) Continuez les gars

  30. Merci Max et Nico de participer la discussion 😉

    Il y a désormais 8 familles dans la gamme Commençal

    – KIDS
    – SPORT (Hardtails 120 mm)
    – XC / TRAIL (120 mm)
    – ALL MOUNTAIN / ENDURO (150-160 mm)
    – 26 FOR EVER (160-170 mm) Meta SX HT et tout-suspendu
    – DOWNHILL (190-200 mm)
    – STREET / DIRT
    – CITY / ROAD

    A noter aussi parmi les nouveautés : 1 META AM V3 Limited Edition (RS Pike RT3 et Monarch RT3…) à 1 999 €

  31. vus cet aprem a la mega d orciere je doit dire que le trouve superbe et qu avec le prix proposé ca risque d etre mon futur joujou !!!

  32. Je suis fidèle à Commençal depuis 2005 avec le premier Meta 5. J’ai suivi l’évolution de la gamme depuis en passant par les Meta V2 alu et carbon, puis le V3 en 2012 et actuellement un Factory 2014…….Je continuerai dans cette lancée avec le Meta Race 2015 puisque ces vélos sont les seuls dans lesquels je me retrouve, ils mettent la banane au premier coup de pédale et donne envies d’aller toujours plus vite. Et puis surtout, ils ont une âme !! J’ai essayé beaucoup de bon vélos (Stump, 575, Remedy…) mais seuls les Meta me font vibrer……la passion quoi !!!

  33. Une petite question, vu la discussion entres Nico et Julien, pour la maniabilité/placement du vélo, on regarde le reach ou l’empattement?…

  34. Et au niveau coloris, y aura t-il le choix?
    Le noir et jaune (et non pas le jaune et noir) que l’on a pu voir sur une des premières photos parues était superbe!

  35. Et sinon, on peut mettre un dérailleur à l’avant? Histoire de faire des grosses sorties en montagne ?

  36. « FuriousAlpine 3 août 2014 à 22:10 –

    Et sinon, on peut mettre un dérailleur à l’avant? Histoire de faire des grosses sorties en montagne ? »

    Tout est précisé sur le site Commençal, dérailleur avant via support amovible. De plus, à part le Race en 1×11 les Origin et Essential sont proposés en 2×10.

  37. @vivien : on peut regarder les deux, le reach donne surtout une idée de la position sur le vélo, mais à même hauteur de fourche et même angle de direction, l’empattement avant va être impacté par un reach plus ou moins long.
    De même que le reach ne peut pas à 100% indiquer la position car l’angle de selle et son déport vont influencer la position assise.
    Bref on ne peut pas regarder un seul paramètre isolé, il faut avoir une vue d’ensemble.

  38. Et sinon demain il fera beau? Aura-t-on de la neige à Noël? Oh Max! Reprends ton célèbre « va rouler! » et dis-leur d’arreter de pinailler…

  39. @Julien:
    Justement, je ne m’en prive pas! D’ailleurs j’y retourne pour mieux prendre du recul face à ce mal français des commentaires évasifs et peu constructifs…je suis plus là. Alors feu!

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