Cannondale Jekyll & Claymore 2011

Cannondale vient d’officialiser ses nouveaux modèles All Mountain et Enduro 2011 : les Jekyll et Claymore.

Les nouveaux modèles utilisent un système de suspension DYAD à amortisseur Fox tiré et développé par Peter Denk (ancien ingénieur de chez Scott).

Le Claymore (180 mm de débattement – réglable en 110 mm) sera le modèle alu freeride voir gros enduro si le poids est contenu (puisqu’encore en cours de développement).

Le Jekyll (le retour !) disponible en alu et carbone est doté de 150 mm de débattement.

Cannondale abandonne ses modèles (pourtant récents) Moto et RZ 140.

Les premières photos circulent déjà sur le web…

Rédacteur en Chef
  1. on va vers des vélos qui permettent de monter tout en haut d’un spot…et de le redescendre avec la banane!!vers de vrai VTT quoi!

  2. c’est quoi ce nouvel amorto ?
    perso je suis pas contre des enduro en 180mm dans la mesure où ils en proposent en 160 ou dasn ces eaux là, car c’est sur que 180 ça deviens trop gros pour chasser le chrono et pour Taunyo 160 mm ça suffit largement pour descendre avec la banane.

  3. Le 180 enduro, c’est le freeride écolo! plus besoin de prendre la bagnole pour monter en haut du spot!
    lol!!!
    A si j’étais bon, j’en ferais bien mon 4 heures de ce canon!

  4. Ils se sont bien inspirés du nouveau Genius LT j’ai l’impression avec l’amorto tiré par le haut !

  5. hello, d’après mes sources tes infos sont mauvaises, le modèle présenté est un vélo en alu orienté freeride, et pas du tout enduro en carbone. Avant de faire des articles il faut vérifier !!!

  6. J’aimerai bien comprendre pourquoi Scott et Canon utilisent des amortos qui travaillent en traction ? Ca oblige a travailler sur la petite chambre et donc a avoir une bonbonne exterieure pour avoir un volume d’air suffisant!! Ca me parait plustot etre un inconvenient. A moins que ce ne soit qu’une strategie marketing qui oblige a lancer des nouveautés pour relancer les ventes ?
    Un eclairage sur le point de vue technique ??

  7. il me semble que c’est plus simple de faire un amortisseur à débattement variable avec un système en traction…

  8. Ca pourrait bien etre l’explication, car il suffit de boucher l’orifice qui relit la petite chambre du piston à la bonbonne externe pour reduire le volume d’air à comprimer et donc le debattement.
    Si quelqu’un de chez Scott ou Canon nous lit, merci de nous dire si on est dans le vrai ?

  9. Un des avantages d’un amortisseur en traction est que la tige est moins soumisse aux contraintes extérieures, puisque cette dernière n’est exposée que lorsque l’amortisseur est en fonctionnement.
    C’est un critère que l’on retrouve dans les vérins hydrauliques sur certains engins de BTP. (grues entre autres)

  10. une autre piste peut être : l’amorto en traction est aussi moins long (utile pour les VTT à grand débat’ à air) grâce à ratio debat’/course plus important (exemple du genius LT : 1 cm sur l’amorto correspond à 3 cm à la roue arrière

  11. Bien vu CCO, en fait c’est comme dans mon calecon, la tige ne sort que pour entrer en action, sinon elle est a l’interieur bien protegée! C’est vrai que la boue et la poussiere qui se collent sur l’omorto ont tendance a abimmer les joints.
    Je suis justement dans le milieu des engins de TP et nous avons un autre probleme sur les verins longs lorsque la tige est completement sortie, c’est le flambage, qui ne peut pas se produire sur un amorto en traction. Par contre le metal a une resistance a la compression tres largement superieure a sa resistance en traction et cela doit obliger a surdimenssionner la tige et donc reduire le volume de la petite chambre.

  12. Entrée de gamme a 2500€ pour le jekill, avec une fourche Fox Talas, Freins Avid Elixir 5, il me semble que se sont les seuls modification pour l’Europe.

    Les cadres n’étant plus fabriqué au USA, mais à Taïwan, Cannondale gagne sur les frais d’exportation et ce qui permet d’avoir un meilleur équipements.

    il n’y aura que 250ex pour les carbones. {Cela m’étonne)

    Les délais reste encore inconnu, étant donné que Fox doit produire les amortisseurs en série.

    Si vous avez des revendeurs Cannondale, allait les voir il auront surement le catalogue. La présentation se fait a Paris actuellement.

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